Επετειακή Vespa 75th: Διαθέσιμη μόνο το 2021!

Για τις εκδόσεις Primavera και GTS

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2021

Από τον Απρίλιο του 1946, όταν και κατοχυρώθηκε η πατέντα των Vespa, έχουν περάσει 75 ολόκληρα χρόνια κατά την διάρκεια των οποίων η δημοφιλέστερη και πιο γνωστή φίρμα των scooters έχτιζε τον δικό της θρύλο στην μοτοσυκλετιστική Ιστορία. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι Vespa δημιούργησαν νέες τάσεις στην κοινωνία, τη μουσική και την κουλτούρα της νεολαίας, συνδέοντας την εξέλιξή της με την ανάπτυξη κρατών και ηπείρων. Εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό θρύλο, σε ένα σύμβολο του μοντέρνου τρόπου ζωής, σε ένα παράδειγμα Ιταλικού στυλ και τεχνολογίας.

Στα πλαίσια λοιπόν του εορτασμού για 75^α γενέθλια της Vespa, το εργοστάσιο δημιούργησε μια ειδική σειρά μοντέλων Vespa 75th, η οποία αφορά στα μοντέλα Vespa Primavera (σε 50, 125 και 150 κ.εκ.) και Vespa GTS (σε 125 και 300 κ.εκ.). Η σειρά θα είναι διαθέσιμη από τον Μάρτιο και μόνο για το 2021. Είναι μια μοναδική σειρά, η οποία παρουσιάζεται παράλληλα, στον ιστότοπο vespa.com και στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Vespa.

Το ατσάλινο –όπως πάντα- πλαίσιο/κοστούμι της Vespa θα είναι για πρώτη φορά βαμμένο στο μεταλλικό κίτρινο χρώμα "Giallo 75^th", το οποίο σύμφωνα με το εργοστάσιο " εκφράζει την κληρονομιά, το καινοτόμο πνεύμα και το φινετσάτο στυλ της Vespa". Στα πλαϊνά καπάκια και το μπροστινό φτερό εμφανίζεται ο αριθμός 75 με μια ελαφρώς σκούρα σκίαση, δημιουργώντας ένα κομψό εφέ διχρωμίας, το οποίο επαναλαμβάνεται στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, με την παραδοσιακή “γραβάτα” να είναι βαμμένη στο ματ κίτρινο χρώμα “Giallo Pirite”.

Η ειδική αυτή έκδοση διαθέτει επίσης μια αποκλειστική σέλα από δέρμα νουμπούκ σε γκρι Grigio Fumo με κορδόνι, γκρι τροχούς με φινίρισμα σε στυλ διαμαντιού, καθώς και μια σειρά από επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνονται η διακόσμηση της γραβάτας, το έμβλημα στο μπροστινό φτερό, το περίβλημα του πίνακα οργάνων, το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, οι καθρέπτες και, μόνο για το μοντέλο GTS, τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη.

Η σχάρα πίσω για τις αποσκευές είναι ένα ακόμη από τα πολύ ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Vespa 75^th και είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Αποτελεί το σημείο προσαρμογής της στρογγυλής τσάντας, που μιμείται το σχήμα της θέσης της ρεζέρβας. Κατασκευασμένη από πολύ απαλό, βελουτέ δέρμα νουμπούκ, στην ίδια απόχρωση με τη σέλα, η τσάντα διαθέτει ιμάντα για μεταφορά στον ώμο, καθώς και κλιπ στη σχάρα με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης. Διαθέτει επίσης, αδιάβροχο κάλυμμα.

Όπως ισχύει για όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa, τα σκούτερ θα φέρουν μια ειδική πλακέτα που έχει τοποθετηθεί στο εσωτερικό της ποδιάς.

Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, όλα τα μοντέλα αυτής της ειδικής έκδοσης με κινητήρα πάνω από 50 κ.εκ. είναι εφοδιασμένα με έγχρωμη οθόνη οργάνων 4.3” TFT, ενώ ο πλήρως ψηφιακός πίνακας των οργάνων παρέχει ευκολία στη χρήση των δυνατοτήτων του συστήματος Vespa MIA, που επιτρέπει την άμεση σύνδεση του οχήματος με smartphone.

Επιπλέον, για να τονιστεί η αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής επετειακής σειράς, κάθε Vespa 75th διατίθεται με Welcome Kit, που περιλαμβάνει ένα κομψό ιταλικό 100% μεταξωτό φουλάρι με ζακάρ κατεργασία και χειροποίητα διακοσμητικά, μια κλασική ατσάλινη πλακέτα Vespa, ένα προσωποποιημένο Βιβλίο Κατόχου και οκτώ συλλεκτικές καρτ-ποστάλ, με εικόνες από τις οκτώ δεκαετίες ιστορίας της Vespa.

Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΗΣ VESPA

Σε 75 χρόνια ιστορίας (Η Piaggio κατοχύρωσε την πατέντα της στις 23 Απριλίου 1956) και με σχεδόν 19 εκατομμύρια οχήματα να κυκλοφορούν σε πέντε ηπείρους, η Vespa εξαπλώθηκε ταχύτατα και έδωσε νέα γοητεία στους δρόμους του κόσμου, ενώνοντας μέσω ενός μοναδικού πάθους, ένα ευρύ, ετερόκλητο σύνολο νέων ανθρώπων με διαφορετική κουλτούρα. Ως το πρώτο πραγματικά παγκόσμιο όχημα, η Vespa έγινε ο κοινός σύνδεσμος μεταξύ γενεών και έχει χρησιμοποιηθεί από κάθε κοινωνική ομάδα, δημιουργώντας διάφορα πολιτιστικά φαινόμενα που έχουν σημαδέψει την κάθε εποχή και κοινωνία. Έφτασε στο σημείο να γίνει ο πρωταγωνιστής και το σημείο αναφοράς σε διάφορα περιβάλλοντα που έχει βρεθεί. Δημιούργησε συνήθειες και οδήγησε τις εξελίξεις στη μουσική και τη νεολαία. Συνόδευσε χώρες και ηπείρους στη διαδικασία ανάπτυξής τους και ήταν παρούσα στην περίοδο της οικονομικής τους άνθησης.

Τώρα, καθώς γιορτάζει αυτό το σημαντικό ορόσημο, η Vespa διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της μακράς ιστορίας της.

Από το 2004, όπου είχαν παραχθεί 58.000 οχήματα, η ανάπτυξη της Vespa είναι διαρκής και συναρπαστική. Περισσότερες από 100.000 μονάδες παράχθηκαν το 2006. Η παραγωγή έφτασε τις 180.000 μονάδες το 2017 και ξεπέρασε το ορόσημο των 200.000 μονάδων το 2018.

Την τελευταία δεκαετία, περισσότερα από 1.800.000 νέα οχήματα Vespa έχουν παραχθεί και κυκλοφορήσει στους δρόμους, σε όλο τον κόσμο.

Σήμερα, η Vespa ισχυροποιεί τη θέση της ως παγκόσμια μάρκα, ως πραγματικός πολίτης του κόσμου, με παραγωγή σε τρεις χώρες: Pontedera (Ιταλία), το εργοστάσιο που κατασκευάζονται αδιάκοπα τα οχήματα Vespa από το 1946, με παραγωγή που προορίζεται για την Ευρώπη και της αγορές της Δύσης, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής. Vinh Phuc, στο Βιετνάμ, το οποίο εξυπηρετεί την τοπική αγορά και την Άπω Ανατολή. Τον Απρίλιο του 2012 εγκαινιάστηκε το υπερσύγχρονο εργοστάσιο Baramati στην Ινδία, το οποίο κατασκευάζει οχήματα Vespa για την τοπική αγορά.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.