EICMA 2023: Honda CB650R & CBR650R με ηλεκτρονικό συμπλέκτη E-Clutch

Αλλαγές μόνο με το λεβιέ στο πόδι, με προαιρετική χρήση της μανέτας
Honda E-Clutch 2024
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2023

Για το 2024, η Honda εξοπλίζει τα CB650R & CBR650R με ηλεκτρονικό συμπλέκτη Honda E-Clutch, που δίνει τη δυνατότητα χρήσης του κιβωτίου λες και οδηγεί κανείς παπί, αλλάζοντας σχέσεις μόνο με το ποδωστήριο, χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα η οποία όμως συνεχίζει να υπάρχει, με τη χρήση της να είναι προαιρετική.

Παράλληλα με τη μεγάλη αλλαγή του ηλεκτρονικού συμπλέκτη, τα 2 μοντέλα που μοιράζονται την ίδια βάση δέχθηκαν αναβάθμιση στα σημεία που περιλαμβάνει ανανέωση πλαστικών και χρωμάτων, νέα οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync, και νέους διακόπτες. Η απόδοση του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα παραμένει στους 94 hp και στα 6,4 kgm ροπής, με τις μοτοσυκλέτες να οδηγούνται και με δίπλωμα Α2.

Ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης Honda E-Clutch υιοθετεί στοιχεία από την τεχνολογία και τις επιδόσεις των quickshifters, των χειροκίνητων συμπλεκτών και της τεχνολογίας μετάδοσης διπλού συμπλέκτη της Honda (DCT) για να δημιουργήσει ένα μοναδικό μείγμα αυτών των ήδη δοκιμασμένων προσεγγίσεων. Το μικρών διαστάσεων σύστημα ζυγίζει μόνο 2 κιλά και τα υλικά του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρουν από μια συμβατική μοτοσικλέτα, γεγονός που βοηθάει τη δυνατότητα μελλοντικών εφαρμογών.

Honda E-Clutch

Κατά τη λειτουργία του, ο συμπλέκτης Honda E-clutch καταργεί την ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη για την πραγματοποίηση μιας αλλαγής είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο αναβάτης πρέπει απλώς να χειριστεί τον κλασικό λεβιέ στο πόδι για γρήγορες και γλυκές -υποστηρίζει η Honda- αλλαγές ταχυτήτων. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται τη μανέτα του συμπλέκτη ούτε στην εκκίνηση, αλλά ούτε και όταν σταματά. Το σύστημα ενεργοποιείται αμέσως μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, και διαχειρίζεται ομαλά και τα δύο παραπάνω σενάρια, ενώ απομακρύνει την πιθανότητα να σβήσει ο κινητήρας κατά τη λειτουργία, προσφέροντας επιπλέον άνεση και ηρεμία στην οδήγηση στην αστική χρήση που περιλαμβάνει συχνές εκκινήσεις και στάσεις.

Honda E-Clutch

Παρά την πρόσθετη ευκολία, ηρεμία πνεύματος και άνεση που παρέχει το σύστημα, αν ο αναβάτης το επιθυμεί μπορεί να κάνει τις αλλαγές με τον συμβατικό τρόπο, με τη βοήθεια της μανέτας του συμπλέκτη. Όταν χρησιμοποιείται η μανέτα του συμπλέκτη, το σύστημα E-clutch της Honda ενεργοποιείται ξανά μετά από ένα δευτερόλεπτο περίπου στις ψηλές στροφές και μετά από 5 δευτερόλεπτα σε χαμηλότερες στροφές. Εάν ο αναβάτης επιθυμεί να απενεργοποιήσει το σύστημα για μια συγκεκριμένη διαδρομή, αυτό είναι επίσης δυνατό μέσω του διακόπτη στο αριστερό γκριπ. Η αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία υποδεικνύεται με το γράμμα "M" στον πίνακα οργάνων.

Honda E-Clutch

Ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης της Honda επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να επιλέξει την "αίσθηση λειτουργίας" του συστήματος, ρυθμίζοντας την ένταση της δύναμης που απαιτείται στον λεβιέ ταχυτήτων για να γίνει μια αλλαγή σε τρία επίπεδα: HARD (Σκληρή), MEDIUM (Μέτρια) και SOFT (Μαλακή), καθεμία από τις οποίες μπορεί να επιλεγεί ανεξάρτητα για το ανέβασμα και το κατέβασμα των ταχυτήτων. Η τεχνολογία θα συμβουλεύει επίσης τον αναβάτη να κατεβάσει ταχύτητα - μέσω ενός συμβόλου στον πίνακα οργάνων - εάν θεωρεί πως οι συνθήκες είναι ιδανικές για αυτό.

Honda E-Clutch

Το σύστημα της Honda διαχειρίζεται την εμπλοκή και την απεμπλοκή του συμπλέκτη με βάση την ανάγνωση παραμέτρων, όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία ανοίγματος του γκαζιού, οι στροφές του κινητήρα, η πίεση στον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων, κ.α. Ο συμπλέκτης λειτουργεί μέσω μιας μονάδας ενεργοποίησης με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που βρίσκονται στο εσωτερικό του δεξιού κάρτερ. Καθώς ο συμπλέκτης εμπλέκεται ή απεμπλέκεται, το σύστημα ελέγχει τον χρονισμό ανάφλεξης και τον ψεκασμό, με αποτέλεσμα την ομαλή και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων σε όλες τις περιπτώσεις.

Honda E-Clutch

Junya Ono, Large Project Leader, Honda E-Clutch: "Το σύστημα Honda E-Clutch έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στους μοτοσικλετιστές ένα νέο είδος εμπειρίας που μπορεί να κάνει την οδήγησή τους ακόμα πιο διασκεδαστική και συναρπαστική. Προσθέτει επίσης ηρεμία και άνεση στην οδήγηση στην πόλη ή στην καθημερινή μετακίνηση. Ελπίζουμε ότι πολλοί αναβάτες θα δοκιμάσουν το νέο μας σύστημα, απολαμβάνοντας τον μοναδικό συνδυασμό σπορ μετάδοσης και ευελιξίας που προσφέρει".

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.