BMW R 12 nineT – Νέο όνομα και αλλαγές σε πλαίσιο, αναρτήσεις και όργανα για το 2024 - [Τιμή & VIDEO]

Διατηρώντας τον δικύλινδρο αερο-ελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών

motomagBMW R12 nineT – Αλλαγές σε πλαίσιο, αναρτήσεις και όργανα για το 2024

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/11/2023

Η BMW παρουσίασε το ανανεωμένο classic roadster, R12 nineT του 2024, το οποίο έχει πλέον και το "12" στο όνομά του -τα δύο πρώτα ψηφία του κυβισμού του-, έχοντας δεχθεί αλλαγές σε πλαίσιο αναρτήσεις και όργανα για το 2024 χωρίς αλλαγές στην απόδοσή του.

Το πρώτο R nineT παρουσιάστηκε πριν από δέκα χρόνια, το 2013, ακολουθώντας την μόδα των νεορετρό μοτοσυκλετών που τότε ακόμα βρισκόταν στα σπάργανα. Συνδύασε έτσι, την κλασσική εμφάνιση με τη σύγχρονη τεχνολογία, ενώ πρόσφερε πολλές και διαφορετικές επιλογές customizing, καθιστώντας το μία πολύ καλή επιλογή για να αποτελέσει τον καμβά πάνω στον οποίο ο εκάστοτε ιδιοκτήτης μπορούσε να “ζωγραφίσει” το μοναδικό αποτέλεσμα που επιθυμούσε με τα αξεσουάρ της επιλογής του. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η νέα R 12 nineT, διατηρώντας την ποικιλία των διαφορετικών εκδόσεων αλλά και τη δυνατότητα του εκτενούς customizing.

BMW R 12 nineT – Νέο όνομα που φέρνει αλλαγές πλαίσιο, αναρτήσεις και όργανα για το 2024 - [VIDEO]

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κυβικών χωρίς σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ο οποίος έχει τις ρίζες του σε αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο HP 2 Sport του 2007, παραμένει ως είχε και το 2024 έχοντας πλέον συμμορφωθεί με τις Euro5+ προδιαγραφές. Βέβαια, σύμφωνα με την BMW δεν έχει χάσει καθόλου σε δύναμη, κρατώντας τους 109 ίππους στις 7.000 στροφές. Αυτό που έχει αλλάξει είναι το φιλτροκούτι, το οποίο είναι πλέον κάτω από τη σέλα. Για την εξαγωγή των καυσαερίων υπάρχουν δύο τελικά “Twin Pipe” με κωνικές απολήξεις στα αριστερά της μοτοσυκλέτας.

Νέο είναι και το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο από το ίδιο υλικό. Το πλαίσιο δύο τμημάτων, που βρίσκουμε στην προηγούμενη γενιά των R nineT, έχει πλέον αντικατασταθεί από ένα ολοκαίνουργιο μονοκόμματο, τύπου χωροδικτύωμα. Η BMW καταφέρνει έτσι να καταργήσει την ανάγκη για ύπαρξη συνδέσμων μεταξύ των δύο διαφορετικών τμημάτων, μειώνοντας παράλληλα και το βάρος. Το νέο πλαίσιο προσδίδει πόντους και στην κλασσική εμφάνιση, διατηρώντας πιο καθαρές γραμμές.

Στις αναρτήσεις, μπροστά έχουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι. Η μεγάλη αλλαγή αφορά το σύστημα Paralever πίσω, όπου το μονό αμορτισέρ είναι πλέον κεκλιμένο, σε σχέση με τον άξονα -αντί για κάθετα τοποθετημένο προηγουμένως- ενώ έχει αναθεωρημένες ρυθμίσεις για τις αποσβέσεις. Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει την προφόρτιση αλλά και την απόσβεση επαναφοράς.

Όσον αφορά την πέδηση, μπροστά έχουμε δύο πλευστούς δίσκους 310 χιλιοστών με monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων. Το σύνολο ολοκληρώνεται με έναν δίσκο 265 χιλιοστών, πίσω με δαγκάνα δύο εμβόλων. Το σύστημα cornering ABS Pro της BMW ανήκει στον βασικό εξοπλισμό.

Στο νέο R 12 nine T βρίσκουμε δυο αναλογικά στρογγυλά όργανα, όπου το ένα λειτουργεί ως ταχύμετρο και το άλλο ως στροφόμετρο. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μία θύρα φόρτισης USB-C, ενώ στη δεξιά μία πρίζα 12V. Μέσω του συστήματος LIN-Bus (στην ουσία ένα οικονομικότερο και ελαφρύτερο CAN-Bus) τα όργανα μπορούν εύκολα να αλλάξουν, για χάρη του customizing, καθώς οι εντολές ελέγχου διαχωρίζονται από τις ενδείξεις. Μέσα από τον κατάλογο επιπλέον αξεσουάρ μπορείς να επιλέξεις και την ψηφιακή οθόνη.

Το ρεζερβουάρ έχει βουρτσισμένα άβαφα φιλέτα, ενώ μαζί με τη σέλα και την ουρά δημιουργούν μία σχεδόν ευθεία γραμμή στο πάνω μέρος. Ο νέος σχεδιασμός φέρνει το ρεζερβουάρ 30 χιλιοστά πιο χαμηλά, ενώ είναι στενότερο στο πίσω μέρος του, αλλάζοντας την εργονομία της θέσης οδήγησης. Έτσι, ο αναβάτης κάθεται πιο μπροστά, κάτι που με τη σειρά του φέρνει πιο κοντά το τιμόνι, ενώ έχει και καλύτερη στήριξη στο σημείο που τα γόνατά του έρχονται σε επαφή με τη μοτοσυκλέτα.

Στον βασικό εξοπλισμό του R 12 nineT βρίσκουμε τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Rain, Road και Dynamic), DTC (Dynamic Traction Control) το οποίο έχει ενσωματωμένο και το engine drag control για πιο ομαλή μεταφορά της ροπής στον πίσω τροχό, full LED φωτιστικά σώματα και keyless κεντρικό διακόπτη. Όπως μας έχει συνηθίσει η BMW ο κατάλογος των έξτρα αξεσουάρ είναι υπερπλήρης, παριλαμβάνοντας μέχρι και προβολέα με τεχνολογία Headlight Pro, που προσαρμόζει τη δέσμη του ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας.

Το R 12 nineT 2024 έρχεται στον χρωματισμό Blackstorm metallic, ενώ αν πληρώσεις κάτι παραπάνω μπορείς να αποκτήσεις τη San Remo Green metallic. Τέλος η έκδοση Option 719 “Aluminium” χαρακτηρίζεται από τον συνδυασμό βουρτσισμένου αλουμινίου και Night Black.

Στην Ελλάδα το R 12 nineT ξεκινά από τα 18.900 ευρώ, ενώ ίδια τιμή έχει και η έκδοση Α2.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Νέο Yamaha Tracer 7 / GT 2025: Παρουσιάστηκε ανανεωμένο με την προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού

Οι αλλαγές που είδαμε στον CP2 βρήκαν τον δρόμο τους στο Tracer 7

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/5/2025

Επιτέλους η Yamaha παρουσίασε τον διάδοχο του Tracer 7 που περιμέναμε από την πρώτη στιγμή που άλλαξε η σειρά MT-07 και αναβαθμίστηκε και το Tenere με το οποίο μοιράζεται τον κινητήρα. Επόμενο λογικό βήμα να δούμε τις αλλαγές αυτές και στο Tracer 7 με τον κόσμο που ήταν σε διαδικασία αγοράς για μοτοσυκλέτα της κατηγορίας να ανυπομονεί να δει την τελική τους μορφή.

Οι αλλαγές σε εξοπλισμό και ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα συνοδεύονται από διαφορετικό σχεδιασμό για την συνολική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ώστε και οπτικά να είναι εύκολο να ξεχωρίσει κανείς τις γενιές αλλά κυρίως, να έρθει πιο κοντά στο Tracer 9 υιοθετώντας το οικογενειακό στιλ. Ευτυχώς με λιγότερο αμφιλεγόμενο τρόπο και με μεγαλύτερη απήχηση από το ευρύ κοινό.

Πέρα από τις γραμμές που ακολούθησε στον σχεδιασμό η αναβαθμισμένη πλευρά του Tracer 7 και η σύνδεση με το Tracer 9 αναδεικνύεται και στον τρόπο που λειτουργούν τα φώτα με «fade in» στην εκκίνηση του κινητήρα, μία από τις διάφορες λεπτομέρειες με τις οποίες η Yamaha θέλει να ντύσει οπτικά την ανωτερότητά του έναντι πιο προσιτών οικονομικά μοτοσυκλετών.

Οι βασικές αλλαγές που έχει το νέο Tracer 7 περιλαμβάνουν την ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού, Y-CCT, που ανοίγει την πόρτα στο Cruise Control να έρθει με ευκολία, όπως και στους διαφορετικούς χάρτες απόδοσης του κινητήρα. Το ρεζερβουάρ έχει ανέβει στα 18 λίτρα και βλέπουμε να μπαίνει και εδώ η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο τηλεσκοπικό στα 41mm διάμετρο και ρυθμιζόμενο σε 18 κλικ απόσβεσης επαναφοράς, ενώ επανασχεδιασμένο είναι και το ψαλίδι που έχει μακρύνει 40mm. Αυτό σημαίνει πως αναγκαστικά αλλάζει και το υποπλαίσιο αλλά έτσι και αλλιώς η Yamaha επανασχεδίασε συνολικά το ατσάλινο πλαίσιο με στόχο να ευνοήσει την σταθερότητα και την άνεση της μοτοσυκλέτας στις μεγάλες αποστάσεις, ενώ δηλώνει πως παραμένει άνετη και ευέλικτη στην καθημερινή οδήγηση.

Διαφορετικό μεταξόνιο, υποπλαίσιο και πλαίσιο σημαίνει πως αλλάζει και η εργονομία θέσης οδήγησης, όπου και εδώ ο στόχος της Yamaha ήταν να ευνοήσει την πολύωρη οδήγηση χωρίς να γίνει καμία θυσία στην καθημερινή μετακίνηση που πρεσβεύει η μοτοσυκλέτα αυτή. Το νέο φαρδύτερο κατά 25mm τιμόνι που δημιουργεί καλύτερο μοχλό για τις μανούβρες που απαιτεί η καθημερινότητα έρχεται και 30mm ψηλότερα σε μία πιο φυσική θέση για τους ώμους και του αγκώνες σε ένα πλήθος αναβατών με διαφορετικό ύψος. Η σέλα δεν είναι ενιαία και του αναβάτη ρυθμίζεται σε εύρος 20mm για τον ανωτέρω λόγο, με το σχήμα της να έχει αλλάξει εμπρός ώστε να πατούν όλοι με μεγαλύτερη ευκολία στο έδαφος.

Στην έκδοση GT τόσο το εξωτερικό υλικό της σέλας όσο και το αφρώδες εσωτερικά είναι διαφορετικά και πιο άνετα στο ταξίδι. Του συνεπιβάτη έχει μακρύνει αντίστοιχα με το ψαλίδι κατά 40mm δημιουργώντας τον απαραίτητο χώρο για άνεση στην μεγαλύτερη παραμονή όπως επίσης και στις δυνατότητες φόρτωσης.

Η ζελατίνα της έκδοσης GT είναι και 90mm ψηλότερη και ρυθμιζόμενη σε εύρος 60mm έχοντας περάσει CFD ανάλυση για την αεροδυναμική της με πρώτο μέλημα να μην δημιουργεί στροβιλισμούς κουνώντας το κράνος του αναβάτη αλλά και το φαινόμενο της υποπίεσης όπου νιώθεις συνεχώς μία πίεση στον αυχένα όταν την σηκώσεις ψηλότερα. Για τον ίδιο λόγο είναι και ένα χιλιοστό παχύτερη για να παραμένει σταθερή χωρίς κραδασμούς. Η έκδοση GT έρχεται στον βασικό της εξοπλισμό και με θερμαινόμενα γκριπ.

Οι διακόπτες είναι οι νέοι που έχουμε δει ήδη από την Yamaha και βρίσκουν τώρα τον δρόμο τους και στο Tracer 7 με την οθόνη να είναι μία επίσης δημοφιλή προσθήκη καθώς προσφέρει δυνατότητα πλοήγησης μέσα από κατάλληλη εφαρμογή στο συνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο. Για αυτό τον λόγο και έχουμε φυσικά διεπαφή και φόρτιση USB Type-C δίπλα στην οθόνη. Τα φλας αναβοσβήνουν ταυτόχρονα στο δυνατό φρενάρισμα και αυτοακυρώνονται στην περίπτωση στροφή μετά από 15 δευτερόλεπτα ή 150 μέτρα, όποιο έρθει πρώτο.

Το Tracer 7 έρχεται με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin Pilot Road 6 GT, μία σωστή επιλογή που δείχνει σεβασμό στον πελάτη.

Η Yamaha υπόσχεται αναβαθμισμένη λειτουργία και αίσθηση από τα φρένα με νέες ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες για καλύτερη απόδοση στο δυνατό φρενάρισμα.

Στον κινητήρα τώρα έχουμε όλα αυτά τα στοιχεία που έχουμε ήδη δοκιμάσει στο εξωτερικό αλλά και σε ελληνικό έδαφος στο MT-07 αλλά και στο Tenere. Αυτό σημαίνει πως ο CP2 των 690 κυβικών με τον στρόφαλο των 270 μοιρών αποδίδει 72 ίππους στις 8.750 στροφές και 6,kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Ένας ροπάτος κινητήρας που έχει αυξημένες σπορ δυνατότητες χωρίς να παράγει ενοχλητικούς κραδασμούς για το ταξίδι με τον μονόδρομο και με υποβοήθηση συμπλέκτη να είναι κατά 22% πιο εύκολος στην διαχείριση της μανέτας.

Φυσικά περιμένουμε και μία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο από την στιγμή που αυτό έχει βρει ήδη τον δρόμο του στο MT-07, πόσο μάλλον στο Tracer 9. Επειδή η Yamaha δεν θέλει να τραβήξει αυτές τις ημέρες τα βλέμματα μακριά από την αυτόματο έκδοση του Tracer9 δεν ανακοινώνει την αντίστοιχη έκδοση του Tracer7 που αναμένεται όμως σύντομα να έρθει και αυτή.

Ακολουθεί μία μεγάλη συλλογή φωτογραφιών του νέου Tracer 7 και Tracer7 GΤ: