Η Fantic είναι μια ιταλική εταιρεία που δημιουργήθηκε το 1968 και ένα χρόνο αργότερα παρουσίασε το Fantic Caballero, μια scrambler που χάραξε τη δικής της πορεία, ενώ η ίδια έγραψε ιστορία στα πρωταθλήματα Motorcross και Enduro κατακτώντας τέσσερις τίτλους εκείνη την εποχή. Το 2014 το όνομα πέρασε σε άλλα χέρια και μετά από αρκετές χρηματοοικονομικές “ενέσεις” επέστρεψε στην περσινή EICMA με το νέο Caballero σε δύο εκδόσεις Scrambler και Flat Track που είναι διαθέσιμα σε τρεις διαφορετικούς κυβισμούς: 125, 250 και 450 κυβικά.
Όλη αυτή η ανάπτυξη προήλθε απ’ τη συνεργασία της με τη Yamaha Motor Europe και συγκεκριμένα μέσω της θυγατρικής της Motori Minarelli S.P.A., που παρέχει στην ιταλική εταιρεία διάφορους κινητήρες μικρού κυβισμού. Φέτος, στο Σαλόνι του Μιλάνου μας παρουσίασε τη νέα “σοδειά”, που βασίστηκε στην επέκταση της συνεργασίας της με τη Yamaha, καθώς χρησιμοποιεί κι άλλους δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες των 125 και 250cc μαζί με αρκετά περιφερειακά εξαρτήματά της.
Δείτε στο τέλος το video της παρουσίασης
Παράλληλα, η Fantic συνεχίζει να αναπτύσσεται με την πρόσληψη περισσότερου εξειδικευμένου προσωπικού για το R&D τμήμα της και όχι μόνο, καθώς από το 2020 θα επιστρέψει στις ρίζες της παίρνοντας μέρος στους αγώνες Motocross και Enduro με τα νέα μοντέλα της. Μάλιστα, για την εξέλιξη των μοτοσυκλετών της προσέλαβε τον Jann Witteveen, τον Ολλανδό μηχανολόγο που εξειδικεύεται στους δίχρονους κινητήρες και στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του αγωνιστικού τμήματος της Aprilia με την οποία κέρδισε 23 τίτλους, έχοντας για αναβάτες τους Valentino Rossi, Max Biaggi και Loris Capirossi. Επίσης, προσέλαβε και τον Gaetano Cocco, πρώην αναβάτη Enduro με μεγάλη εμπειρία στην κατηγορία, που είχε συνεργαστεί και αυτός με την Aprilia για μεγάλο χρονικό διάστημα και τώρα θα είναι ο Διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της Fantic.
Είδαμε τα νέα μοντέλα από κοντά, τα οποία θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από το καλοκαίρι του 2020, ενώ πληρούν τις προδιαγραφές Euro5. Οι τιμές τους δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως από τον Ιανουάριο θα εμφανιστούν στους αγώνες των Motocross και Enduro μέσα απ’ τις εργοστασιακές ομάδες της Fantic.
Τόσο τα Motocross όσο και τα Enduro μοντέλα που παρουσίασε η Fantic, βασισμένα στους κινητήρες και τα διάφορα περιφερειακά μέρη της Yamaha, ήταν πολύ εντυπωσιακά παρατηρώντας το φινίρισμά τους. Επίσης, όλα τα μοντέλα της διαθέτουν το τελικό της Arrow και οι μοναδικοί χρωματισμοί τους τα κάνουν να ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της ίδιας κατηγορίας. Αυτό που μένει να δούμε είναι αν θα καταφέρει η Fantic να αναβιώσει τη δόξα του παρελθόντος της στα πρωταθλήματα, καθώς ο ανταγωνισμός έχει εκτοξευθεί και η κυριαρχία της KTM σε αρκετά από αυτά όπως και στο Rally Dakar, είναι αδιαμφισβήτητη. Ωστόσο, η επέκτασή της στις off-road μοτοσυκλέτες αυξάνει σημαντικά τις επιλογές για τους χωματερούς αναβάτες. Αν μάλιστα, η τιμή τους είναι αρκετά δελεαστική, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι στη καρδιά τους υπάρχουν οι τελευταίας τεχνολογίας κινητήρες της Yamaha, θα έχουν τα φόντα να κερδίσουν το απαιτητικό off-road κοινό.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | ||
Μήκος (mm): | 2.140 (2.135) | |
Ύψος (mm): | 1.285 (1.295) | |
Μεταξόνιο (mm): | 1.455 (1.445) | |
Ύψος σέλας (mm): | 955 (975) | |
Ίχνος (mm): | 116 (109) | |
Γωνία κάστερ (˚): | 26,8 (26) | |
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||
Τύπος: | Αλουμινένιο σωληνωτό διπλό | |
Πλάτος (mm): | 825 | |
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | -/96 (-/95) | |
Ρεζερβουάρ (l): | 9 | |
Δοχείο λαδιού (l): | 0,7 | |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
Τύπος: | Δίχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος | |
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 54 x 54,5 | |
Χωρητικότητα (cc): | 125 | |
Σχέση συμπίεσης: | 7,4 – 8,8:1 (8,6 - 10,7:1) | |
Τροφοδοσία: | Καρμπιρατέρ Mikuni 38mm | |
Σύστημα εξαγωγής: | 1 σε 1 | |
Σύστημα λίπανσης: | Πρόμιξη | |
Σύστημα εκκίνησης: | Μανιβέλα | |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
Συμπλέκτης: | Υγρός πολύδισκος | |
ΠΙΣΩ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ένα αμορτισέρ της KYB | ||
Διαδρομή (mm): | 315 | |
Ρυθμίσεις: | Πλήρως ρυθμιζόμενο | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 18 x 2.15 (19 x 1.85) | |
Ελαστικό: | 130/90-18 (100/90-19) | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Ένας δίσκος 245mm | ||
ΕΜΠΡΟΣ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ανεστραμμένο πιρούνι | ||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 48/300 | |
Ρυθμίσεις: | Πλήρως ρυθμιζόμενο | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 21 x 1.60 | |
Ελαστικό: | 90/90-21 (80/100-21) | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Ένας δίσκος 250mm | ||
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | ||
Μήκος (mm): | 2.135 (2.185) | |
Ύψος (mm): | 1.295 (1.290) | |
Μεταξόνιο (mm): | 1.445 (1.485) | |
Ύψος σέλας (mm): | 975 | |
Ίχνος (mm): | 109 (122) | |
Γωνία κάστερ (˚): | 26 (27,7) | |
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||
Τύπος: | Αλουμινένιο σωληνωτό διπλό | |
Πλάτος (mm): | 825 | |
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | -/95 (-/104) | |
Ρεζερβουάρ (l): | 9 | |
Δοχείο λαδιού (l): | 0,7 (0,8) | |
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
Τύπος: | Δίχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος | |
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 54 x 54,5 (66.4 x 72) | |
Χωρητικότητα (cc): | 125 (249) | |
Σχέση συμπίεσης: | 8,6 – 10,7:1 (8,9 – 10,6:1) | |
Τροφοδοσία: | Καρμπιρατέρ Mikuni 38mm (Καρμπιρατέρ Keihin 38mm) | |
Σύστημα εξαγωγής: | 1 σε 1 | |
Σύστημα λίπανσης: | Πρόμιξη | |
Σύστημα εκκίνησης: | Μανιβέλα | |
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
Συμπλέκτης: | Υγρός πολύδισκος | |
ΠΙΣΩ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ένα αμορτισέρ της KYB | ||
Διαδρομή (mm): | 315 | |
Ρυθμίσεις: | Πλήρως ρυθμιζόμενο | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 19 x 1.85 (19 x 2.15) | |
Ελαστικό: | 100/90-19 (110/90-19) | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Ένας δίσκος 245mm | ||
ΕΜΠΡΟΣ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ανεστραμμένο πιρούνι | ||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 48/300 | |
Ρυθμίσεις: | Πλήρως ρυθμιζόμενο | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 21 x 1.60 | |
Ελαστικό: | 80/100-21 | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Ένας δίσκος 250mm | ||
