Honda – Νέες πατέντες για το Riding Assist σύστημα της, με επίκεντρο το Gold Wing

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/4/2023

Όπως έχουμε γράψει στο πρόσφατο παρελθόν, Honda και Yamaha εξελίσσουν τις δικές τους τεχνολογίες μοτοσυκλετών που θα ισορροπούν μόνες τους σε χαμηλές ταχύτητες και θα σώζουν "χαζές" πτώσεις, κάτι που ήδη έχει περάσει στην παραγωγή στα scooter της ινδικής Liger Mobility. Νέες πατέντες τώρα δείχνουν τη Honda να συνεχίζει την εξέλιξη, με τη μοτοσυκλέτα των σχεδίων να είναι ένα Gold Wing.

Στόχος είναι μια μοτοσυκλέτα που θα σώζει τις πτώσεις χαμηλών ταχυτήτων, ενώ ο τρόπος που θα το κάνει διαφέρει ανάλογα τον κατασκευαστή. Και το Gold Wing αποτελεί την καλύτερη ίσως μοτοσυκλέτα για να παρουσιάσει η Honda το σύστημα υποβοήθησης της, πρώτον λόγω τους βάρους και του όγκου του “χρυσού φτερού” και δεύτερο καθώς η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα αποτελούσε ανέκαθεν φορέα νέων τεχνολογιών.

Αν η Yamaha έχει στα σκαριά το AMSAS, η Honda εξελίσσει το Honda Riding Assist από το 2017. Κλειδί στο Riding Assist της ιαπωνικής εταιρείας είναι ένας σερβομηχανισμός που ελέγχει τη μπροστινή ανάρτηση της μοτοσυκλέτας, παίρνοντας τον έλεγχο και στρίβοντας το τιμόνι από την αντίστροφη φορά, για να σώσει μια πτώση. Στην πατέντα ο σερβομηχανισμός λειτουργεί ενώ ο αναβάτης σπρώχνει το Gold Wing, παίρνοντας δεδομένα από τη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU της μοτοσυκλέτας, και αντιδρά εάν κρίνει πως η κλίση της μοτοσυκλέτας είναι επικίνδυνη και θα μπορούσε να οδηγήσει σε πτώση.

Το Gold Wing DCT παραγωγής έχει ήδη μηχανισμό υποβοήθησης για κίνηση χαμηλών ταχυτήτων για εμπρός και όπισθεν, με τον αναβάτη να πιέζει δυο κουμπιά στο τιμόνι. Όταν εφαρμοστεί στη συνταγή και το σύστημα Honda Riding Assist, ο αναβάτης θα μπορεί να είναι ήσυχος πως τουλάχιστον στις επιτόπιες μανούβρες δεν θα κινδυνεύει από κάποια “χαζή” πτώση

Ετικέτες

honda riding assist

amsas

https://bit.ly/MOTO_682

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/10/2024

Άνεση στο ταξίδι αλλά και τις επιδόσεις του 1390 Super Duke R EVO θα συνδυάζει η ερχόμενη έκδοση GT της μοτοσυκλέτας των Αυστριακών σύμφωνα και με τα στοιχεία από την έγκριση τύπου της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα και με το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε η KTM, για την αντεπίθεσή της με 22 νέα μοντέλα το 2025, το 1390 Super Duke GT θα αποκαλυφθεί επίσημα σε έναν περίπου μήνα στην ερχόμενη EICMA, στις 5 Νοεμβρίου.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί ως βάση της το 1390 Super Duke R EVO και θα "πατά" πάνω σε αυτή την πλατφόρμα, κάτι που σας είναι ήδη γνωστό από τις αρχές σχεδόν της φετινής χρονιάς.

Αυτό που δεν γνωρίζαμε ήταν αν η απόδοση του μεγάλου V2 με την περιεχόμενη γωνία των 75 μοιρών θα παρέμενε στα επίπεδα του super naked, ακολουθώντας έτσι και τον ανταγωνισμό, ή αν οι Αυστριακοί θα έβαζαν νερό στο κρασί τους με μείωση της ισχύος προς χάρη της φιλικότητας.

Τελικά η KTM επέλεξε τον πρώτο δρόμο με την ισχύ του 1390 Super Duke GT να βρίσκεται στους 190 ίππους και τα 14,8 κιλά ροπής στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ στην έγκριση τύπου φαίνεται ότι η πραγματική τελική ταχύτητα περιορίζεται, λογικά ηλεκτρονικά, στα 250 χλμ./ώρα.

Έναντι της μοτοσυκλέτας με τον μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα που θα αντικαταστήσει στην γκάμα της KTM, το 1390 Super Duke GT θα ζυγίζει τρία κιλά λιγότερα, τη στιγμή που το μέγιστο φορτίο παρουσιάζει σημαντική αύξηση κατά 13 κιλά για να φτάσει συνολικά στα 472 κιλά.

Το μήκος της μοτοσυκλέτας θα είναι ελαφρώς μικρότερο στα 2.139 χλστ. ωστόσο το πλάτος έχει αυξηθεί στα 929 χλστ. προσφέροντας καλύτερη προστασία στον αναβάτη σε σχέση με το απερχόμενο 1290 Super Duke GT, όπως και η νέα και μεγαλύτερη σε διαστάσεις ζελατίνα που ρυθμίζεται σε ύψος σε ένα εύρος 100 χλστ. Τέλος, το βάρος, με το ρεζερβουάρ γεμάτο, βρίσκεται στα 228 κιλά, ενώ δεν έχει γίνει γνωστή η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ που δεν αποκλείεται να παραμείνει στα 23 λίτρα -έναντι των 17,5 του γυμνού- ευνοώντας την αυτονομία.

Ενδιαφέρον θα έχει να δούμε αν το νέο Super Duke GT θα φέρει το αυτόματο κιβώτιο της KTM όπως και τη νέα TFT οθόνη των 8,9 ιντσών που θα παρουσιαστούν επίσημα στις 8 και 10 Οκτωβρίου αντίστοιχα.