Επιβεβαίωση Harley Davidson για Custom 1250

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

1/12/2020

Ο τομέας "Future Models" στο εταιρικό site της Harley Davidson, είναι ένα ανοιχτό παράθυρο από τότε που το εργοστάσιο ανακοίνωσε τη φιλόδοξη στρατηγική της, τον Ιούλιο του 2018. Τότε, στο συνέδριο των συνεργατών της, είχε παρουσιάσει σε μορφή teaser, τα Pan America και Bronx, μαζί με το Custom 1250, δημιουργώντας μια προσδμονή στο αγοραστικό της κοινό σχετικά με την εξέλιξη των τριών μοντέλων.

Με την αντικατάσταση του Matt Levatich από τον Jochen Zeits ως επικεφαλής της εταιρείας το 2020, πολλοί θεώρησαν ότι η νέα ηγετική ομάδα θα πέταγε στον κάλαθο των αχρήστων τα projects, προκειμένου να επιστρέψει στα cruisers που παραδοσιακά αποτελούν την ταυτότητα της Harley Davidson. Η πραγματικότητα επαλήθευσε κατά το ήμισυ τις προβλέψεις, καθώς πράγματι το Bronx εγκαταλείφθηκε ως σκέψη, ενώ το Pan America συνέχισε την διαδικασία της εξέλιξης. Πρόσφατα όμως, η Harley επανάφερε το πρωτότυπο Custom 1250 στην Future Models σελίδα της, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για να μπει το μοντέλο στην παραγωγή.

Αν και η ίδια η Harley χαρακτηρίζει επίσημα την μοτοσυκλέτα ως το μελλοντικό της custom υψηλών επιδόσεων, είναι περισσότερο πιθανό το Custom 1250 να συμπληρώνει την γκάμα των Sportster. Με την οικογένεια των Sportster να μην πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, η Harley έχει αφήσει ένα μεγάλο μέρος του κοινού της ανικανοποίητο. Διότι μπορεί το στιλ των Sportster να συμβάλλει στη δημοφιλία της εταιρείας, αλλά μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού που είναι προσανατολισμένα περισσότερο στις επιδόσεις, όπως το Indian Scout, το Yamaha Bolt και το άρτι αφιχθέν Honda Rebel 1100, δίνουν μια νέα ώθηση στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Για να αντιμετωπίσει αυτόν τον ανταγωνισμό, το Cusdtom 1250 θα πρέπει να διαθέτει τον ίδιο V-2 60° κινητήρα Revolution Max, που έχει τοποθετηθεί στο Pan America. Παρ' όλα αυτά, το αν η ιπποδύναμη θα είναι ίδια στους 145 ίππους και η ροπή στα 12,4 χιλιογραμμόμετρα όπως στο adventure μοντέλο, αναμένεται να επιβεβαιωθεί. Αυτό που δείχνει πιο σίγουρο, είναι το ότι οι μεγάλες δυνατότητες για customizing που διέθεταν τα Sportster, θα περάσουν και στη νέα πλατφόρμα.

Φυσικά, στο site της Harley τονίζεται και μια σημαντική λεπτομέρεια για τα μελλοντικά μοντέλα, που αναφέρει ότι μπορεί να μην είναι διαθέσιμα σε όλες τις αγορές. Για παράδειγμα, μετά την εμπορική συμφωνία της εταιρείας με την Hero MotoCorp για την διανομή στην Ινδία, αμφιβάλλουμε αν θα δούμε ποτέ το Custom 1250 να κυκλοφορεί εκεί. Εν αναμονή λοιπόν και της επίσημης ανακοίνωσης για την παραγωγή του Custom 1250, το οποίο θα είναι κατά πάσα πιθανότητα μοντέλο του 2021, έχοντας απομακρυνθεί η προοπτική εγκατάλειψης του συγκεκριμένου concept.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/12/2025

Το CB125R συνεχίζει την πορεία του με τις αλλαγές που δέχτηκε το 2024, όμως ανανεώνει πλήρως τις χρωματικές επιλογές με τις οποίες θα είναι διαθέσιμο το 2026.

Με το νεορετρό look και το μικρό του βάρος το Honda CB125R εξακολουθεί να αποτελεί την μοτοσυκλέτα της Honda για την A1 κατηγορία διπλώματος έχοντας παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2018, ενώ σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι η δεύτερη σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα στην κατηγορία στην Ευρώπη.

Για το 2026 το CB125R ανανεώνει πλήρως τη χρωματική του παλέτα και θα είναι διαθέσιμο στα εξής χρώματα/γραφικά:

-Mat Rock Gray
-Mat Lucent Silver Metallic
-Zefiro Blue Metallic
-Mat Pearl Diaspro Red

Το Euro 5+ CB125R δεν έχει δεχτεί καμία αλλαγή στον υγρόψυκτο κινητήρα του με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής στην 4βάλβδιδη κεφαλή του. Η ισχύς φτάνει στους 14,75 ίππους και η ροπή στο 1,18 kg.m στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να βρίσκεται στα 2,19 λτ./100 χλμ., με το βάρος της μικρής μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 130 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων.

Το CB125R έχει μήκος και πλάτος στα 2.025 και 820 χλστ. αντίστοιχα με ύψος στα 1.055 χλστ. και μεταξόνιο στα 1.345 χλστ. Το πλαίσιο του έχει τη γρήγορη γεωμετρία που περιμένει κανείς από μία μοτοσυκλέτα που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στους δρόμους της πόλης με κάστερ στις 24,2 μοίρες και ίχνος στα 90,2 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 140 χλστ.

Την ανάρτηση αναλαμβάνει ένα ανεστραμμένο SFF-BP πιρούνι της Showa με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και ένα αμορτισέρ, ενώ κανένα από τα δύο δεν ρυθμίζεται. Στα φρένα έχουμε δίσκους 296 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα με το εμπρός δισκόφρενο να συνεργάζεται με δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων της Nissin και το πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.

Ο αναβάτης, τέλος πληροφορείται από τη γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών της ιαπωνικής εταιρείας, την οποία πρόσθεσε στον εξοπλισμό του το 2024 και προέρχεται από το CB1000R, ενώ τότε άλλαξε και διακόπτες στο τιμόνι. Το 2024 ήταν που προσαρμόστηκε στις Euro 5+ προδιαγραφές και άλλαξε τον καταλύτη του με νέο.