To Ducati Multistrada V4 στην τελική του μορφή

Οι τελευταίες δοκιμές στο δρόμο
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

3/7/2020

Ίσως πρόκειται για μια από τις πιο πολυαναμενόμενες νέες μοτοσυκλέτες για to 2021, με ένα πλούσιο background και παρασκήνιο να δημιουργεί μεγάλη προσμονή στο κοινό. Ο λόγος για το Multistrada V4, το οποίο αφού είχε "συλληφθεί" αρκετές φορές κατά την διάρκεια των δοκιμών σε μορφή πρωτότυπου, ήρθε και η επιβεβαίωση δια στόματος Domenicali (CEO της Ducati), ο οποίος στην τελετή για το ορόσημο της παραγωγής των 100.000 Multisrada, είπε για πρώτη φορά δημόσια ότι το V4 θα έρθει το 2021.

Τώρα, το Multistrada V4 εντοπίστηκε για άλλη μια φορά σε δοκιμές στο δρόμο, μόνο που τώρα είναι ό,τι πιο κοντινό στην έκδοση παραγωγής. Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν το νέο Multistrada V4 χωρίς το καμουφλάζ του, αποκαλύπτοντας κάποιες σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό του, σε σχέση με την υπόλοιπη οικογένεια των Multi. Το σχήμα της ζελατίνας και το ρύγχος είναι λίγο διαφορετικά από τα αντίστοιχα των 950 και 1260, ενώ στα πλαστικά του φαίρινγκ βλέπουμε μεγάλους αεραγωγούς για την κυκλοφορία του αέρα, εκατέρωθεν του ψυγείου. Επιπλέον, ένα στοιχείο διαφοροποίησης είναι και το ότι τώρα το υποπλαίσιο-χωροδικτύωμα δεν κρύβεται από πλαστικά, όπως εντελώς διαφορετικό είναι και το ψαλίδι που ακολουθεί κι αυτό την αρχιτεκτονική του χωροδικτυώματος.

Υπάρχουν βέβαια και αρκετά στοιχεία που έχουν μεταφερθεί αυτούσια από τα υπόλοιπα Multistrada, όπως οι τροχοί που είναι ίδιοι με του 950 και το έκκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο εκτόνωσης. Από την άλλη, ο σχεδιασμός των προβολέων είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένος από την οικογένεια των V4 –με τα LED φώτα ημέρας να τους πλαισιώνουν- δίνοντας μια… "θυμωμένη" όψη στην μοτοσυκλέτα.

Όπως είχαμε γράψει στο παρελθόν, το πιο πιθανό είναι το Multistrada V4 να αποτελέσει μια νέα προσθήκη, παρά τον αντικαταστάτη κάποιου υφιστάμενου μοντέλου. Το ανανεωμένο 1260 παρουσιάστηκε πέρσι, ενώ το 950 ως η entry level επιλογή θεωρείται ως ένα βασικό μέλος της οικογένειας, σε μια κατηγορία που αποκτά ένα διαρκώς αυξανόμενο φανατικό κοινό.

Honda XR300L και XR300 Rally: Νέα αερόψυκτα on-off κατασκευασμένα στην Ινδία

Δύο νέα οικονομικά μοντέλα προορισμένα για τις ασιατικές αγορές
Honda-XR-300
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

27/7/2026

Στη μεγάλη παρουσίαση που έστησε η Honda στην Ινδία την Παρασκευή 24 Ιουλίου 2026 παρουσίασε μια σειρά μοντέλων - μεταξύ αυτών και το CB500 - που κατασκευάζονται στη χώρα και προορίζονται κυρίως για την εγχώρια αγορά, προκειμένου να τα βάλουν με τον ανταγωνισμό που σε αυτή την κατηγορία κυβισμού είναι λυσσαλέος και έχει εκπροσώπους από όλες τις μεγάλες ινδικές βιομηχανίες.

Honda-XR-300L

Το XR300L θα μπορούσαμε να πούμε πως είναι το ανάλογο του CRF300L στην Ινδία, μόνο που το νέο μοντέλο φορά έναν αεροελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 293.5 cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 2,7 χιλιογραμμόμετρων μέσω εξατάχυτου κιβωτίου. Πρόκειται για έναν κινητήρα που συγγενεύει με τον αντίστοιχο που παράγει η Honda στη Βραζιλία και χρησιμοποιείται σε αρκετά μοντέλα της στη Νότια Αμερική, ωστόσο εν προκειμένω πρέπει να έχει περάσει από αρκετές αλλαγές στην Ινδία ώστε να ταιριάξει με τις σαφώς αυστηρότερες προδιαγραφές BS6 της χώρας, που είναι εφάμιλλες των σύγχρονών τους ευρωπαϊκών.

Κυλά σε τροχούς 21/18 ιντσών και εξοπλίζεται με αναρτήσεις της οικονομικής σειράς της Showa που περιλαμβάνουν συμβατικό πιρούνι και ένα αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link, αμφότερες χωρίς ρυθμίσεις και με μεγάλες διαδρομές μπροστά και πίσω - διαβάζουμε για ανεπιβεβαίωτα 260 mm.

Honda-XR-300L

Στα λιγοστά στοιχεία που έχει κοινοποιήσει η Honda αποκαλύπτει ύψος σέλας 830 χιλιοστών, φρένα με δίσκο 256 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και 220 πίσω με μονοπίστονη, δικάναλο σύστημα ABS, οθόνη LCD στα όργανα και ρεζερβουάρ καυσίμου 7.8 λίτρων.

Honda-XR-300-Rally

Δίπλα του το XR300 Rally χρησιμοποιεί την ίδια ακριβώς βάση, τη ντύνει με κουστούμια που στάζουν άμμο για το απαραίτητο Dakar look αλά CRF450 Rally, μα επιπλέον διαθέτει και λίγο πλουσιότερο εξοπλισμό. Ξεχωρίζει από το φέρινγκ με τον ανεμοθώρακα μπροστά, αλλά έχει επιπλέον έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Honda RoadSync και χούφτες τιμονιού.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα καλύπτουν τις προδιαγραφές Flex Fuel της Ινδίας και μπορούν να καταναλώσουν καύσιμο με αιθανόλη και σε κάποια ινδικά μέσα γίνεται αναφορά για καύσιμο Ε85, δηλαδή περιεκτικότητα 85% αιθανόλη, η οποία πάντως υπερβαίνει κατά πάρα πολύ τις επίσημες προδιαγραφές της χώρας που προβλέπουν συμμόρφωση με Ε20 (20%).

Honda-XR-300-Rally

Το σίγουρο είναι πως τα δύο νέα XR300 κατασκευάζονται στην Ινδία και πρόκειται για διατεθούν στην εγχώρια αγορά της από τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ δεν προβλέπεται εξαγωγή τους προς δυσμάς, ίσως σε κάποιες άλλες ασιατικές αγορές μα μάλλον σίγουρα όχι στον κόσμο των Euro 5+ όπου έτσι κι αλλιώς η Honda διαθέτει τα CRF300L και Rally αντ’ αυτών.

Τιμές και αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά αναμένονται να ανακοινωθούν σε μετέπειτα χρόνο.

Ετικέτες