Καθώς το νέο κύμα των Κινέζων κατασκευαστών ανεβάζει συνεχώς τον πήχη, νέες κατηγορίες και νέοι κυβισμοί προστίθενται στη φαρέτρα τους, με τελευταίο καρπό της εξέλιξης τις πατέντες που κατέθεσε η CFMOTO για μια V4 Superbike μοτοσυκλέτα με απόδοση που θα ξεπερνά τους 200 hp!
Μπορεί τα περισσότερα κινέζικα μοντέλα να κατατάσσονται στη μεσαία και μικρομεσαία κατηγορία κυβισμού, όμως σταθερά τα κυβικά ανεβαίνουν, με αρκετές πλέον εταιρείες να έχουν στη γκάμα τους Adventure μοτοσυκλέτες 800 & 1.000 κ.εκ., αν και καμία ακόμα δεν έχει βγάλει στην παραγωγή τετρακύλινδρο χιλιάρι κινητήρα.
Η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής της CFMOTO αυτή τη στιγμή είναι το 800 ΜΤ, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της ΚΤΜ και απόδοση 91 ίππων.
Όμως πατέντες που κατατέθηκαν τον Ιούνιο του 2022 αναφέρεται σε μια νέα Superbike μοτοσυκλέτα με V4 κινητήρα. Καθώς στις πατέντες αυτές το σύστημα ψύξης που βλέπουμε, έχει ηδη χρησιμοποιηθεί από το Mattighofen στο MotoGP, σε συνάρτηση με την ολοένα και διευρυνόμενη συνεργασία CFMOTO-KTM στην παραγωγή κινητήρων και μοτοσυκλετών, η εμπλοκή των Αυστριακών στο συγκεκριμένο project έχει μάλλον ήδη δρομολογηθεί.
Ο V4 κινητήρας των 75 μοιρών με τους 2 εκκεντροφόρους και τις 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο διαθέτει κοντή διαδρομή για απόδοση ψηλά, ενώ τον ίδιο στόχο υπηρετεί και το σύστημα των βαλβίδων με τα κοντά κοκοράκια.
Το σύστημα ψύξης έχει δυο διαφορετικά κυκλώματα ανάμεσα στα δυο ζεύγη κυλίνδρων -κάτι που έχουμε δει στο V4 MotoGP μοντέλο της KTM-, ενώ οι πατέντες κάνουν αναφορά για μέγιστη απόδοση 204 hp.
Αν η μοτοσυκλέτα βρει τον δρόμο της προς την παραγωγή θα αποτελέσει το πρώτο 1.000, την πρώτη Superbike, και την πρώτη V4 από τη CFMOTO. Ακόμα δεν υπάρχουν απτές πληροφορίες για τον κινητήρα, όμως το πιο πιθανό είναι να εξελιχθεί με βοήθεια από την ΚΤΜ. Η αυστριακή εταιρεία μπορεί να μην έχει στη γκάμα της V4 μοτοσυκλέτες (πέρα από το αγωνιστικό RC16), όμως αυτή ακριβώς η αγωνιστική της εμπειρία με τη συγκεκριμένη διάταξη (τόσο σε V4 90 μοιρών στο τελευταίο στάδιο όσο και σε V4 75 μοιρών), της δίνει το know-how για να βοηθήσει τον Κινέζο συνεργάτη της πάνω στη μοτοσυκλέτα που βλέπουμε στις πατέντες.
Στο παρελθόν, με το SR-C21 αρχικά αναμέναμε μια μεγαλύτερου κυβισμού sport μοτοσυκλέτα, όμως τελικά η CFMOTO μας έδωσε ένα δικύλινδρο 400άρι μοντέλο, το οποίο έχασε και αρκετές από τις ακραίες σχεδιαστικές λύσεις του concept μοντέλου. Στις πατέντες του Superbike των 1.000 κ.εκ. δεν υπάρχει αμφιβολία ούτε για τον κυβισμό, ούτε για την απόδοση, ενώ τα σχέδια δείχνουν μοτοσυκλέτα με συμβατικό διπλό ψαλίδι, εξάτμιση που θα βγαίνει κάτω από τον κινητήρα, και πλαίσιο χωροδικτύωμα.
