EICMA 2021: Νέο CFMOTO 300SR και πρωτότυπο supersport! [video]

Με το βλέμμα στις πίστες η CFMOTO!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Η CFMOTO παρουσίασε τη νέα γενιά του μικρού supersport του 300SR, το οποίο δέχθηκε τόσο αισθητικές όσο και λειτουργικές αναβαθμίσεις, με στόχο να αποκτήσει μια ακόμη πιο σπορ προσωπικότητα.

Η πιο σημαντική διαφοροποίηση από την προηγούμενη γενιά είναι το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, που αλλάζει σημαντικά την κατανομή αλλά και το συνολικό βάρος, σε συνδυασμό και με τους νέους ελαφρύτερους τροχούς.

Πέρα από αυτό η εργονομία δεν έχει αλλαγές, με γνώμονα και την χρήση μέσα στην πίστα, ενώ και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν έχουν αλλαγές, με εξαίρεση τα γραφικά που τονίζουν περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του.

Αυτό όμως που ήταν άκρως ενδιαφέρον και εντυπωσιακό, ήταν το πρωτότυπο SR-C21 με στόχο να αναδείξει τις πραγματικές προοπτικές τόσο της CFMOTO όσο και της οικογένειας SR που τείνει να γίνει ξεχωριστό brand μέσα στο εργοστάσιο.

Το ΜΟΤΟ κατάφερε να εξασφαλίσει αποκλειστικές πληροφορίες για το συγκεκριμένο concept, μιας και οι πληροφορίες που έγιναν γνωστές από την παρουσίαση ήταν με το σταγονόμετρο, αλλά ως γνωστόν εμείς δεν αρκούμαστε στα λίγα και εκμαιεύσαμε στοιχεία που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού.

Ο κινητήρας λοιπόν είναι ένας δικύλινδρος εν σειρά 450cc (μάθαμε τον κυβισμό μετά από αρκετή πίεση) ο οποίος είναι ο πρώτος κινητήρας που κατασκευάζει η CFMOTO εξ ολοκλήρου από την αρχή για μοτοσυκλέτα. Και λέμε ο πρώτος γιατί και ο δικύλινδρος του CL-X είναι δικός τους, αλλά ουσιαστικά έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα του δικύλινδρου της Kawasaki. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι κατά την διάρκεια της παρουσίασης είχαν έρθει και οι άνθρωποι της ΚΤΜ και ρωτούσαν να μάθουν με αγωνία ποιος είναι ο συγκεκριμένος κινητήρας, παρά την στενή συνεργασία που έχουν τα δύο εργοστάσια.

Οι εξωτερικές διαστάσεις, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, είναι εξαιρετικά μικρές όπως ορίζουν οι σύγχρονες τάσεις των supersport, και στην κουβέντα που είχαμε με τους ανθρώπους της CFMOTO μας είπαν στην αρχή ότι το πρότυπο του αναβάτη που χρησιμοποιήσαν ήταν με ύψος 1,70m και όταν είδαν την έκπληξή μας, άλλαξαν το νούμερο σε… 1,75μ! Το σίγουρο πάντως είναι πως όταν μπει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να γίνουν σημαντικές αλλαγές στην εργονομία για να είναι λειτουργική.

Ο σχεδιαστής του πρωτότυπου concept είναι ένας freelancer Ισπανός που έχει το στούντιό του στην Ιταλία και ουσιαστικά έχει αποκλειστική συνεργασία με την CFMOTO, σε σημείο να τον αποκαλούν… Διευθυντή Σχεδιασμού. Είναι αυτός που έχει σχεδιάσει σχεδόν όλα τα μοντέλα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου και του κατά γενική ομολογία πολύ όμορφου CL-X, ενώ έχει εμπλακεί και στον αρχικό σχεδιασμό του 800ΜΤ, δίνοντας την βάση για να ολοκληρώσει την δουλειά ο Kiska.

Μέχρι στιγμής, το concept είναι τόσο φρέσκο που δεν ξέρουν ούτε και οι ίδιοι οι άνθρωποι της CFMOTO τα ακριβή νούμερα της απόδοσης, αλλά το σίγουρο είναι πως το εργοστάσιο έχει σοβαρούς και πολύ ουσιαστικούς μακροπρόθεσμους στόχους.

Πέραν αυτών, η CFMOTO παρουσίασε και το πλάνο της παραγωγής της μέχρι το 2023, με μια νέα έκδοση του 800ΜΤ, αλλά και το 700CL-X ADV να αποτελούν μοντέλα που θα βγουν στην αγορά μέσα στο 2022, μαζί με μια ακόμη έκδοση της οικογένειας CL και ένα σπορ μοντέλο μεσαίου κυβισμού, για το οποίο δεν έδωσαν καμία άλλη πληροφορία. Μέσα στο 2023 θα παρουσιαστούν νέες εκδόσεις στην οικογένεια ΝΚ, SR αλλά και ΜΤ.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Zontes 703T – Πότε φτάνει στην Ελλάδα η ασφάλτινη και ισχυρότερη έκδοση

Μετά το 703F, η Zontes ξεκινά μέσα στο 2026 και την εμπορική διάθεση της έκδοσης Τ(ouring) με 17άρες ζάντες

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

5/3/2026

Αν και η ύπαρξή της πιο ασφάλτινης εναλλακτικής 703T στη γκάμα των τρικύλινδρων crossover μοντέλων της Zontes μας ήταν γνωστή εδώ και τουλάχιστον δύο χρόνια, από το ντεμπούτο της EICMA 2024 συγκεκριμένα, ήταν η επανεμφάνιση στην έκθεση του Μιλάνου πριν μερικούς μήνες αυτή που σφράγισε την έλευσή του στην Ευρώπη.

Έχοντας πια παρουσιαστεί με προδιαγραφές Euro 5+ και με το 703F να έχει ήδη έναν χρόνο παρουσίας στις ευρωπαϊκές αγορές, το 703Τ πλησιάζει στα μέρη μας με αρκετές διαφορές από το on-off μοντέλο.

Η τρέχουσα εκτίμηση είναι πως θα καταφτάσει στην ελληνική αγορά μέσα στο τρίτο τρίμηνο της χρονιάς, δηλαδή από το Καλοκαίρι και μετά.

Σχεδιαστικά υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις στο μοντέλο με τις 17άρες ζάντες, με κυριότερη αυτή στα πλευρικά του φέρινγκ και του ρεζερβουάρ με διαφορετικά πλαστικά, άλλο σχήμα για το κάλυμμα του ρεζερβουάρ και αρκετά ψηλότερο ανεμοθώρακα, ωστόσο κοιτώντας προσεκτικότερα εντοπίζουμε ακόμη πιο σημαντικές αλλαγές.

Η Zontes φορά στο 703Τ ένα νέο αλουμινένιο ψαλίδι και αλλάζει την εξάτμιση με μια εμφανώς μικρότερη που καταλήγει χαμηλά δίπλα στο ψαλίδι.

Η αλουμινένια προστατευτική ποδιά του F έχει δώσει τη θέση της σε μια πλαστική καρίνα που γεμίζει οπτικά το υπογάστριο της μοτοσυκλέτας, διαφορές έχουμε και στη θέση οδήγησης, με τιμόνι που έρχεται πιο κοντά στον αναβάτη και λίγο πιο χαμηλά από το on-off αδελφάκι, ενώ τα προστατευτικά κάγκελα μπροστά είναι κοντύτερα από αυτά του 703F φτάνοντας ως το ύψος των κυλίνδρων.

Αυτές οι διαφορές πολλαπλασιάζονται όταν μετατραπούν σε αριθμούς στα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων, καθώς το 703Τ δηλώνει υγρό βάρος 206 κιλών με το 20λιτρο ρεζερβουάρ του γεμάτο. Μιλάμε δηλαδή για πολύ μεγάλη διαφορά από τα 241 του 703F με το 22λιτρο δοχείο καυσίμου.

Αλλαγμένος είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας των 699 cc, ο οποίος στην ασφάλτινη παραλλαγή έχει εξοπλιστεί με νέο σύστημα ψεκασμού, στροφάρει ψηλότερα ως τις 11.200 rpm (10.000 στο 703F) και αποδίδει μέγιστη ονομαστική ισχύ 102 ίππων (95 το 703F) με παρόμοια μέγιστη ονομαστική ροπή 7.6 kgm, αλλά επίσης ψηλότερα στις 8.500 rpm, αντί των 7.500 του 703F.

Από πλευράς εξοπλισμού το 703Τ δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από το F, με αδρανειακά ηλεκτρονικά που χαρίζουν cornering ικανότητες σε ABS και traction control, τέσσερις ride modes, quickshifter δύο δρόμων, αλλά και έναν πλούτο ανέσεων και πρακτικότητας που περιλαμβάνει οθόνη έγχρωμη TFT 8 ιντσών με συνδεσιμότητα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, αλουμινένια σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, ρυθμιζόμενο κατά μήκος λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι – μα ανεξήγητα δεν φαίνεται ούτε αυτό να έχει cruise control, όπως και το 703F.

Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της Marzocchi και είναι ρυθμιζόμενες, ενώ στα φρένα επικρατεί ένα μικρό μυστήριο, μιας και η κινέζικη ιστοσελίδα της Zontes επικεντρώνει στις νέες ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin (στη θέση των J.Juan που φορά το 703F ως έρχεται φέτος στην Ευρώπη), αλλά στην EICMA υπήρχε και μια μοτοσυκλέτα με δαγκάνες της Brembo – υπονοώντας ενδεχόμενη διαφορετική έκδοση του 703Τ ίσως;

Όλες οι απορίες μας θα λυθούν όταν με το καλό το νέο Zontes 703T πατήσει τους τροχούς του στην Ελλάδα, όταν και θα βρεθεί αντιμέτωπο με το δυναμόμετρο και τις ζυγαριές μας.