Honda Deauville με κινητήρα από Africa!

Φήμες για αναβίωση του μοντέλου

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

24/7/2019

Το Honda Deauville δεν ήταν ακριβώς από τις μοτοσυκλέτες που "έσκισαν" με την εμπορική τους πορεία, ειδικά στην χώρα μας, αλλά παρ' όλα αυτά ήταν μια εξαιρετικά τίμια πρόταση για την κατηγορία των μεσαίου κυβισμού sport touring, διαθέτοντας όλα τα χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών της Big-H: Αξιοπιστία, φιλικότητα, ευκολία.
Η απουσία του από τον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη πέρασε απαρατήρητη, αλλά πριν από λίγες μέρες –και μετά από τις ασυνήθιστα πολλές για τα δεδομένα της Honda φήμες περί νέων μοντέλων- κυκλοφόρησε η είδηση ότι η Honda σχεδιάζει να το επαναφέρει στο προσκήνιο, με βάση τον κινητήρα του Africa Twin. Η είδηση αυτή πρωτοκυκλοφόρησε από το γαλλικό μέσο Moto Station, το οποίο ισχυρίζεται ότι μια "πολύ αξιόπιστη πηγή" μέσα από την εταιρεία, επιβεβαίωσε πως το εργοστάσιο δουλεύει πάνω στην εξέλιξη μια μοτοσυκλέτας που τοποθετείται ένα σκαλί πιο κάτω από το υπερ-τουριστικό Gold Wing. Ουσιαστικά, θα πρόκειται για ένα entry level τουριστικό μηχανάκι, την στιγμή που η τάση θέλει τις τουριστικές μοτοσυκλέτες να μεγαλώνουν διαρκώς σε όγκο και κυβικά.
Η επιλογή του δικύλινδρου V από το CRF1000L φαντάζει ιδανική για μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα, ειδικά με την δυνατότητα για μετάδοση DCT, ενώ σημαντικό ατού αποτελεί και το γεγονός ότι δεν υπάρχει κάποια αντίστοιχη μοτοσυκλέτα σε αυτή την κατηγορία κυβικών. Οι φήμες κάνουν λόγο επίσης για την χρήση άξονα για την τελική μετάδοση, αντί της αλυσίδας, κάτι που προσθέτει επιπλέον πόντους στην κλίμακα… ελκυστικότητας ενός touring bike. Το ερώτημα βέβαια είναι αυτό που αφορά την επωνυμία του νέου μοντέλου, καθώς το λογικό είναι να αποτελέσει συνέχεια του Deauville, αλλά στο παρελθόν, λόγω της εμφάνισης και των επιδόσεών του, το όνομα είχε παραφραστεί ευρέως σε… Dullville (σ.σ. βαρετό), κάτι που ίσως αποτελέσει φρένο για το τμήμα marketing. Αν όμως όντως επαληθευθούν οι πληροφορίες, τότε σίγουρα θα έχουμε να κάνουμε με μια ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα πρόταση.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S