CFMOTO: Νέες πληροφορίες για τα 250 & 300 SR

Ένα βήμα πριν την επίσημη παρουσίαση
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

28/1/2020

Τον περασμένο Μάιο είχαν διαρρεύσει ορισμένες φωτογραφίες από το πρωτότυπο supersport που ετοιμάζει η CFMOTO, το οποίο βασίζεται στο 250ΝΚ. Τώρα, διέρρευσαν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το 250SR αλλά και με τη μεγαλύτερη έκδοση που ετοιμάζεται, το 300SR. Ο κινέζικος κολοσσός, κατέθεσε τα απαραίτητα έγγραφα ώστε τόσο το 300SR όσο και το 250SR να πάρουν την έγκριση τύπου για να εισαχθούν νόμιμα στις αγορές της Ευρώπης. Μέσα από αυτά και τις ψηφιακές απεικονίσεις μπορούμε να αντλήσουμε αρκετές πληροφορίες αλλά και να διακρίνουμε τις διαφορές που θα έχουν τα μοντέλα παραγωγής απ’ το πρωτότυπο που είχε παρουσιαστεί την άνοιξη. Ξεκινώντας απ’ τις απεικονίσεις πρώτα, γίνεται ξεκάθαρο πως τα 250&300SR δεν θα έχουν το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, ούτε την ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα που είχε το πρωτότυπο.

Σχετικά με τις επιδόσεις τους, η CFMOTO αναφέρει μέσα στα έγγραφα πως το 250SR θα χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα 249cc με την ιπποδύναμή του να αγγίζει τα 27,5 άλογα στις 10.000 στροφές. Συγκριτικά με τις επιδόσεις του 250ΝΚ, το 250SR παράγει έναν ίππο περισσότερο 1.000 στροφές πιο ψηλά. Από την άλλη ο κινητήρας του 300SR έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα, φτάνοντας τα 292cc, ο οποίος λογικά προέρχεται απ’ το 300ΝΚ, ενώ η διαφορά της ιπποδύναμης με το 250SR δεν είναι μεγάλη, φτάνοντας τους 29 ίππους στις 8.750 στροφές. Αυτό που θα ξεχωρίζει τα δύο supersport είναι ο τρόπος που αποδίδουν οι κινητήρες τους. Στη περίπτωση του 250SR ο κινητήρας είναι πιο εύστροφος, που σημαίνει ότι η καμπύλη της ροπής του θα απλώνεται ομοιόμορφα σε όλο το φάσμα στροφών, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 128km/h. Στην περίπτωση του 300SR, που η ιπποδύναμη κορυφώνεται πιο χαμηλά, στις 8.750 στροφές περιμένουμε η καμπύλη της ροπής να είναι πιο “γεμάτη” στις μεσαίες και οι επιταχύνσεις πιο "ζωντανές", ενώ η τελική είναι 10km/h μεγαλύτερη απ’ του 250SR, πιθανόν λόγω διαφορών στη σχέση της τελικής μετάδοσης. Το κοινό που έχουν τα δύο supersport είναι το βάρος, με την CFMOTO να ανακοινώνει πως και τα δύο θα ζυγίζουν 165 κιλά γεμάτα. Η επίσημη παρουσίασή τους αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Απρίλη.

Kawasaki Eliminator 500: Προσθέτει το απαραίτητο πράσινο χρώμα για το 2027

Καμιά τεχνική αλλαγή, μόνο φρεσκάρισμα στις χρωματικές επιλογές
kawasaki eliminator 500
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

9/9/2026

Η cruiser μοτοσυκλέτα προδιαγραφών Α2 της Kawasaki συνεχίζει στη νέα χρονιά χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, πάνω στη βάση που παρουσιάστηκε το 2024 γύρω από τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 451 cc και 45 hp και το ατσάλινο πλαίσιο που βασίζεται στο σχέδιο του ανάλογου Ninja.

Kawasaki Eliminator 500

Στη γκάμα του 2027 η Kawasaki φρεσκάρει εν μέρει τις χρωματικές επιλογές και μόνο, ξεκινώντας από το βασικό μοντέλο Eliminator 500. Εδώ διατηρείται ο κόκκινος-μαύρος συνδυασμός (Metallic Imperial Red / Ebony), ενώ το κατάμαυρο μοντέλο συνεχίζει με νέα απόχρωση Ebony αντί του πιο γυαλιστερού Metallic Flat Spark Black της τρέχουσας γκάμας.

Kawasaki Eliminator 500

Στην περίπτωση της έκδοσης Eliminator 500 SE – η οποία ξεχωρίζει από την προσθήκη μάσκας προβολέα, προστατευτικών φυσούνων στα καλάμια του πιρουνιού και παροχής φόρτισης USB-C στο τιμόνι – διατηρείται στη γκάμα το μαύρο μοντέλο που συνδυάζει σκούρο γκρι (Metallic Matte Graphenesteel Gray) με μαύρο (Ebony) δίπλα του έρχεται ένα νέο πράσινο (Candy Emerald Green / Ebony).

Kawasaki Eliminator 500

Ετικέτες