Husqvarna Svartpilen & Vitpilen: Νέες εκδόσεις 250cc

Για την ινδική αγορά

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

11/12/2019

Από τότε που η Husqvarna πέρασε στα χέρια της KTM έχει αρχίσει να αλλάζει χαρακτήρα, στρέφοντας την προσοχή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Στην EICMA του 2016, είχε παρουσιάσει το concept του Vitpilen 701 και ήταν ένα από τα πρώτα της βήματα στην επέκτασή της σε αυτή τη κατηγορία. Ένα χρόνο αργότερα το Vitpilen 701 παρουσιάστηκε πάλι στο Σαλόνι του Μιλάνου ως μοντέλο παραγωγής, ενώ αργότερα είχαμε την έλευση και του Vitpilen 401 μαζί με το Svartpilen 401, με το τελευταίο να είναι περισσότερο επηρεασμένο απ’ τις scrambler μοτοσυκλέτες. Έπειτα, παρουσιάστηκε και το Svartpilen 701 στην προσπάθεια της Husqvarna να εμπλουτίσει περισσότερο τη γκάμα της. Όλα αυτά αποτελούν μέρος του σχεδίου του CEO της KTM, Stefan Pierer (εδώ μπορείτε να θυμηθείτε ένα μέρος απ' την συνέντευξή του εφ' όλης της ύλης σχετικά με το όραμά του) που θέλει να αλλάξει την εικόνα της σουηδικής εταιρείας και να αναδείξει τις ρίζες της στις μοτοσυκλέτες δρόμου και τους αγώνες. Για αυτό άλλωστε στη φετινή EICMA η Husqvarna παρουσίασε και την FR250GP με την οποία θα λάβει μέρος στη Moto3.

Τώρα, η σουηδική εταιρεία συνεχίζει την επέκταση της οικογένειας των Svartpilen και Vitpilen με την έκδοση των 250 κυβικών. Εξάλλου τα σχέδια υπήρχαν, οπότε γιατί όχι; Όπως όλα τα μοντέλα της σειράς, έτσι και εδώ για τη δημιουργία τους έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάσεις οι διάφορες εκδόσεις των Duke της ΚΤM. Στην προκείμενη περίπτωση, ο μονοκύλινδρος κινητήρας έρχεται αυτούσιος απ’ το 250 Duke, προσφέροντας 31,1 άλογα στις 9.000 στροφές κα 2,4 κιλά ροπής στις 7.250. Το πλαίσιο από την άλλη, προέρχεται απ' τη μεγαλύτερες εκδόσεις, 401. Ο περιφερειακός εξοπλισμός παραμένει εντυπωσιακός, όπως συνηθίζεται και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, με το ανεστραμμένο πιρούνι της WP και την μονάδα ABS της Bosch.

Το Svartpilen 250 παραμένει πιστό στη σχεδιαστική του ταυτότητα, με τη χάραξη των ελαστικών του να απορρέει μια scrambler αύρα, η οποία ενισχύεται απ’ το τιμόνι που χαρίζει μια όρθια στάση στο σώμα. Αντίστοιχα, το Vitpilen 250 παραπέμπει περισσότερο σε νεορετρό café racer λόγω των κλιπόν, ενώ και τα δύο μοντέλα διαθέτουν DRL και LED φώτα. Παρότι η εμφάνισή τους είναι εντυπωσιακή και τα κάνει να ξεχωρίζουν στο δρόμο, το ψηφιακό όργανο είναι το ίδιο με αυτό των μεγαλύτερων εκδόσεων και τόσο σχεδιαστικά όσο και ως προς την ποιότητα κατασκευής του, δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο σύνολο.

Προς το παρόν, τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα μόνο στην ινδική αγορά απ' τον Φεβρουάριο του 2020, χωρίς να υπάρχει κάποια αναφορά αν θα έρθουν στην Ευρώπη. Ωστόσο, πιστεύουμε πως τα Svart και Vitpilen 250 θα ταιριάξουν στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, χάρη στους 31,3 ίππους που προσφέρουν, τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας –συγκριτικά πάντα με τις μεγαλύτερες εκδόσεις- και την ιδιαίτερη εμφάνισή τους. Η τιμή τους θα είναι προφανώς χαμηλότερη απ' τα 401, αποτελώντας έτσι μια δελεαστική επιλογή για όσους θέλουν να τραβούν την προσοχή στους δρόμο.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.