BMW S 1000 XR 2024: Η... λογική επιλογή απέναντι στο διαστημόπλοιο M 1000 XR - Η τιμή του στην Ελλάδα [Video]

Με νέα εισαγωγή αέρα, νέα χαρτογράφηση και 5 επιπλέον ίππους

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

27/10/2023

Η BMW ανανεώνει το “προσιτό” S 1000 XR για το 2024, με τη μοτοσυκλέτα να αποτελεί πλέον τη... γήινη πρόταση πλάι στο ακραίο διαστημόπλοιο Μ 1000 XR 2024.

Μπορεί το εξωπραγματικό Μ 1000 XR 2024 το οποίο παρουσίασε η BMW να προκάλεσε ντόρο λόγω της απόδοσης του καθώς το νέο μοντέλο των Γερμανών ξεπερνά τους 200 ίππους (!), ωστόσο δίπλα του η BMW διατήρησε και το S 1000 XR 2024, που μπορεί να είναι 31 ίππους πιο αδύναμο, όμως ασθενές σίγουρα δεν μπορείς να το πεις, ενώ είναι και πολύ πιο οικονομικό στην αγορά -και κατά τη γνώμη μας πολύ πιο λογικό για όλες τις καταστάσεις. Οι μηχανικοί της BMW κατάφεραν να κάνουν τον κινητήρα των 999 κ. εκ. αποδοτικότερο για την επόμενη χρονιά, και πλέον αυτός αποδίδει 5 ίππους παραπάνω σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο, με την απόδοση να φτάνει πλέον τους 170 ίππους στις 11.000 σ.α.λ., και με τη ροπή να παραμένει στα 11,6 kgm στις 9.250 σ.α.λ. Αλλαγές στο S 1000 XR έχουν γίνει και στην εισαγωγή αέρα καθώς και στη χαρτογράφηση, ενώ βελτιώσεις έγιναν και στο Shift Assistant Pro, ώστε οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται με ομαλότερο τρόπο.

Εκτός όμως από τον κινητήρα, το S 1000 XR άλλαξε και στον τομέα της εμφάνισης. Τα πλαϊνά μέρη της μοτοσυκλέτας έχουν ανασχεδιαστεί, ενώ και η ουρά άλλαξε ακολουθώντας πιο επιθετικό design. Το ρύγχος, σήμα κατατεθέν του μοντέλου της BMW, φέτος είναι μεγαλύτερο ενώ είναι βαμμένο στο χρώμα της μοτοσυκλέτας ώστε να συμβαδίζει με τον υπόλοιπο χρωματισμό. Αλλαγές έχουμε και στη σέλα, η οποία φάρδυνε ενώ ψήλωσε κατά 10 χλστ. φτάνοντας τα 850 χλστ. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία η νέα σέλα προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων, με τον αναβάτη να έχει καλύτερη θέση κατά την οδήγηση, ενώ ταυτόχρονα το S 1000 XR διαθέτει τρεις επιλογές ύψους σέλας, ώστε να τη φέρετε ακριβώς στα μέτρα σας.

Στον βασικό εξοπλισμό του BMW S 1000 XR συναντάμε cornering lights, φώτα ημέρας DRL, keyless ride, θύρα φόρτισης USB, ενώ αλλαγή έχουμε στην μπαταρία της μοτοσυκλέτας με αυτήν να είναι πλέον 12Ah (στο μοντέλο του 2022 ήταν 9Ah). Αν πάλι κάποιος θέλει να εφοδιάσει το S 1000 XR με περισσότερα καλούδια τότε υπάρχει μια πληθώρα επίσημων επιλογών από την BMW, όπως ζάντες Μ από ανθρακόνημα, σύστημα τηλεμετρίας και πολλά άλλα.

Το νέο BMW S 1000 XR 2024 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Blackstorm metallic, Gravityblue metallic και Motorsport με την τιμή του να ξεκινά στη χώρα μας από τις 20.500 ευρώ.

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda V3: Για πρώτη φορά ο ήχος του ηλεκτρικού κομπρέσορα [VIDEO]

Ακούμε για πρώτη φορά τον ηλεκτρικό κομπρέσορα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/8/2025

Η Honda έδωσε στη δημοσιότητα ένα νέο teaser video, το οποίο μας δίνει μια πρώτη ιδέα για το πώς θα ακούγεται ο φουτουριστικός V3 κινητήρας με τον ηλεκτρικό κομπρέσορα

Η συγκεκριμένη V3 μοτοσυκλέτα είχε προκαλέσει σάλο όταν αποκαλύφθηκε πέρσι στην EICMA, αλλά η φήμη της είχε λίγο… ατονίσει, μέχρι χθες.

Η ιαπωνική εταιρεία ανέβασε ένα νέο video, το οποίο (παρά την έντονη μουσική επένδυση) φημολογείται πως περιλαμβάνει τον πραγματικό ήχο του κινητήρα, κατά τη διάρκεια δοκιμής σε δυναμόμετρο. Ο ήχος είναι σχεδόν καλυμμένος, αλλά περίπου στο 26ο δευτερόλεπτο, ακούγεται ένας ιδιαίτερος ήχος κινητήρα.

Ένα δευτερόλεπτο V3

Αυτός ο σύντομος, έντονος ήχος διαφέρει από τα συνηθισμένα. Δεν είναι inline-four, ούτε V4, ούτε δικύλινδρος σε σειρά ή V. Όλα παραπέμπουν στον νέο V3 – που, άλλωστε, είναι και το θέμα του video, που προλογίζεται από την παρουσία του Africa Twin και των καινοτομιών της Honda, του DCT και του νέου E-Clutch

e-Compressor

Λίγο πριν το τέλος του video, ακούμε έναν συριγμό, έναν χαρακτηριστικό ήχο εισαγωγής, αναρρόφησης στροβιλοσυμπιεστή. Δεν υπάρχει ήχος κινητήρα στο υπόβαθρο, και ενώ αυτό μπορεί να προκαλεί απορίες, στην πραγματικότητα είναι λογικό.

Ο e-compressor είναι ανεξάρτητος από τον κινητήρα. Δεν κινείται από τον στρόφαλο, όπως συμβαίνει με έναν συμβατικό μηχανικό υπερσυμπιεστή. Αντίθετα, είναι ηλεκτρικός, λειτουργεί αυτόνομα και μπορεί να ενεργοποιηθεί σε οποιοδήποτε σημείο του φάσματος στροφών, παρέχοντας ακριβώς την απαιτούμενη πίεση. Είτε πρόκειται για γέμισμα σε χαμηλές στροφές, είτε για έξτρα ώθηση ψηλά, είτε για να “σβήσει” ένα κενό ισχύος, ο e-compressor αποτελεί μια φανταστική λύση για μοτοσυκλέτες θεωρητικά και περιμένουμε να δουνε την πρακτική υλοποίηση της Honda.

EICMA 2025: Εκεί θα μάθουμε περισσότερα

Με τα teaser πλέον να αυξάνονται, όλα δείχνουν πως στην EICMA του Νοεμβρίου θα δούμε, επιτέλους, περισσότερα για το ποια μοτοσυκλέτα θα φιλοξενήσει αυτόν τον εντυπωσιακό V3 κινητήρα.

Και όπως πάντα, θα είμαστε εκεί για να μεταφέρουμε άμεσα όλα τα νέα, από την Ιταλία.