Hero Mavrick 440 – Παρουσιάστηκε στην Ινδία βασισμένο στο μικρό Harley Davidson

Το νέο μοντέλο βασίζεται στο X440 της Harley-Davidson, ενώ θα αποτελεί την πιο ακριβή πρόταση στην γκάμα της Hero

motomagHero Mavrick 440 – Παρουσιάστηκε στην Ινδία στα πλαίσια του Hero World 2024

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

23/1/2024

Η Hero παρουσίασε στα πλαίσια του Hero World 2024, τον δεύτερο καρπό της συνεργασίας της με την Harley-Davidson, το οποίο ακολουθεί κοινό roadster ύφος με το X440 και εφοδιάζεται με την ίδια αερόψυκτη μονοκύλινδρη μονάδα των 440 κυβικών, ενώ αναμένεται να αποτελέσει την ακριβότερη πρόταση της Hero, με τις προπαραγγελίες να ανοίγουν τον Φεβρουάριο.

Το Mavrick 440 θα είναι διαθέσιμο σε πέντε χρωματικές επιλογές, οι οποίες θα μοιράζονται σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες καθορίζονται από την τιμή. Η βασική – και πιο οικονομική –, έρχεται με ακτινωτούς τροχούς και θα είναι διαθέσιμη μόνο στο χρωματισμό Arctic White. Στην συνέχεια έχουμε την μεσαία έκδοση, η οποία εξοπλίζεται με χυτούς τροχούς με μπράτσα και δύο διαφορετικές χρωματικές επιλογές, τις Celestial Blue και Fearless Red. Η κορυφαία και πιο ακριβή έκδοση έρχεται επίσης με χυτές ζάντες στις επιλογές Phantom Black και Enigma Black. Σε όλες τις εκδόσεις οι τροχοί είναι 17 ιντσών.

Hero Mavrick 440 – Παρουσιάστηκε στην Ινδία στα πλαίσια του Hero World 2024

Σχεδιαστικά, βλέπουμε ότι ακολουθεί την roadster φιλοσοφία με ελαφρώς περισσότερες γωνίες από το X440. Το ρεζερβουάρ εδώ δεν είναι σε σχήμα δάκρυ, αλλά χρησιμοποιώντας πλαστικά εκατέρωθεν εμφανίζει έναν πιο μεγάλο όγκο στο πάνω μέρος και στενεύει εκεί που έρχεται σε επαφή με τα πόδια.

Μπροστά, ο στρογγυλός LED προβολέας με τα DRL φωτιστικά σχήματος H, μοιάζει να είναι κοινός με τον αντίστοιχο που βρίσκουμε στο μοντέλο της Harley-Davidson, που κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο. Το ίδιο ισχύει και για το τμήμα της ουράς. Η ενιαία σέλα έχει ένα έντονο βήμα, που ξεχωρίζει τις θέσεις του αναβάτη και του συνεπιβάτη.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό του Mavrick 440, βλέπουμε ότι η Hero δεν τσιγκουνεύτηκε. Τα full LED φωτιστικά σώματα ακολουθούν η ψηφιακή LCD οθόνη οργάνων, η οποία μπορεί να συνδεθεί με το smartphone του αναβάτη μέσω Bluetooth. Προσφέρει έτσι δυνατότητα turn-by-turn πλοήγησης, διαχείριση κλήσεων και μηνυμάτων, αλλά και την εμφάνιση ειδοποιήσεων που έρχονται στο κινητό. Ακόμη, βρίσκουμε μία θύρα φόρτισης USB-C, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με έναν μονόδρομο συμπλέκτη.

Ο αερόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 440 κυβικών, που έχουμε γνωρίσει από την Harley-Davidson X440, έχει 1ΕΕΚ και 2 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η απόδοση φτάνει τους 27 ίππους στις 6.000 στροφές και τα 3,67 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.000 στροφές, με το 90% αυτής να είναι διαθέσιμο μόλις από τις 2.000 στροφές. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, μπορεί να μην εντυπωσιάζει με τα νούμερα τους Ευρωπαίους μοτοσυκλετιστές, αποτελεί ωστόσο τον ισχυρότερο κινητήρα ευρείας παραγωγής της Hero, μέχρι τώρα.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, συνδυάζεται με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, αντίθετα από το ανεστραμμένο της Harley-Davidson. Πίσω βρίσκουμε δύο αμορτισέρ, τα οποία πιθανόν θα ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων. Τα φρένα έρχονται και εδώ από την ByBre, με έναν δίσκο μπροστά και έναν πίσω, ενώ το ABS θα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, καθώς οι ινδικοί κανονισμοί BS6 είναι παρόμοιοι με τους Euro5 εδώ.

Οι προπαραγγελίες για το νέο Mavrick 440 στην Ινδία αναμένεται να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο. Οι παραδόσεις, αλλά και η τιμή του μοντέλου θα ανακοινωθούν στον Απρίλιο, ενώ ακόμα δεν είναι γνωστό αν η Hero θα προσφέρει το Mavrick 440 και σε άλλες αγορές, εκτός Ινδίας. Σε αυτό το σημείο να τονίσουμε πως είναι μία μοτοσυκλέτα που θα ταίριαζε στην Ελληνική αγορά και έχουμε αποκλειστικές πληροφορίες πως η Hero ΔΕΝ έχει εγκαταλείψει το ενδιαφέρον για επέκταση στην Ευρώπη. Είναι η πιο εύρωστη εταιρεία αυτή την στιγμή καθώς παράγει ασσύληπτα νούμερα, με 500.000 μονάδες τον μήνα και είναι με διαφορά ο μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκοσμίως. Ωστόσο η επεκτατική της πολιτική είναι αμέτρητες φορές πιο ήπια από την αντίστοιχη των Κινέζων κατασκευαστών και προτιμά να κάνει μικρά και σίγουρα βήματα. Το γεγονός πως επένδυσε 7 χρόνια στο Dakar μέχρι να καταφέρει να φτάσει φέτος στο βάθρο, είναι η απόδειξη των ανωτέρω. Αντί για βαρύγδουπες δηλώσεις πως θα κάνει την διαφορά στο δυσκολότερο Rally του κόσμου, η Hero πήγε για την εξέλιξη και έμεινε εκεί για 7 ολόκληρα χρόνια! Η είδηση λοιπόν για ένα νέο μοντέλο με πιο ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά από πριν, αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν συνδυαστεί με την προοπτική μίας επέκτασης στην Ευρώπη που θα γίνει με σταθερά βήματα και χωρίς βαρύγδουπες δηλώσεις περί υπεροχής, όταν κάλλιστα θα μπορούσε να επικαλεστεί κάτι τέτοιο από την κορυφή των κατασκευαστών με βάση αριθμό μονάδων.

Ετικέτες

hero

mavrick 440

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.