To ISDE (International Six Days Enduro) του 2018 διοργανώθηκε στο παραθαλάσσιο Viña del Mar, μια πανέμορφη και γραφική πόλη στο Valparaíso της Χιλής. Τιμώντας τον θρυλικό αγώνα, η GasGas παρουσίασε δύο ειδικές εκδόσεις, τα EC 250/300 Six Days Chile. Τα πλαστικά των δύο μοτοσυκλετών είναι διακοσμημένα με τα χρώματα της σημαίας της Χιλής, ενώ αποτελούν μοντέλα περιορισμένης παραγωγής.
Τα Six Days είναι βασισμένα πάνω στα αντίστοιχα EC 250/300 παραγωγής του 2019 και οι διαφορές τους πέρα από τον ιδιαίτερο χρωματικό συνδυασμό, συμπεριλαμβάνουν τα γκριπ και το τιμόνι με ενισχυτικό μπαράκι της Renthal, τα νέα καβαλέτα τιμονιού, τον μηχανισμό γρήγορης απασφάλισης του άξονα του μπροστινού τροχού, τις μαύρες τιμονόπλακες κατασκευασμένες σε CNC και διαφορετικό δίσκο 260mm της NG μπροστά.
Φυσικά πάνω στις δύο μοτοσυκλέτες φιγουράρουν τα γραφικά του ISDE, ενώ διαθέτουν και αντιολισθητικό κάλυμμα στη σέλα. Οι δύο μοτοσυκλέτες είναι ήδη διαθέσιμες στη χώρα μας, καθώς μόλις παρελήφθησαν από την ελληνική αντιπροσωπεία eXTra products, με τις τιμές του να είναι στα 9.070 ευρώ για το 250 και στα 9.450 ευρώ για το 300.
EICMA 2024: KYMCO CV-R5 - Adventure μοτοσυκλέτα με ευκολίες scooter
Δύσπεπτο design, κορυφαία όμως τεχνικά χαρακτηριστικά που αναζητούν αντίπαλο!
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/11/2024
Το KYMCO CV-R5 έρχεται να προστεθεί στην ορδή των Adventure scooter με γενάρχη το Honda X-ADV, όμως αφού παρακάμψει κανείς το δύσπεπτο design του ανακαλύπτει πως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του το ανεβάζουν -εύκολα- στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας. Όπλα του, η αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας (για μοτοσυκλέτα πρόκειται, μην κοιτάτε την "προβιά" scooter), με τον κινητήρα στο μέσο του οχήματος που ξαλαφρώνει το ψαλίδι από περιττό βάρος, στιβαρό πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι με ακτινικές δαγκάνες στα φρένα -δυο δίσκοι παρακαλώ μπροστά-, μονό αμορτισέρ πίσω, ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, και τελική μετάδοση με αλυσίδα!
Στα χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας να προσθέσουμε και το ψηλό τιμόνι που πιάνει σε τιμονόπλακα μοτοσυκλέτας, ενώ εντυπωσιακό είναι και το ψηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης.
Το νέο Kymco CV-R5 κινείται από έναν σύγχρονο υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα 427 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και multimap ride-by-wire στο γκάζι, που αποδίδει 34,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 4 Kgm στις 5.000 σ.α.λ.
Το αυτόματο κιβώτιο είναι τύπου CVT (συνεχούς μεταβαλόμενης μετάδοσης), ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, όπως στις μοτοσυκλέτες.
Το πίσω μονό αμορτισέρ συνδέεται με το ψαλίδι αλουμινίου "μέσω πολλαπλών συνδέσμων" μας λέει η KYMCO και είναι εξοπλισμένο με το νέο σύστημα PTM (Pivoting Torque Management), το οποίο δεν γνωρίζουμε ακόμα περί τίνος πρόκειται, με τους Ταϊβανέζους να λένει πως "εξασφαλίζει καλύτερη σταθερότητα για το σκούτερ, διαχειριζόμενο τις δυνάμεις ροπής κατά την επιτάχυνση".
Οι χυτοί τροχοί με μπράτσα είναι 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω με ελαστικά με ελαφρύ On-Off πέλμα σε διαστάσεις 120/70-15 και 150/70-14, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 13 λίτρων.
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του CV-R5 ξεχωρίζει το μεγάλο μεταξόνιο των 1.565 mm, το ύψος σέλας στα 800 mm, και το βάρος του scooter στα 210 κιλά, με υγρά.
Στον εξοπλισμό βρίσκουμε αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος (με γείσο μάλιστα), που βρίσκεται κάτω από το "καρούμπαλο" στη μέση του scooter, ABS & TCS, full-LED φώτα, ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη με πολλές ενδείξεις, TPMS, χούφτες, θύρα USB, keyless σύστημα, Cruise Control, ψηλή ζελατίνα, μονό και διπλό σταντ, Riding Modes και τη γνωστή συνδεσιμότητα Noodoe.
