KTM 1390 Super Duke GT - Αναβαθμισμένο Sport-Touring μοντέλο με βάση το νέο 1390 Duke

Ο εξευγενισμένος χούλιγκαν των πορτοκαλί έρχεται πιο ισχυρός, πιθανόν το 2025

motomagKTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/2/2024

Μετά το 1390 Super Duke R που παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2024, ο κατασκοπευτικός φακός “έπιασε” σε δοκιμές τον… εξευγενισμένο χούλιγκαν 1390 Super Duke GT, ο οποίος εξοπλίζεται με τον ίδιο δικύλινδρο V-75° των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε στο streetfighter των πορτοκαλί, ακολουθώντας την ίδια -νέα- σχεδιαστική ταυτότητα.

Έχουμε ήδη δει ότι η KTM σκοπεύει να εφοδιάσει με την νέα δικύλινδρη πλατφόρμα των 1.350 κυβικών, όλα τα μοντέλα που μέχρι σήμερα γνωρίζουμε ως 1290, ενώ την εμφάνισή του αναμένεται να κάνει και ένα 1390 SMT, ο μεγαλύτερος αδελφός του ήδη υπάρχοντος 890 SMT. Το νέο 1390 Super Duke GT, έχει ήδη απαθανατιστεί σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες μαζί με το 1390 Super Adventure, το καλοκαίρι του 2023, όπου φάνηκε ο εντελώς νέος σχεδιασμός του φαίρινγκ, αλλά και το νέο μπροστινό τμήμα με τον προβολέα να έρχεται αυτούσιος από το γυμνό streetfighter της KTM.

Πέραν από τις σχεδιαστικές διαφορές από τον προκάτοχό του, όμως, ο κινητήρας αναμένεται επίσης να είναι ο νέος δικύλινδρος V-75° των 1.350 κυβικών και 190 ίππων, ο οποίος έχει επίσης και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Κρίνοντας από την μέχρι τώρα πορεία της GT έκδοσης, ίσως να δούμε μία μείωση της μέγιστης ισχύος στα 2-3 άλογα, καθώς στόχος της συγκεκριμένης έκδοσης δεν είναι μόνο τα απόλυτα νούμερα αλλά και η διάνυση αποστάσεων και η αυξημένη αξιοπιστία του κινητήρα.

KTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Ο προβολέας βλέπουμε ότι διατηρεί την ίδια αισθητική που είδαμε αρχικά στα 990 Duke και 1390 Super Duke R και αναμένεται να υιοθετήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα των οικογενειών Duke και Adventure. Αυτός αποτελείται από δύο ξεχωριστούς προβολείς τύπου projector στο κέντρο, με τα φώτα πορείας δεξιά και αριστερά. Αν και η συγκεκριμένη διάταξη βοηθάει στο να κρυφτεί περισσότερο το ραντάρ που χρησιμοποιείται για το σύστημα Adaptive Cruise Control, δεν μπορούμε να διακρίνουμε καθαρά την ύπαρξή του στο 1390 Super Duke GT. Το εν λόγω αντικείμενο θα μπορούσε να κρύβεται πίσω από την μαύρη ζελατίνα, μέχρι και την έκδοση παραγωγής, όπου πιθανότατα η ζελατίνα θα είναι λευκή, ενώ το ραντάρ του ACC -αν υπάρχει- μάλλον θα βρίσκεται στην ίδια θέση που το έχουμε δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες των 1390 Super Adventure.

Είναι φανερό, ότι ο σχεδιασμός του νέου φαίρινγκ έχει γίνει με στόχο τον όσο το δυνατόν πιο μαζεμένο όγκο της μοτοσυκλέτας στο μάτι. Αυτό επηρεάζει και το σχήμα του ρεζερβουάρ, επομένως δεν φαίνεται αν το χωρητικότητας 23 λίτρων της προηγούμενης έκδοσης θα περάσει αυτούσιο και στη νέα. Με γνώμονα ότι το 1390 Super Duke GT έχει δημιουργηθεί για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, και το γεγονός ότι η KTM αύξησε την χωρητικότητα του ρεζερβουάρ κατά 1,5 λίτρο στο νέο 1390 Super Duke R, ίσως να δούμε και εδώ κάτι αντίστοιχο, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο την αυτονομία της GT έκδοσης.

Ένα ακόμα σημείο που έχει ως βασικό στόχο την άνεση είναι η θέση του συνεπιβάτη. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, το 1390 Super Duke GT διατηρεί το ίδιο αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο βιδώνει πάνω στο χρωμιομολβδαινιούχο σωληνωτό πλαίσιο, με της έκδοσης R. Ταυτόχρονα όμως, στο GT η σέλα του συνεπιβάτη είναι διαφορετική, για την πιο εύκολη πολύωρη παραμονή του δεύτερου ατόμου πάνω της. Σίγουρα τα επίπεδα άνεσης δεν φτάνουν αυτά του Super Adventure, όμως η διαφορετική θέση των μαρσπιέ από του R και οι ανασχεδιασμένες χειρολαβές πίσω θα κάνουν την παραμονή στη σέλα σίγουρα πιο εύκολη απ’ ό,τι στο 1390 Super Duke R.

Κοινά με το streetfighter μοντέλο είναι επίσης οι monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo, μπροστά, αλλά και το νέο μονόμπρατσο ψαλίδι. Όπως δείχνουν οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες, κοινή θα είναι και η έγχρωμη TFT οθόνη.

Οι αναρτήσεις, αν και θα έρχονται από την WP, θα έχουν πιθανότατα ορισμένες διαφορές. Κρίνοντας από την πλατφόρμα των 1290, το πίσω μονό αμορτισέρ θα έχει ελαφρώς αυξημένη διαδρομή στην GT έκδοση, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους δημόσιους δρόμους. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά του 1290 Super Duke GT δεν έχει δύο διαφορετικές εκδόσεις με συμβατικές αναρτήσεις και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως συμβαίνει με τις R και R EVO για το θηριώδες streetfighter των πορτοκαλί. Πιθανότατα, το νέο μοντέλο, θα ακολουθήσει την ίδια πρακτική, με την έκδοση με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις να είναι η μόνη επιλογή.

Όπως και στην τελευταία έκδοση με τον κινητήρα των 1.301 κυβικών (σειρά 1290), η διαφορά στην τιμή δεν αναμένεται να είναι μεγάλη μεταξύ των 1390 Super Duke R με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται ανάμεσα στις δύο εκδόσεις R και R EVO. Σε κάθε περίπτωση, η ελληνική αντιπροσωπεία ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη τη διαδικασία απόκτησης, για όλες τις εκδόσεις του Super Duke, προσφέροντας ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά πακέτα, τα οποία αναμένεται να καλύψουν και τα νέα μοντέλα με τα 1390 Super Duke R/R EVO να αναμένονται την άνοιξη του 2024, ενώ το 1390 Super Duke GT να υπολογίζεται ως μοντέλο 2025.

Ετικέτες

KTM

1390 platform

super duke gt

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

BMW F 450 RR: Τρίτο Α2 χτύπημα με προορισμό την πίστα

Η supersport εκδοχή με τον νέο δικύλινδρο κινητήρα και κατ’ επιλογή Easy Ride Clutch

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Μετά τα GS και R ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενη η εμφάνιση της supersport παραλλαγής F 450 RR, στημένης πάνω στη βάση του γυμνού F 450 R. Το τρίτο μοντέλο της νέας οικογένειας έχει στο επίκεντρο τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 420 cc με στρόφαλο χρονισμένο στις ασυνήθιστες 135 μοίρες, τον οποίο η BMW μας λέει πως έχει ρυθμίσει ανάλογα με τη σπορ χρήση για την οποία προορίζεται, ενώ φορά καπάκι από μαγνήσιο στην πλευρά του συμπλέκτη.

Η απόδοση του δικύλινδρου είναι πανομοιότυπη με αυτή των άλλων δύο μοντέλων της οικογένειας F 450: 47 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ. και 4,4 χιλιογραμμόμετρα στις 6.750 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, με λεβιέ που έχει σχεδιαστεί για εύκολη αντιστροφή προκειμένου να προσαρμοστεί γρήγορα και χωρίς να απαιτεί επεμβάσεις για αγωνιστική χρήση και έχοντας να κινήσει 177 υγρά κιλά – δύο περισσότερα απ’ όσα είχε ανακοινώσει η BMW για το γυμνό μοντέλο F 450 R.

Όσο κι αν πρόκειται για μια supersport RR, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα της περιγράφουν μια χρηστική μοτοσυκλέτα, με τη BMW να δηλώνει πως ήδη από τις 3.000 στροφές έχεις στο χέρι το 80% της διαθέσιμης ροπής, διαφημίζοντας χαμηλή κατανάλωση – ονομαστικά στα 3.8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα – και αυτονομία που φτάνει ως τα 350 χιλιόμετρα με τα 14 λίτρα βενζίνης που μπορεί να μεταφέρει.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ πίσω το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει ρυθμίζεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Το F 450 RR σταματά με δίσκο 310 χιλιοστών και τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα Brembo μπροστά, ενώ πίσω μια μονοπίστονη ByBre επενεργεί σε δισκόπλακα 240 χιλιοστών.

Η ασφάλεια στο φρενάρισμα ενισχύεται από το σύστημα BMW Motorrad ABS Pro, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και έχει cornering χαρακτηριστικά, ενώ σε περίπτωση πολύ απότομου φρεναρίσματος το σύστημα Dynamic Brake Control (DBC) προστατεύει τον αναβάτη αποτρέποντας το κατά λάθος άνοιγμα του γκαζιού κατά τη διαδικασία της επιβράδυνσης.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η BMW προικίζει το βασικό πακέτο εξοπλισμού του F 450 RR με ABS Pro, έλεγχο φρένου κινητήρα (DBC), traction control (DTC) και engine drag torque control (MSR), καθώς και τρεις προσεταρισμένες riding modes, Rain, Road και Race.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται και με quickshifter, Shift Assistant Pro, που είναι βασικό σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής.

Μιλώντας για εκδόσεις λοιπόν, η BMW προσφέρει το F 450 RR σε τέσσερις επιλογές που διαφέρουν κυρίως στον εξοπλισμό τους:

F 450 RR Base, είναι η βασική έκδοση με αποκλειστικό χρώμα το μαύρο (Cosmic Black).

F 450 RR Sport, περιλαμβάνει επιπλέον Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση, διατιθέμενο σε κόκκινο χρώμα (Racing Red).

F 450 RR M Sport, περιλαμβάνει Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και ανάρτηση Sport, σε χρώμα με λευκή βάση και γραφικά M Motorsport.

F 450 RR M Sport με Innovation Package, η κορυφαία έκδοση από πλευράς εξοπλισμού, είναι ουσιαστικά η M Sport με επιπλέον το σύστημα Easy Ride Clutch που παρακάμπτει την ανάγκη για χρήση του συμπλέκτη.

Η θέση οδήγησης στο F 450 RR έχει ως στάνταρ ύψος το ίδιο ακριβώς με το γυμνό μοντέλο στα 790 χιλιοστά από το έδαφος, ωστόσο ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει είτε την ψηλότερη Sport που προσθέτει 20 mm στο ύψος, ή τη χαμηλότερη που κατεβάζει το ύψος κατά 15 mm.

Στα όργανα μια έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και μενού για ρύθμιση των ηλεκτρονικών, στην οποία οι εκδόσεις M Sport διαθέτουν τρεις επιπλέον επιλογές εμφάνισης με αναλυτικές πληροφορίες για traction control, δύναμη φρεναρίσματος και γωνία κλίσης, καθώς και χρονόμετρο γύρων.