Can-Am Maverick R - Ακραίο sport SSV με turbo, 240 hp και κιβώτιο DCT

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am Maverick R - Ακραίο sport SSV με turbo, 240 hp και κιβώτιο DCT

Mad Max / Halo σχεδιασμός, κορυφαίος εξοπλισμός και touchscreen οθόνη οργάνων 10,25 ιντσών

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2023

Η Can-Am παρουσιάζει το Maverick R, το πλέον ακραίο sport SSV της ιστορίας της, με τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 999 κυβικών της ROTAX, απόδοση 240 ίππων, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, και κορυφαίο εξοπλισμό.

Στην καρδιά του Maverick R χτυπά ο τρικύλινδρος και τετράχρονος ψεκαστός κινητήρας 99Τ της ROTAX, με 999 κ.εκ., turbo και απόδοση 240 hp.

Εκεί που εντυπωσιάζει το R είναι στη χρήση -για πρώτη φορά σε SSV- κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT 7 σχέσεων, που μπορεί να λειτουργεί είτε αυτόματα, είτε χειροκίνητα με δυο paddles στο τιμόνι. Μιλώντας για πρωτιές, σημειώστε πως και το turbo της ROTAX είναι το πρώτο στην κατηγορία με ηλεκτρονική βαλβίδα διαφυγής (wastegate), για βέλτιστη διαχείριση της πίεσης και μεγιστοποίηση της απόδοσης.

Τρία είναι τα Driving Modes: Normal, Sport και Sport+, για διαφορετική απόδοση του κινητήρα και της λειτουργίας του κιβωτίου DCT.

Νέο είναι και το πλαίσιο, με σχεδιασμό που μειώνει την καταπόνηση στα βιδωμένα μέρη, ενώ κορυφαίο είναι και το μετατρόχιο του R στα 1.955 mm.

Οι ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της FOX έχουν διαδρομές 635 mm, ενώ στις ζάντες των 16 ιντσών βρίσκουμε ελαστικά 32 ιντσών Tenacity XNR ITP.

Δείτε όμως τα απίστευτα μπράτσα διεύθυνσης που προεξέχουν από το σασί του οχήματος, τόσο μπροστά όσο και πίσω... μοναδικά και αξιοπερίεργα έργα τέχνης!

Στα φρένα έχουμε δισκόφρενα 265 mm με τριπίστονες δαγκάνες μπροστά και δίσκους 255 mm με διπίστονες δαγκάνες πίσω.

Το επίσημο βάρος ανακοινώνεται στα 1.020 στεγνά κιλά, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 50 λίτρων, ενώ στα όργανα έχουμε την τεράστια TFT touchscreen οθόνη 10,25 ιντσών με συνδεσιμότητα που είδαμε να φορούν και τα νέα Spyder του 2024.

Το Maverick R του 2024 θα κυκλοφορήσει σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ πέρα από τον τίτλο του δυνατότερου sport SSV παραγωγής, αναμένεται να έχει και τον τίτλο του ακριβότερου.

Ετικέτες

maverick

canam

Can-Am

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: