Μέχρι πριν μερικά χρόνια, η QJMOTOR ήταν απλά μια ιδέα επί χάρτου και μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτή η εταιρεία –παρακλάδι βέβαια ενός κινέζικου κολοσσού- που δημιουργήθηκε από το μηδέν, παρουσίασε τώρα μια πλήρη γκάμα μοτοσυκλετών για το 2021! Η QJ, όπως μόλις αναφέραμε, ανήκει στην Qianjiang, την "μαμά" εταιρεία που έχει στην ιδιοκτησία της την Benelli, έχοντας έτσι την δυνατότητα να χρησιμοποιήσει έτοιμη τεχνογνωσία, αλλά και έτοιμη παραγωγή εξαρτημάτων, προκειμένου να δημιουργήσει την δική της γκάμα.

Όπως είχαμε γράψει πριν μερικές μέρες, η CIMA (η μεγαλύτερη διεθνής Έκθεση μοτοσυκλέτας στην Κίνα) θα αποτελούσε το σκηνικό για τις παρουσιάσεις νέων μοντέλων και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην αδράξει την ευκαιρία η QJ για να δείξει στο κοινό το πλήρες line up της.

Εδώ και αρκετό καιρό έχουν κυκλοφορήσει από φήμες και διαρροές, μέχρι κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τα νέα μοντέλα της, αλλά πλέον έχουμε στην διάθεσή μας τις επίσημες φωτογραφίες τους. Οι δύο κορυφαίες μοτοσυκλέτες της QJ είναι οι SRG600 και SRT750, με έναν τετρακύλινδρο και έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα αντίστοιχα, με το SRG να ανήκει στην κατηγορία των σπορ μοτοσυκλετών, ενώ το SRT στα adventure bikes.

Το SRG600 έχει βασιστεί στο πλαίσιο και τον κινητήρα του Benelli TNT600, που αποδίδει 80 ίππους στις 11.000 στροφές και 5,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.000. Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η εταιρεία για τις επιδόσεις του, πιάνει τα 0-100km σε 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 189km/h. Τα φώτα είναι τεχνολογίας LED, οι διακόπτες στα χειριστήρια είναι φωτιζόμενοι και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός της περιλαμβάνει quick-shifter (μόνο για τα ανεβάσματα), που συνεργάζεται με έναν μονόδρομο συμπλέκτη, τεχνολογία keyless για τον διακόπτη και μια TFT έγχρωμη οθόνη για τα όργανα. Η QJ έχει συνεργαστεί με αρκετούς επώνυμους προμηθευτές, όπως την Bosch για τα ηλεκτρονικά, την Brembo για το πακέτο των φρένων και την KYB για τις αναρτήσεις.

Το SRT750 αποτελεί την ναυαρχίδα της QJ, καθώς είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στην γκάμα της, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 754cc, ο οποίος προέρχεται από τα 752S και Leoncino 800 της Benelli. Προφανώς και υπάρχουν ισχυροί δεσμοί ανάμεσα στο SRT και το επικείμενο νέο μεγάλο on-off της Benelli, το TRK800, ενώ η μοτοσυκλέτα θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μία με τροχούς 17'' και αλουμινένιες χυτές ζάντες, και μία με διάσταση 19'' μπροστά και ακτινωτούς τροχούς, προσανατολισμένη περισσότερο σε χωμάτινα ταξίδια. Και σε αυτή την περίπτωση έχουμε full LED φώτα, keyless τεχνολογία και TFT οθόνη αλλά με μεγαλύτερη διάμετρο εφτά ιντσών.

To SRV 500 είναι η παραλλαγή του Benelli 502C, εμπνευσμένο από τα power cruisers κι έναν εντυπωσιακό οβάλ προβολέα LED μπροστά. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός δικύλινδρος της Benelli που αποδίδει 48 ίππους στις 8.500 στροφές και 4,8kgm ροπής στις 5.500 στροφές αντίστοιχα. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα πολύ βασικό πακέτο αναρτήσεων, με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 198 κιλά, έχοντας γεμάτο το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14 λίτρων.

Ο ίδιος κινητήρας εξοπλίζει και το SRT500, το οποίο –όπως ίσως σωστά μαντέψατε…- προέρχεται από το Benelli TRK502. Σε σύγκριση με το ξαδερφάκι του από την Benelli, το SRT διαθέτει πιο λεπτή σιλουέτα αλλά και πιο πλούσιο εξοπλισμό, χάρη στα LED φώτα, στα φρένα της Brembo με το ABS από την Bosch, το ψαλίδι από μαγνήσιο και την πέντε ιντσών οθόνη TFT που συνδυάζεται με θύρα USB. Η απόδοση του κινητήρα δεν έχει δεχθεί αλλαγές και το βάρος του SRT500 φτάνει τα 225 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 19,5 λίτρων.

Στις αμέσως πιο χαμηλή κατηγορία κυβικών, η QJ παρουσίασε το SRK350 το οποίο είναι η εξέλιξη του Benelli 302S. Η χωρητικότητα του κινητήρα έχει ανέβει στα 353cc, με την απόδοση να αυξάνεται στους 36 ίππους και στα 3,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για μια μικρότερη κατηγορία, έχουμε κι εδώ το ABS της Bosch, την TFT οθόνη με τους φωτιζόμενους διακόπτες, ενώ κατά γενική ομολογία ο σχεδιασμός του SRK είναι μακράν πιο ωραίος από το αντίστοιχο Benelli. Το βάρος του έχει διατηρηθεί σχετικά χαμηλά στα 176 κιλά, με το εργοστάσιο να έχει μια εμφανή προσπάθεια να διατηρηθεί το κέντρο βάρους χαμηλά, όπως μαρτυρά το ύψος της σέλας στα 800mm. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα, θα είναι ουσιαστικά η βάση για το μικρού κυβισμού Harley Davidaon που θα φτιάξουν οι Αμερικάνοι σε συνεργασία με την QJ.

Τέλος, η εταιρεία παρουσίασε και το Turismo Sport 250, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει την βάση για κάποια μελλοντικά μοντέλα της Benelli. Πρόκειται για μια ρετρό μοτοσυκλέτα με έναν ελαιόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα, όντας ο βενιαμίν της γκάμας της QJ.Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει μια ασπρόμαυρη LCD οθόνη σε κλασσικό στρογγυλό σχήμα, δισκόφρενα με ABS και εμφάνιση εμπνευσμένη από τα Scrambler με έναν τροχό 18'' μπροστά και ένα 15'' πίσω. Η απόδοση φτάνει τα 17,4 άλογα, αλλά σε ό,τι αφορά τα ποιοτικά στάνταρ της κατασκευής του, δείχνει πολύ πιο πάνω από τις συνηθισμένες κατασκευές των Κινέζων.