Το Honda Deauville δεν ήταν ακριβώς από τις μοτοσυκλέτες που "έσκισαν" με την εμπορική τους πορεία, ειδικά στην χώρα μας, αλλά παρ' όλα αυτά ήταν μια εξαιρετικά τίμια πρόταση για την κατηγορία των μεσαίου κυβισμού sport touring, διαθέτοντας όλα τα χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών της Big-H: Αξιοπιστία, φιλικότητα, ευκολία. Η απουσία του από τον παγκόσμιο εμπορικό χάρτη πέρασε απαρατήρητη, αλλά πριν από λίγες μέρες –και μετά από τις ασυνήθιστα πολλές για τα δεδομένα της Honda φήμες περί νέων μοντέλων- κυκλοφόρησε η είδηση ότι η Honda σχεδιάζει να το επαναφέρει στο προσκήνιο, με βάση τον κινητήρα του Africa Twin. Η είδηση αυτή πρωτοκυκλοφόρησε από το γαλλικό μέσο Moto Station, το οποίο ισχυρίζεται ότι μια "πολύ αξιόπιστη πηγή" μέσα από την εταιρεία, επιβεβαίωσε πως το εργοστάσιο δουλεύει πάνω στην εξέλιξη μια μοτοσυκλέτας που τοποθετείται ένα σκαλί πιο κάτω από το υπερ-τουριστικό Gold Wing. Ουσιαστικά, θα πρόκειται για ένα entry level τουριστικό μηχανάκι, την στιγμή που η τάση θέλει τις τουριστικές μοτοσυκλέτες να μεγαλώνουν διαρκώς σε όγκο και κυβικά. Η επιλογή του δικύλινδρου V από το CRF1000L φαντάζει ιδανική για μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα, ειδικά με την δυνατότητα για μετάδοση DCT, ενώ σημαντικό ατού αποτελεί και το γεγονός ότι δεν υπάρχει κάποια αντίστοιχη μοτοσυκλέτα σε αυτή την κατηγορία κυβικών. Οι φήμες κάνουν λόγο επίσης για την χρήση άξονα για την τελική μετάδοση, αντί της αλυσίδας, κάτι που προσθέτει επιπλέον πόντους στην κλίμακα… ελκυστικότητας ενός touring bike. Το ερώτημα βέβαια είναι αυτό που αφορά την επωνυμία του νέου μοντέλου, καθώς το λογικό είναι να αποτελέσει συνέχεια του Deauville, αλλά στο παρελθόν, λόγω της εμφάνισης και των επιδόσεών του, το όνομα είχε παραφραστεί ευρέως σε… Dullville (σ.σ. βαρετό), κάτι που ίσως αποτελέσει φρένο για το τμήμα marketing. Αν όμως όντως επαληθευθούν οι πληροφορίες, τότε σίγουρα θα έχουμε να κάνουμε με μια ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα πρόταση.
Langen Turbo - Naked με Turbo, 300 hp και εξαιρετικά χαμηλό βάρος
Στόχος η εκθρόνιση του Kawasaki H2, και ο τίτλος της "ταχύτερης μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο", και μάλιστα... χωρίς φαίρινγκ!
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/2/2025
Η βρετανική Langen Motorcycles αυτή τη στιγμή παράγει δυο εντυπωσιακά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, ένα 250 naked με δίχρονο V2 κινητήρα 76 hp και μόλις 120 kg, κι ένα 1.190 naked με τετράχρονο V2 Rotax κινητήρα 185 hp και 185 kg ονόματι Lightspeed. Τώρα, η μικρή αλλά ριζοσπαστική αυτή εταιρεία ανεβάζει κι άλλο τον πήχη, ετοιμάζοντας ένα turbo naked μοντέλο με 250-300 hp, το οποίο αν κυκλοφορήσει σε βάρος αντίστοιχα μικρό με του LightSpeed, τότε θα μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα μοντέλα παραγωγής του κόσμου.
Για την ώρα βέβαια η Langen δεν έχει δώσει κάποια εκτίμηση για το βάρος της μοτοσυκλέτας, όλοι όμως υπολογίζουν κάποιο θεαματικά χαμηλό νούμερο, λαμβάνοντας υπόψη τα κιλά των πρότερων δυο μοντέλων της εταιρείας.
Όπως αναφέρει η Langen: “Μία από τις βασικές φιλοσοφίες μας είναι η μεταφορά εμβληματικών σχεδίων και τεχνικών λύσεων από το παρελθόν στο παρών, εφαρμόζοντας σε αυτά την πιο σύγχρονη τεχνολογία, και αντίστοιχα υλικά και διαδικασίες κατασκευής.”
Κάπως έτσι η εταιρεία έκανε ντεμπούτο στην αγορά με την TwoStroke, την πρώτη δικύλινδρη δίχρονη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.
Και δεν μιλάμε για μια βαρετή ή συμβατική πρόταση, καθώς στην TwoStroke βρίσκουμε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως την τοποθέτηση των δυο αμορτισέρ πίσω, με έμπνευση από τη θρυλική Vincent Black Shadow, το πλαίσιο χωροδικτύωμα που αποτίει φόρο τιμής στα πλαίσια της Spondon, ενώ απόδοση και βάρος χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, ενώ η εταιρεία προσφέρει εκτενέστατο customizing στους αγοραστές για να κάνουν τη δική τους δίχρονη μοτοσυκλέτα πραγματικά μοναδική. Η τιμή της είναι αρκετά τσουχτερή, στις 29.400 λίρες Αγγλίας συν ΦΠΑ, ήτοι κάτι παραπάνω από 35.000 ευρώ.
Όσον αφορά στη Lightspeed, οι 185 ίπποι και τα 185 κιλά δημιουργούν ένα πραγματικό δυναμίτη, με την τιμή της να βρίσκεται στις 37.000 λίρες συν ΦΠΑ (περί τα 44.400 ευρώ), και τη μοτοσυκλέτα να παράγεται σε μόλις 185 αντίτυπα.
Τη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές άρχισαν να εφαρμόζουν υπερτροφοδότηση (turbocharging) σε ειδικά μοντέλα. Μοτοσυκλέτες όπως η CX650 και η GPZ750 έθεσαν νέες προκλήσεις για μηχανικούς και αναβάτες, με κύριο ζήτημα εδώ την καθυστέρηση στο ανέβασμα στροφών του turbo (turbo lag), με συνήθως απρόβλεπτη και κάποιες φορές ανεξέλεγκτη απόδοση ισχύος, και την “ψόφια” συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές. Η τοποθέτηση και η σωστή λειτουργία του συστήματος turbo και του intercooler, καθώς και η διαχείριση της θερμότητας και της ροής των καυσαερίων, ήταν μας λέει η Langen επίσης σημαντικές μηχανικές προκλήσεις.
Η LS2 LightSpeed, όπως θα ονομάζεται το νέο μοντέλο της Langen με το Turbo, θα βασίζεται στη LightSpeed, ενώ οι Βρετανοί υποστηρίζουν πως τα σχέδιά τους ξεπερνούν τις παραπάνω ιστορικές προκλήσεις που οδήγησαν και στην γρήγορη εξαφάνιση των μοτοσυκλετών με Turbo, με τον υπερσυμπιεστή (βλ. Kawasaki H2) να έχει πάρει τη σκυτάλη στη σύγχρονη εποχή, χωρίς η πρόταση του Akashi να έχει βρει μιμητές από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.
Η προσαρμοσμένη ECU και το σύστημα ελέγχου της Langen επιτρέπουν, σύμφωνα τουλάχιστον με τα λεγόμενα των Βρετανών, τον ακριβή έλεγχο της απόδοσης του turbo, καθώς και την ξεχωριστή ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης (blow-off). Παράλληλα, τα δύο ride-by-wire σώματα πεταλούδας της Lightspeed ενισχύουν την απόδοση στις χαμηλές στροφές και διευκολύνουν την ομαλή μετάβαση στην υπερτροφοδότηση.
Οι πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά οι πρώιμες δοκιμές του turbo σε δυναμόμετρο δείχνουν απόδοση 250 ίππων για καθημερινή λειτουργία, ενώ η ισχύς μπορεί να ξεπεράσει τους 300 ίππους, φέρνοντάς τη Langen πιο κοντά στον στόχο της να γίνει γνωστή η Langen Turbo ως η "ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο".
Η εξέλιξη έχει μπει στο αυλάκι, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες προ-παραγωγής να ετοιμάζονται για επίτευξη ρεκόρ στην πίστα dragster της Santa Pod κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025.
