Επιβεβαίωση Harley Davidson για Custom 1250

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/12/2020

Ο τομέας "Future Models" στο εταιρικό site της Harley Davidson, είναι ένα ανοιχτό παράθυρο από τότε που το εργοστάσιο ανακοίνωσε τη φιλόδοξη στρατηγική της, τον Ιούλιο του 2018. Τότε, στο συνέδριο των συνεργατών της, είχε παρουσιάσει σε μορφή teaser, τα Pan America και Bronx, μαζί με το Custom 1250, δημιουργώντας μια προσδμονή στο αγοραστικό της κοινό σχετικά με την εξέλιξη των τριών μοντέλων.

Με την αντικατάσταση του Matt Levatich από τον Jochen Zeits ως επικεφαλής της εταιρείας το 2020, πολλοί θεώρησαν ότι η νέα ηγετική ομάδα θα πέταγε στον κάλαθο των αχρήστων τα projects, προκειμένου να επιστρέψει στα cruisers που παραδοσιακά αποτελούν την ταυτότητα της Harley Davidson. Η πραγματικότητα επαλήθευσε κατά το ήμισυ τις προβλέψεις, καθώς πράγματι το Bronx εγκαταλείφθηκε ως σκέψη, ενώ το Pan America συνέχισε την διαδικασία της εξέλιξης. Πρόσφατα όμως, η Harley επανάφερε το πρωτότυπο Custom 1250 στην Future Models σελίδα της, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για να μπει το μοντέλο στην παραγωγή.

Αν και η ίδια η Harley χαρακτηρίζει επίσημα την μοτοσυκλέτα ως το μελλοντικό της custom υψηλών επιδόσεων, είναι περισσότερο πιθανό το Custom 1250 να συμπληρώνει την γκάμα των Sportster. Με την οικογένεια των Sportster να μην πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, η Harley έχει αφήσει ένα μεγάλο μέρος του κοινού της ανικανοποίητο. Διότι μπορεί το στιλ των Sportster να συμβάλλει στη δημοφιλία της εταιρείας, αλλά μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού που είναι προσανατολισμένα περισσότερο στις επιδόσεις, όπως το Indian Scout, το Yamaha Bolt και το άρτι αφιχθέν Honda Rebel 1100, δίνουν μια νέα ώθηση στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Για να αντιμετωπίσει αυτόν τον ανταγωνισμό, το Cusdtom 1250 θα πρέπει να διαθέτει τον ίδιο V-2 60° κινητήρα Revolution Max, που έχει τοποθετηθεί στο Pan America. Παρ' όλα αυτά, το αν η ιπποδύναμη θα είναι ίδια στους 145 ίππους και η ροπή στα 12,4 χιλιογραμμόμετρα όπως στο adventure μοντέλο, αναμένεται να επιβεβαιωθεί. Αυτό που δείχνει πιο σίγουρο, είναι το ότι οι μεγάλες δυνατότητες για customizing που διέθεταν τα Sportster, θα περάσουν και στη νέα πλατφόρμα.

Φυσικά, στο site της Harley τονίζεται και μια σημαντική λεπτομέρεια για τα μελλοντικά μοντέλα, που αναφέρει ότι μπορεί να μην είναι διαθέσιμα σε όλες τις αγορές. Για παράδειγμα, μετά την εμπορική συμφωνία της εταιρείας με την Hero MotoCorp για την διανομή στην Ινδία, αμφιβάλλουμε αν θα δούμε ποτέ το Custom 1250 να κυκλοφορεί εκεί. Εν αναμονή λοιπόν και της επίσημης ανακοίνωσης για την παραγωγή του Custom 1250, το οποίο θα είναι κατά πάσα πιθανότητα μοντέλο του 2021, έχοντας απομακρυνθεί η προοπτική εγκατάλειψης του συγκεκριμένου concept.

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/11/2025

To SR 400 GT έρχεται να προστεθεί στην γκάμα των crossover/GT σκούτερ της Aprilia, πλάι στα μικρότερα αδερφάκια του, τα SR GT 125 και SR GT 200. Το μεγαλύτερο σκούτερ της οικογενείας με τον κινητήρα των 399 cc αποδίδει 36 ίππους στα 186 κιλά γεμάτο, νούμερο εξαιρετικό για την κατηγορία. Και κάπως έτσι τα scooter του Noale συνεχίζουν να ανεβάζουν τον κυβισμό τους, αν και απέχουμε αρκετά μέχρι να φτάσουμε το ένδοξο παρελθόν -βλέπε SRV850

Το MOTO σας είχε ενημερώσει από την προηγούμενη εβδομάδα πως η Aprilia έρχεται στην EICMA με νέο crossover/GT σκούτερ, το SR 400 GT. Το νέο σκούτερ των Ιταλών φέρει μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 399 cc που αποδίδει 36 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 3,84 kg.m ροπής στις 5.700 σ.α.λ. και είναι φυσικά εναρμονισμένος με τις προδιαγραφές Euro 5+.

Η Aprilia δηλώνει πως έχει δώσει σημασία στο χαμηλό βάρος μπιέλας και πιστονιού με στόχο λιγότερους κραδασμούς, ενώ χρησιμοποιεί και ένα πατενταρισμένο σύστημα που ονομάζεται PCV - Positive Crankcase Ventilation (θετικός εξαερισμός στροφαλοθαλάμου) που χρησιμοποιεί ειδικό σύστημα εισαγωγής και βελτιωμένο σύστημα ανύψωσης βαλβίδων που μειώνει τις απώλειες και αυξάνει την ισχύ.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο δύο δοκών, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο, διαμέτρου 41 mm και διαδρομής 120 mm και στο πίσω μέρος συναντάμε δύο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο αζώτου που έχουν διαδρομή 120 mm.

Το βάρος του σκούτερ ανακοινώνεται στα 186 κιλά, πλήρες υγρών, με το ρεζερβουάρ να χωράει 12 λίτρα καυσίμου. Μάλιστα η Aprilia δηλώνει πως έδωσε ιδιαίτερη βάση στη μείωση του βάρους και πως το SR 400 GT έχει την καλύτερη αναλογία ίππων ανά κιλό στην κατηγορία, και έχει δίκιο καθώς μιλάμε για 0,193 ίππους ανά κιλό και ελάχιστα πίσω του είναι το Zontes G368 με 0,192.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, μπροστά βρίσκουμε δίσκο 300 mm που συνδυάζεται με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, και δίσκο 240 mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω.

Η απόσταση από το έδαφος που ορίζεται στα 190 mm και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που είναι μικτής χρήσης θα επιτρέψουν μία χαλαρή διέλευση σε κάποιο χωματόδρομο, αλλά μέχρι εκεί, όπως έχουμε πει πολλές φορές το Adventure στιλ στα scooter είναι θέμα ύφους. Ο μπροστά τροχός είναι 16 και ο πίσω 14 ιντσών, με το ύψος της σέλας να ανακοινώνεται στα 820 mm.

Ο εξοπλισμός του Aprilia SR 400 GT περιλαμβάνει LED φώτα, ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε πέντε θέσεις, χούφτες, ATC (Aprilia Traction Control) που μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις, δικάναλο σύστημα ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, οθόνη TFT 5 ιντσών, σύστημα keyless, σύστημα Bike Finder, θύρα USB και αντιολισθητικά μαρσπιέ. Η συνδεσιμότητα ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό.

Το SR 400 GT θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα Rugged Black, Boulder Grey, Dusty Grey, αλλά και στην έκδοση Rally Replica (που έρχεται με χρυσό πιρούνι, κόκκινα ελατήρια, ειδική σέλα και με στάνταρ το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA).