Ducati Superleggera V4: Χαμηλότερο βάρος απ’ την DesmosediciGP!

Συνώνυμο του απόλυτου!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

15/1/2020

Όταν ακούς Superleggera σε πιάνει κρύος ιδρώτας και βλέπεις τις τρίχες σου να σηκώνονται σαν καρφίτσες. Για αυτό φταίει η Ducati, που όσες μοτοσυκλέτες έπαιρναν αυτό το θρυλικό όνομα γινόντουσαν αυτόματα συνώνυμα του εξεζητημένου. Από τη δημιουργία της πρώτης Superleggera μέχρι και σήμερα, όλες οι εκδόσεις είχαν έναν κοινό παρονομαστή: Κορυφαίο λόγο κιλών ανά ίππο. Για αυτό και η Superleggera απευθύνεται πρώτα στους έχοντες -για να μην κοροϊδευόμαστε- και στους πραγματικά παθιασμένους που γνωρίζουν ότι όσο μικρότερος είναι αυτός ο αριθμός τόσο πιο κοντά στο απόλυτο μπορούν να φτάσουν... Από την άλλη δεν είναι και να απορείς όταν καταλήγουν σε χέρια των συλλεκτών, αντί να αφήνουν τα λάστιχά τους στην πίστα.

Από τότε που εμφανίστηκε η Panigale V4/S/R (και οι υπόλοιπες εκδόσεις της), η Ducati έχει καταφέρει να εδραιωθεί στη κατηγορία των superbikes με τις πωλήσεις της να εκτοξεύονται κατακόρυφα! Το 2019 έκλεισε με την V4 να προτιμάται από έναν στους τέσσερις αναβάτες της κατηγορίας. Η έκδοση R με τον μικρότερο κινητήρα των 998cc (σε αντίθεση με αυτόν των V4 και V4S των 1.103cc) ξεπούλησε πριν καλά-καλά ολοκληρωθεί η ετήσια παραγωγή της. Μέχρι και σήμερα και μέχρι τον Μάιο που θα κυκλοφορήσει η Superleggera, η R παραμένει η πιο δυνατή μοτοσυκλέτα της γκάμα της Ducati και όχι μόνο.

Η δημιουργία της Superleggera ήταν αναμενόμενη και αυτή που ετοιμάζεται θα είναι η καλύτερη που έχει βγει ποτέ απ’ τις πόρτες του εργοστασίου στο Panigale. Οι πρώτες πληροφορίες κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο μέσω ενός email που έστειλε η Ducati στους πιο πιστούς αναβάτες της, αναφέροντας πως ετοιμάζει το Project 1708, την κωδική ονομασία της Superleggera.

To email περιέχει μια ιστοσελίδα που έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά για το Project 1708 αλλά για να μπεις χρειάζεσαι τον κωδικό (Εδώ μπορείτε να βρείτε την ιστοσελίδα σε περίπτωση που θέλετε να δείτε περισσότερα). Κρίνοντας απ’ την ιπποδύναμη που ανακοινώνεται, θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα της V4R των 998cc. Ωστόσο, η ευστροφία του είναι βελτιωμένη χάρη στους νέους και πανάλαφρους εκκεντροφόρους με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να φτάνει τα 234 άλογα 250 στροφές πιο πάνω απ’ την R, στις 15.500 και η ροπή τα 12 χιλιογραμμόμετρα στις 11.750 (με το αγωνιστικό κιτ που περιλαμβάνει την ολόσωμη εξάτμιση της Akrapovic)! Έχει ξηρού τύπου συμπλέκτη και ελαφρύτερες βίδες με αποτέλεσμα να είναι πολύ ελαφρύτερη απ' την V4R!

Η δίαιτα της Ducati επεκτείνεται σε ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα, με τις ζάντες να είναι κατασκευασμένες από carbon χάνοντας 3,4 κιλά! Αντίστοιχα, το πλαίσιο, το ψαλίδι και το υποπλαίσιο είναι και αυτά από carbon μειώνοντας το βάρος κατά 4,4 κιλά.

Το φαίρινγκ είναι από ανθρακόνημα εξοικονομώντας έτσι άλλα 600 γραμμάρια, ενώ τα αεροδυναμικά βοηθήματα που προέρχονται απ’ την GP16, παράγουν 67% περισσότερη downforce στα 270km/h από αυτά της V4R! Το NPX25/30 πιρούνι και το TTX36 της Ohlins είναι και αυτά 600 γραμμάρια ελαφρύτερα.

Η Ducati έχει προσπαθήσει να αφαιρέσει υλικό και βάρος από παντού κάνοντας επεμβάσεις στις πλάκες του πιρουνιού, τα μαρσπιέ, τις μανέτες ακόμη και τις βίδες φτάνοντας τα 152 στεγνά κιλά, λιγότερο από όσο ζυγίζει μια MotoGP (οι κανονισμοί των MotoGP περιορίζουν τις εταιρείες ώστε το βάρος να μην πέφτει κάτω απ’ τα 157 κιλά)! Ο λόγος της αναλογίας κιλών ανά ίππο (με τη μοτοσυκλέτα χωρίς υγρά) είναι πολύ κάτω απ’ το 1 προς 1, αφού περιορίζεται στο 0,64 και είναι καλύτερος απ’ τον λόγο που προσφέρει η H2R της Kawasaki με τους 310 ίππους και τα 216 γεμάτα κιλά. Προφανώς και δεν έχει νόημα κάθε άλλη σύγκριση των δύο, παρά μονάχα ως fun bikes για track days. Το πακέτο φυσικά ολοκληρώνεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και τα Stylema της Brembo.

Μια τόσο εξωτική μοτοσυκλέτα, δεν θα μπορούσε παρά να έχει και μια εξωτική τιμή! Για να την αποκτήσει κανείς θα πρέπει να έχει τουλάχιστον €90.000 αφού αυτή είναι η τιμή της για την αμερικάνικη αγορά. Η Superleggera θα είναι διαθέσιμη στην αγορά απ’ το Μάιο του 2020 και φυσικά πρόκειται για μια περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα, όπως παραδοσιακά κάνει η Ducati.

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα

Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/1/2026

Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.

Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.

“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.

Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.

Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.

Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.

Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.

“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.

Αλλαγή πλεύσης

Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.

Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.

Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.

Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.