Τα CM της Honda είχαν γίνει θρύλος στα πρώτα τεστ του ΜΟΤΟ, καθώς αποτελούσαν πάντα το σημείο αναφοράς όταν θέλαμε να οριοθετήσουμε τα όρια της πιο άχρωμης μοτοσυκέτας του κόσμου! Ακόμα πιο ψόφιος δικύλινδρος κινητήρας από τα ήδη ψόφια CB250/400N, πλαδαρά αμορτισέρ πίσω και καλαμάκια εμπρός, ταμπούρα στις μικρές εκδόσεις κυβισμού και μίζερη ημί-τσοπεροειδή εμφάνιση για να σου θυμίζει κάθε πρωί που το έβλεπες πως η ζωή σου έχει πάρει λάθος δρόμο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως των CM ήταν πως δεν χάλαγαν, οπότε έπρεπε να ζεις μαζί τους για πολλά χρόνια…
Όμως στις αρχές της δεκατίας του '90 η μόδα ήθελε τσοπεριές, καουμπόικες μπότες και λευκά T-Shirt της Fuit Of The Loom, με αποτέλεσμα το Yamaha Virago 250 να γίνει το best seller της ελληνικής αγοράς για πάνω από μια τετραετία και το Honda CMX 250 Rebel να αποκτά πιτσιρικάδες ιδιοκτήτες, αντί για τον κυρ Γιώργη που τα αγόραζε έως τότε. Καθώς λοιπόν οι μόδες κάνουν κύκλους, η Honda έχει βάλει στο πρόγραμμα να επαναφέρει την οικογένεια των CMX-Rebel στην σημερινή εποχή. Η αρχή έγινε με το Rebel 500, που βασίζεται στην πλατφόρμα των δικύλινδρων CB 500, αποτελώντας ένα από τα ελάχιστα μοντέρνα cruiser στην κατηγορία των Α2 διπλωμάτων. Μετά ακολούθησε και το Rebel 250/300 με στόχο τις αγορές της Ασίας.
Τώρα όμως με το CMX 1100 Rebel η Honda θέλει να ανοίξει τα φτερά της και στη μεγαλύτερη κατηγορία κυβισμού, όπου κυριαρχεί σε πωλήσεις το Sportster 883 Iron της Harley Davidson. Τα όπλα της Honda είναι φυσικά ο μοντέρνος δικύλινδρος κινητήρας των 1083 κυβικών από το νέο Africa Twin και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας που θα τον συνοδεύουν, έναντι του αερόψυκτου αμερικάνικου V2 με τον σπαρτιάτικο εξοπλισμό. Οι πατέντες για το νέο πλαίσιο έχουν ήδη κατατεθεί, καθώς δεν ήταν δυνατόν να χρησιμοποιήσουν αυτούσιο το πλαίσιο της Africa Twin. Άλλωστε και το Rebel 500 έχει εντελώς διαφορετικό πλαίσιο από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των CB 500, ώστε να επιτευχθεί η χαμηλή και μακριά σιλουέτα των cruiser. Χάρη στον ride by wire ψεκασμό και την IMU, το CMX 1100 Rebel αναμένεται να έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε επίπεδο ηλεκτρονικών, όπως είναι το cornering ABS και το ρυθμιζόμενης ευαισθησίας traction control, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και έκδοση DCT. Συνήθως η Honda αλλάζει και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κινητήρων που βάζει στα cruiser για περισσότερη ροπή χαμηλά, όμως τώρα που υπάρχει το ride by wire αυτό μπορεί να γίνει μέσω του λογισμικού των riding mode, χωρίς επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη (εκκεντροφόρους, βαλβίδες, μάζα στροφάλου κ.τ.λ.) όπως έκανε τα παλιά χρόνια. Επίσης αναμένομε να δούμε και μια έκδοση S, με τις αντίστοιχες αισθητικές επεμβάσεις που έχει η έκδοση S του Rebel 500. Να θυμίσουμε εδώ πως η Honda προσπάθησε να βάλει το Rebel 500 στον κόσμο του customizing απέναντι από το XSR 700, αλλά φαίνεται πως αυτή η μόδα έχει πάρει φθίνουσα εμπορική πορεία και ίσως να μην μπει σε αυτή τη διαδικασία με το Rebel 1100. Όπως κι αν έχει, η Honda θα είναι έτοιμη αν τα cruiser γίνουν ξανά τα πιο cool μηχανάκια για να κυκλοφορείς. Μια ταινία σαν το Terminator 2 χρειαζόμαστε για να πάμε στην αποθήκη να ξεθάψουμε τις καουμπόικες μπότες μας!
