Ξεσκονίζοντας λίγο τις γνώσεις μας περί της κινεζικής, παραδοσιακής διαλέκτου, καταφέραμε να μάθουμε ορισμένες σημαντικές λεπτομέρειες για την άφιξη του ενός νέου μικρού scooter της Kymco. Όπως φαίνεται από τις πατέντες που κατέθεσε το ταϊβανέζικο εργοστάσιο θα προστεθεί ένα ακόμη μοντέλο στην ήδη πλούσια γκάμα της.
Οι πατέντες κατατέθηκαν την 1η Νοεμβρίου και είναι αρκετά κατατοπιστικές για τον σχεδιασμό του μικρού scooter. Το τιμόνι είναι εκτεθειμένο σε κοινή θέα αντί να είναι καλυμμένο με πλαστικά –όπως είναι για παράδειγμα στο Jet14 της SYM- ενώ τα δύο δοχεία υγρών στο τιμόνι μαρτυρούν ότι υπάρχει δισκόφρενο και πίσω, εκτός από μπροστά, κάτι που δεν φαίνεται πολύ καθαρά στα σχέδια.
Σχεδιαστικά, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις από τα υπόλοιπα scooter της Kymco, με την πίσω ανάρτηση να έχει ανατεθεί σε δύο αμορτισέρ, ενώ φαίνεται ξεκάθαρα ότι έχουμε να κάνουμε με έναν αερόψυκτο κινητήρα κι όχι με έναν υγρόψυκτο, όπως αυτόν που είχε εντοπιστεί σε άλλο πρωτότυπο που έκανε δοκιμές στο δρόμο.
Οι γραμμές των πλαστικών του αποπνέουν ένα ιδιαίτερο δυναμικό σχήμα, με νόρμες και εμφάνιση που δεν θυμίζει κάποιο άλλο scooter από την γκάμα της Kymco. Η μπροστινή δαγκάνα του δισκόφρενου δείχνει να ακολουθεί την συνηθισμένη επιλογή των μικρών σε κυβισμό scooters με ένα έμβολο, ενώ διαφορετικά είναι και τα όργανα. Το πιο ενδιαφέρον όμως σχεδιαστικά τμήμα είναι η ουρά, που θυμίζει έντονα το τριγωνικό σχήμα των μεγαλύτερων Maxsym TL και TMAX.
Ο κυβισμός του θα έχει κατά πάσα πιθανότητα δύο εκδόσεις, στα 125 και 150cc, ενώ όπως δείχνουν οι λεπτομέρειες στα σχέδια των πατεντών, έχει καθοριστεί σε μεγάλο βαθμό η τελική μορφή του και δεν αποκλείεται να το δούμε πολύ σύντομα να βγαίνει από τις γραμμές παραγωγής.
Ξανά μαζί μας, με εκτεταμένο Euro 5+ φρεσκάρισμα τα μεσαία On-Off και Supermoto του Hamamatsu
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/11/2024
Η Suzuki φέρνει ξανά στο προσκήνιο δυο θρυλικά μοντέλα της, που για πολλά χρόνια πωλούνταν στην παλαιά τους μορφή στις Η.Π.Α. Για το 2025, τα DR-Z4S & DR-Z4SM ανανεώνονται εκ βάθρων, και έρχονται σε Euro 5+ μορφή σύντομα κοντά μας!
Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, που αποτελείται από νέο ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, μονοκύλινδρο υγρόψυκτο και ψεκαστό κινητήρα 398 κ.εκ. με Ride-by-wire και ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει Power Modes, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμιζόμενο Traction Control που περιλαμβάνει και Off-road modes.
Κινητήρας
Ο νέος τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας των 398 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος, ψεκαστός, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες, ενώ πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές, έχοντας στόχο να διατηρήσει την ίδια φήμη όσον αφορά επιδόσεις και αξιοπιστία με τον προκάτοχό της.
Νέες είναι οι βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, και κούφιες με νάτριο στο εσωτερικό τους οι βαλβίδες εξαγωγής. Νέο είναι το προφίλ των εκκεντροφόρων, νέο το πιστόνι, νέα η κυλινδροκεφαλή με δυο μπουζί, νέο το κάρτερ και νέος ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.
Ο ψεκασμός έχει διάμετρο 42 mm και 10 οπές Νέο είναι το φιλτροκούτι, νέα και η εξάτμιση. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με τη Suzuki είναι μια πιο απλωμένη απόδοση σε όλες τις στροφές, μαζί με άμεση και γραμμική τροφοδοσία και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
Η ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 37,48 hp / 8.000 rpm και η ροπή στα 3,77 kgm / 6.500 rpm.
Ηλεκτρονικά
Τα δυο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια ηλεκτρονικά, με τρία Power Modes που αποδίδουν την ίδια μέγιστη δύναμη αλλά με διαφορετική απόκριση στο γκάζι.
Δύο είναι τα στάνταρ mode του Traction Control, με επιλογή G (Gravel, χαλίκι) για μειωμένη επεμβατικότητα στο χώμα. Διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις του Traction Control για τα S & SM, ανάλογα και με το πεδίο χρήσης τους -χώμα και άσφαλτος.
Στο S οι αναβάτες μπορούν να απενεργοποιήσουν το ABS τόσο μόνο πίσω όσο και στους δυο τροχούς, ενώ στο SM μόνο πίσω.
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν το Easy-start της Suzuki, όπου πιέζοντας στιγμιαία τη μίζα εκείνη συνεχίζει να γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία.
Νέα τέλος είναι η LCD ψηφιακή οθόνη.
Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα
Ολοκαίνουργιο είναι το ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, νέο και το αλουμινένιο υποπλαίσιο, νέο και το αλουμινένιο ψαλίδι.
Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η KYB με μεγάλες διαδρομές που διαφέρουν ελάχιστα στα δυο μοντέλα, όμως διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις τους ανάλογα τη χρήση. Το S έχει 280 mm μπροστά και 296 mm πίσω και το SM έχει 260 mm διαδρομής μπροστά και 277 πίσω.
Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται για απόσβεση συμπίεσης και επαναφορά τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ πίσω έχουμε και προφόρτιση ελατηρίου.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί και στα δυο μοντέλα, με 21 και 18 ίντσες στο S και 17 ίντσες και στους δυο τροχούς στο SM.
Στην πέδηση βρίσκουμε δισκόφρενα μπρος-πίσω, ενώ η αλουμινένια ποδιά είναι στάνταρ.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 300 mm στο S και 260 στο SM, το ύψος σέλας στα 920 mm στο S και στα 890 mm στο SM, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 151 kg στο S και στα 154 kg στο SM.
Τα φώτα είναι full LED, ενώ το S θα είναι διαθέσιμο σε Champion Yellow, και Solid Iron Grey, με μαύρες ζάντες. Το DR-Z4SM θα διατίθεται σε Sky Grey και σε Solid Special White με μπλε ζάντες.
Η Suzuki έχει ήδη έτοιμη μια γκάμα αξεσουάρ για τα δυο μοντέλα, όπως χούφτες, χαμηλότερες σέλες, σχάρα, πιο ανθεκτική ποδιά, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένονται να φτάσουν στους dealer το καλοκαίρι του 2025, ενώ οι τιμές τους αναμένεται να ανακοινωθούν από τη νέα χρονιά.
