Επετειακή Vespa 75th: Διαθέσιμη μόνο το 2021!

Για τις εκδόσεις Primavera και GTS

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2021

Από τον Απρίλιο του 1946, όταν και κατοχυρώθηκε η πατέντα των Vespa, έχουν περάσει 75 ολόκληρα χρόνια κατά την διάρκεια των οποίων η δημοφιλέστερη και πιο γνωστή φίρμα των scooters έχτιζε τον δικό της θρύλο στην μοτοσυκλετιστική Ιστορία. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι Vespa δημιούργησαν νέες τάσεις στην κοινωνία, τη μουσική και την κουλτούρα της νεολαίας, συνδέοντας την εξέλιξή της με την ανάπτυξη κρατών και ηπείρων. Εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό θρύλο, σε ένα σύμβολο του μοντέρνου τρόπου ζωής, σε ένα παράδειγμα Ιταλικού στυλ και τεχνολογίας.

Στα πλαίσια λοιπόν του εορτασμού για 75^α γενέθλια της Vespa, το εργοστάσιο δημιούργησε μια ειδική σειρά μοντέλων Vespa 75th, η οποία αφορά στα μοντέλα Vespa Primavera (σε 50, 125 και 150 κ.εκ.) και Vespa GTS (σε 125 και 300 κ.εκ.). Η σειρά θα είναι διαθέσιμη από τον Μάρτιο και μόνο για το 2021. Είναι μια μοναδική σειρά, η οποία παρουσιάζεται παράλληλα, στον ιστότοπο vespa.com και στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Vespa.

Το ατσάλινο –όπως πάντα- πλαίσιο/κοστούμι της Vespa θα είναι για πρώτη φορά βαμμένο στο μεταλλικό κίτρινο χρώμα "Giallo 75^th", το οποίο σύμφωνα με το εργοστάσιο " εκφράζει την κληρονομιά, το καινοτόμο πνεύμα και το φινετσάτο στυλ της Vespa". Στα πλαϊνά καπάκια και το μπροστινό φτερό εμφανίζεται ο αριθμός 75 με μια ελαφρώς σκούρα σκίαση, δημιουργώντας ένα κομψό εφέ διχρωμίας, το οποίο επαναλαμβάνεται στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, με την παραδοσιακή “γραβάτα” να είναι βαμμένη στο ματ κίτρινο χρώμα “Giallo Pirite”.

Η ειδική αυτή έκδοση διαθέτει επίσης μια αποκλειστική σέλα από δέρμα νουμπούκ σε γκρι Grigio Fumo με κορδόνι, γκρι τροχούς με φινίρισμα σε στυλ διαμαντιού, καθώς και μια σειρά από επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνονται η διακόσμηση της γραβάτας, το έμβλημα στο μπροστινό φτερό, το περίβλημα του πίνακα οργάνων, το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, οι καθρέπτες και, μόνο για το μοντέλο GTS, τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη.

Η σχάρα πίσω για τις αποσκευές είναι ένα ακόμη από τα πολύ ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Vespa 75^th και είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Αποτελεί το σημείο προσαρμογής της στρογγυλής τσάντας, που μιμείται το σχήμα της θέσης της ρεζέρβας. Κατασκευασμένη από πολύ απαλό, βελουτέ δέρμα νουμπούκ, στην ίδια απόχρωση με τη σέλα, η τσάντα διαθέτει ιμάντα για μεταφορά στον ώμο, καθώς και κλιπ στη σχάρα με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης. Διαθέτει επίσης, αδιάβροχο κάλυμμα.

Όπως ισχύει για όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa, τα σκούτερ θα φέρουν μια ειδική πλακέτα που έχει τοποθετηθεί στο εσωτερικό της ποδιάς.

Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, όλα τα μοντέλα αυτής της ειδικής έκδοσης με κινητήρα πάνω από 50 κ.εκ. είναι εφοδιασμένα με έγχρωμη οθόνη οργάνων 4.3” TFT, ενώ ο πλήρως ψηφιακός πίνακας των οργάνων παρέχει ευκολία στη χρήση των δυνατοτήτων του συστήματος Vespa MIA, που επιτρέπει την άμεση σύνδεση του οχήματος με smartphone.

Επιπλέον, για να τονιστεί η αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής επετειακής σειράς, κάθε Vespa 75th διατίθεται με Welcome Kit, που περιλαμβάνει ένα κομψό ιταλικό 100% μεταξωτό φουλάρι με ζακάρ κατεργασία και χειροποίητα διακοσμητικά, μια κλασική ατσάλινη πλακέτα Vespa, ένα προσωποποιημένο Βιβλίο Κατόχου και οκτώ συλλεκτικές καρτ-ποστάλ, με εικόνες από τις οκτώ δεκαετίες ιστορίας της Vespa.

Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΗΣ VESPA

Σε 75 χρόνια ιστορίας (Η Piaggio κατοχύρωσε την πατέντα της στις 23 Απριλίου 1956) και με σχεδόν 19 εκατομμύρια οχήματα να κυκλοφορούν σε πέντε ηπείρους, η Vespa εξαπλώθηκε ταχύτατα και έδωσε νέα γοητεία στους δρόμους του κόσμου, ενώνοντας μέσω ενός μοναδικού πάθους, ένα ευρύ, ετερόκλητο σύνολο νέων ανθρώπων με διαφορετική κουλτούρα. Ως το πρώτο πραγματικά παγκόσμιο όχημα, η Vespa έγινε ο κοινός σύνδεσμος μεταξύ γενεών και έχει χρησιμοποιηθεί από κάθε κοινωνική ομάδα, δημιουργώντας διάφορα πολιτιστικά φαινόμενα που έχουν σημαδέψει την κάθε εποχή και κοινωνία. Έφτασε στο σημείο να γίνει ο πρωταγωνιστής και το σημείο αναφοράς σε διάφορα περιβάλλοντα που έχει βρεθεί. Δημιούργησε συνήθειες και οδήγησε τις εξελίξεις στη μουσική και τη νεολαία. Συνόδευσε χώρες και ηπείρους στη διαδικασία ανάπτυξής τους και ήταν παρούσα στην περίοδο της οικονομικής τους άνθησης.

Τώρα, καθώς γιορτάζει αυτό το σημαντικό ορόσημο, η Vespa διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της μακράς ιστορίας της.

Από το 2004, όπου είχαν παραχθεί 58.000 οχήματα, η ανάπτυξη της Vespa είναι διαρκής και συναρπαστική. Περισσότερες από 100.000 μονάδες παράχθηκαν το 2006. Η παραγωγή έφτασε τις 180.000 μονάδες το 2017 και ξεπέρασε το ορόσημο των 200.000 μονάδων το 2018.

Την τελευταία δεκαετία, περισσότερα από 1.800.000 νέα οχήματα Vespa έχουν παραχθεί και κυκλοφορήσει στους δρόμους, σε όλο τον κόσμο.

Σήμερα, η Vespa ισχυροποιεί τη θέση της ως παγκόσμια μάρκα, ως πραγματικός πολίτης του κόσμου, με παραγωγή σε τρεις χώρες: Pontedera (Ιταλία), το εργοστάσιο που κατασκευάζονται αδιάκοπα τα οχήματα Vespa από το 1946, με παραγωγή που προορίζεται για την Ευρώπη και της αγορές της Δύσης, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής. Vinh Phuc, στο Βιετνάμ, το οποίο εξυπηρετεί την τοπική αγορά και την Άπω Ανατολή. Τον Απρίλιο του 2012 εγκαινιάστηκε το υπερσύγχρονο εργοστάσιο Baramati στην Ινδία, το οποίο κατασκευάζει οχήματα Vespa για την τοπική αγορά.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες

Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/12/2025

Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.

Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.

Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.

Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.

Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.

Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.

To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.

Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.

Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.

Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.

25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.

Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.

Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.

Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.

Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.

Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.

Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.

@motomag.gr Yamaha TMAX 2026 - Special Edition 25th Anniversary - Απευθείας από την EICMA @thanos_for_bikes #EICMA #EICMA2025 #MOTOmaggr #motomag #MOTOMAG #moto #motorcycle ♬ πρωτότυπος ήχος - MOTO Magazine