Honda - Ετοιμάζει ημιενεργές αναρτήσεις για το Gold Wing

Με IMU που θα μπορούσε να δώσει και Cornering χαρακτηριστικά σε ABS / Traction Control
Honda Gold Wing semi active suspension patents
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/5/2023

Το Gold Wing μπορεί να μην έχει στο τεχνολογικό του οπλοστάσιο ημιενεργητικές αναρτήσεις, ούτε και Cornering ABS / Traction Control, ωστόσο αυτό σύμφωνα με την νέα πατέντα της Honda θα μπορούσε να αλλάξει, καθώς η Honda κατέθεσε πατέντες για εφαρμογή IMU και ενεργητικών αναρτήσεων στο “χρυσό φτερό” των Ιαπώνων.

Η τουριστική ναυαρχίδα της Honda έχει παρελθόν ως φορέας εξεζητημένων και κορυφαίων τεχνολογιών, με εξακύλινδρο boxer κινητήρα, εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, αερόσακο, ψηφιακή οθόνη οργάνων με σύστημα Apple CarPlay / Android Auto και συνδεσιμότητα, κιβώτιο DCT με 7 σχέσεις και όπισθεν, Riding Modes, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών TPMS, ηχοσύστημα, κ.α. Όμως με την ταχύτατη εξέλιξη της τεχνολογίας, το Gold Wing έχει μείνει πίσω σε κάποιους τομείς, όπως των αναρτήσεων και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Σημειώστε πως από το 2018 οι αναβάτες των Gold Wing μπορούν να ρυθμίσουν ηλεκτρονικά τις αποσβέσεις των αναρτήσεων της Showa, όμως οι τελευταίες δεν είναι ημί-ενεργητικές.

Honda Gold Wing

Οι νέες πατέντες που κατέθεσε πρόσφατα η Honda αφορούν τον παραπάνω τομέα, και περιλαμβάνουν μια κεντρική μονάδα αδρανειακών μετρήσων (Inertial Measurement Unit ή IMU), αισθητήρες και κλισιόμετρα. Η IMU είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα, τα φρένα, το DCT κιβώτιο και τις αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας κάτι που μας κάνει να πιστεύουμε πως πέρα από τις ημί-ενεργητικές αναρτήσεις, η επόμενη γενιά Gold Wing θα έχει και Cornering χαρακτηριστικά στα συστήματα ABS και Traction Control που η Honda ονομάζει ως γνωστόν Honda Selectable Torque Control ή HSTC.

Honda Gold Wing

Κάπως έτσι, και αν η πατέντα εφαρμοστεί όπως πιστεύουμε πως θα γίνει, η επόμενη Gold Wing θα μπορεί να διακρίνει την κινητική της κατάσταση, αλλάζοντας συνεχώς τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων της για το βέλτιστο set-up, ανάλογα με το αν η μοτοσυκλέτα στρίβει, επιταχύνει, φρενάρει, περνάει πάνω από σαμάρια, κ.α. Ταυτόχρονα θα μπορεί να ρυθμίζει ιδανικά τη δύναμη που θα ασκείται στα φρένα σε κάθε περίσταση, αλλά και την επέμβαση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης σε μια πλειάδα σεναρίων.

SK Motorium

Ετικέτες

Kawasaki - «Σας ακούσαμε»: Φέρνει πίσω το δίχρονο KX μετά από 20 χρόνια! [VIDEO]

Ευτυχώς τα Motocross δεν γνωρίζουν σύνορα
Kawasaki - «Σας ακούσαμε»: Φέρνει πίσω το δίχρονο KX μετά από 20 χρόνια! [VIDEO]
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/1/2025

Μία από τις πιο έξυπνες κινήσεις ετοιμάζεται να κάνει η Kawasaki στις ΗΠΑ, ιδιαίτερα αν το κάνει καλά, επενδύοντας στην τεχνολογία και χτυπώντας τον ανταγωνισμό. Είναι μία κίνηση που την ετοιμάζουν καιρό, είχαμε δει πατέντες από πέρσι το καλοκαίρι, όμως είναι η πρώτη φορά που μιλούν επίσημα για αυτό και το πρώτο teaser που έχει σκοπό να προκαλέσει το ενδιαφέρον του κόσμου και να ταρακουνήσει λίγο τον ανταγωνισμό. Διότι στις ΗΠΑ η Kawasaki ήταν άπιαστη για πολλά χρόνια στο Motocross και ούτε η KTM δεν κατάλαβε πως κατάφερε η GASGAS την τελευταία τριετία να κλέψει μεγάλο μερίδιο πωλήσεων. Kawasaki και Yamaha σε δεύτερο ρόλο είδαν σε μία πολύ σίγουρη και πολύ δυναμική αγορά όπως οι ΗΠΑ να χάνουν πωλήσεις και έπρεπε να απαντήσουν.

Με ένα teaser video που λέει το αυτονόητο: «Σας ακούσαμε» και γνήσιο δίχρονο ήχο να το συνοδεύει η Kawasaki ανακοινώνει πως φέρνει πίσω τα δίχρονο Motocross χωρίς να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες.

Η γραμμή παραγωγής έκλεισε για τα δίχρονα KX125 το 2006 και για το KX250 το 2007 με τις πωλήσεις νέων να διατηρούνται για τουλάχιστον μία διετία μετά από αυτό, ενώ στις μικρές κατηγορίες συνέχιζαν όλο αυτό το διάστημα να βρίσκονται στην γκάμα της Kawasaki.

Περιμένουμε μία τέτοια κίνηση να μας φέρνει ψεκασμό και όλα όσα έχουμε ήδη δει από τον ανταγωνισμό ώστε η κίνηση της Kawasaki να έρχεται απευθείας να φουντώσει την μάχη στην κατηγορία MX. Ελπίζουμε να είναι επίσης παραπάνω από ένα μοντέλα ώστε να καλύπτει όλες τις κατηγορίες.