To ΝΙΚΕΝ της Yamaha παραμένει μέχρι στιγμής το πιο φιλόδοξο και μεγαλύτερο project μαζικής παραγωγής, πάνω στο θέμα των τριών τροχών. Είναι κάτι στο οποίο έχει επενδύσει η εταιρεία από το Iwata, γι' αυτό και πολύ σύντομα θα δούμε την δεύτερη γενιά του NIKEN, με τον Euro5 κινητήρα του ΜΤ-09 για το 2021.
Μέχρι στιγμής, το μεγάλο τρίτροχο της Yamaha χρησιμοποιεί τον τρικύλινδρο εν σειρά των 847cc κινητήρα που παράγει 115 άλογα, από το προηγούμενης γενιάς ΜΤ-09, αλλά από την στιγμή που αυτός ο κινητήρας πληροί μέχρι και τις Euro4 προδιαγραφές, χρειάζεται άμεση αναβάθμιση προκειμένου να συνεχίσει την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη. Πέρα όμως από την γηραιά ήπειρο, τόσο η Ιαπωνία όσο και άλλες αγορές του κόσμου αρχίζουν να εξομοιώνονται με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, οπότε η αναβαθμισμένη έκδοση του NIKEN, θα είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο.
Το προφανές είναι ότι ο κινητήρας από το ΜΤ-09 του 2021 με την μεγαλύτερη διαδρομή του στροφάλου θα μετακομίσει αυτούσιος, ανεβάζοντας τα νούμερα των επιδόσεων στους 119 ίππους και της ροπής στα 9,5 χιλιογραμμόμετρα, κάτι που θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στο βαρύτερο –σε σχέση με το ΜΤ-09- ΝΙΚΕΝ.
Προς το παρόν δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο από την Yamaha αν θα μπορέσει να μεταφέρει το νέο κινητήρα στο υπάρχον πλαίσιο, καθώς τα ΜΤ-09 και Tracer 9 απέκτησαν διαφορετικό πλαίσιο σε σχέση με τους προκατόχους τους, αν και τα σημεία έδρασης του κινητήρα δείχνουν να είναι ίδια με τον προηγούμενο τρικύλινδρο, οπότε ίσως να είναι πολύ απλή η διαδικασία… μεταμόσχευσης κινητήρα στο NIKEN.
Μέχρι στιγμής δεν έχει διαρρεύσει κάποιο τεχνικό χαρακτηριστικό από τη νέα γενιά του NIKEN, αλλά με την εφαρμογή των Euro5 προδιαγραφών σε λίγες μέρες, δεν θα χρειαστεί μάλλον να περιμένουμε πολύ…
KTM 990 Adventure η επιστροφή - Με τον κινητήρα του 990 Duke
Σε δοκιμές στον δρόμο η επόμενη adventure των Αυστριακών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/12/2025
Πριν τους κλυδωνισμούς των οικονομικών δυσκολιών, η KTM εργαζόταν σε πολλά νέα μοντέλα, ανάμεσά σε αυτά και η διάδοχος της 890 Adventure, η οποία πλέον φαίνεται πιο κοντά στην παραγωγή, όπως αποκαλύπτουν οι πρόσφατες εμφανίσεις της σε δημόσιο δρόμο.
Η περίοδος αναδιάρθρωσης στις αρχές του 2025 είχε σημαντικό αντίκτυπο στην KTM, με πολλές θέσεις εργασίας να χάνονται, αλλά και τον προσανατολισμό της εταιρείας σε σχέση με τα νέα μοντέλα να βρίσκεται υπό αμφισβήτηση. Η εταιρεία στο Mattighofen είχε πολλά μέτωπα σε εξέλιξη, για όλες τις μάρκες του ομίλου. Με την πλέον οριστική ανάληψη ηγεσίας από τον μακροχρόνιο συνεργάτη Bajaj, η προσοχή στρέφεται ξανά ξεκάθαρα στον πυρήνα της KTM.
Η ανανέωση της 790 Duke και η παρουσίαση της σχεδόν έτοιμης πριν την αναδιάρθρωση 690 Rally δείχνουν να βρίσκονται πολύ κοντά. Κομβικό ρόλο για τη μελλοντική γκάμα θα έχει και η 990 Adventure, της οποίας η εξέλιξη είχε ξεκινήσει πολύ πριν τις διαδικασίες. Καθώς οι adventure μοτοσυκλέτες όλων των μεγεθών, κυρίως στην μικρή και μεσαία κατηγορία, αποτελούν σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της αγοράς σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική, η μοτοσυκλέτα αυτή ευθυγραμμίζεται πλήρως με την νέα στρατηγική της KTM.
Ο δικύλινδρος σε σειρα LC8c, που γνωρίζουμε από το 990 Duke, αποτελεί τη βάση. Στο Duke αποδίδει 123 ίππους και έχει πραγματική χωρητικότητα 947 κ.εκ., όμως στην Adventure αναμένεται να φέρει διαφορετική χαρτογράφηση, με λιγότερη ιπποδύναμη αλλά με πιο γεμάτη ροπή χαμηλά και μεσαία χωρίς μεγάλες περαιτέρω διαφορές. Πάντως και οι 124 ίπποι δεν είναι νούμερο που θα ε να φέρει ένα 1000άρη δικύλινδρο στο όριο του.
Η εξάτμιση διαθέτει χαμηλότερο τελικό από αυτό της 790 Adventure, με το ψαλίδι "μπανάνα" να αγκαλιάζει τον συλλέκτη της εξάτμισης. Το πλαίσιο θυμίζει έντονα αυτό του 990 Duke με τις απαραίτητες αλλαγές για την προσαρμογή στο νέο μοντέλο. Tο υποπλαίσιο μοιάζει να είναι και αυτό χυτό αλουμινένιο, όπως και στο 990 Duke, και κάνει το πίσω μέρος της 990 Adventure να μοιάζει μαζεμένο.
Εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση του ψυγείου, που χωρίζεται σε δύο μέρη, προσφέροντας μεγαλύτερη επιφάνεια και καλύτερη ψύξη, λύση που είδαμε πρώτα στη μεγαλύτερη 1390 Super Adventure και πλέον υιοθετείται ευρύτερα. Το αποτέλεσμα είναι φαρδύτερο fairing με μεγαλύτερη κάλυψη.
Οι εκδόσεις προπαραγωγής της 990 Adventure δείχνουν μια σαφώς πιο όμορφη και αρμονική μοτοσυκλέτα. Η απουσία των δεξαμενών καυσίμου μπροστά από τα πόδια του αναβάτη, όπως στις 790 και 890 Adventure ή η διακριτικότερη τοποθέτηση τους, συμβάλλει στην γενικά καθαρότερη εικόνα της μοτοσυκλέτας.
Η συνολική κατεύθυνση είναι εμφανώς πιο μαζεμένη από τη μικρότερη 790 Adventure. Η KTM δείχνει να ακολουθεί μια πιο παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία, που είδαμε ήδη στις νέες 390 Adventure και στην επερχόμενη 690 Rally, με αναφορές στην παράδοση της εταιρείας στους αγώνες Rally και το Dakar.
Το εμπρός μέρος θα είναι πλέον πιο κάθετο και στενό, παραπέμποντας εμφανισιακά σε πύργο πλοήγησης και ξεκάθαρα διαφοροποιημένο από τα 790 και 890 Adventure. Πίσω του δεσπόζει μια μεγάλη, κάθετης διάταξης οθόνη αφής, όπως αυτή που έκανε είδαμε στη 1390 Super Adventure.
Ο φωτισμός των πρωτοτύπων αποτελείται ακόμη από δοκιμαστικά φωτιστικά σώματα, αλλά είναι εμφανές από τις γραμμές της μοτοσυκλέτας ότι ο πρόσθιος προβολέας θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο σε σχέση με τα προηγούμενα Adventure.
Το όνομα "990 Adventure" θεωρείται πλέον δεδομένο, αναβιώνοντας μια σειρά που πριν από σχεδόν 20 χρόνια αποτελούσε την κορυφή της γκάμας και οδήγησε στη εξέλιξη της σημερινής 1390 Super Adventure.
Το πότε θα παρουσιαστεί δεν είναι σαφές. Το πρωτότυπο όμως δείχνει ξεκάθαρα ότι η εξέλιξη προχωράει. Από αυτό το σημείο, χρειάζεται αρκετός χρόνος μέχρι τη μαζική παραγωγή όμως, με την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου να μην αναμένεται πριν την άνοιξη του 2027.
