Την ώρα των δοκιμών του νέου Tiger 800, η Triumph βρίσκεται σε πολλαπλό δημιουργικό οργασμό, στοχεύοντας στην ανανέωση αρκετών μοντέλων της γκάμα της ή τη δημιουργία νέων εκδόσεών τους για την ερχόμενη χρονιά. Το κατά πόσο θα τα δούμε στην επικείμενη EICMA εξαρτάται απ’ το στάδιο της εξέλιξης που βρίσκονται.
Ξεκινάμε αρχικά με το δίδυμο του Street Triple 765 και του ολοκαίνουργιου Daytona 765. Το Street Triple 765 αποτελεί τη γυμνή έκδοση της πλατφόρμας και παράγεται ήδη σε τρεις εκδόσεις εκ των οποίων οι δύο εισάγονται στη χώρα μας (η S και η RS). Τα ανανεωμένα σημεία είναι σχετικά δυσδιάκριτα, ωστόσο ξεχωρίζει ο νέος σχεδιασμός των προβολέων του. Επίσης, βλέπουμε πως το σύστημα εξαγωγής βρίσκεται κάτω απ’ το ‘μικροσκόπιο’ της Triumph, ώστε ο κινητήρας να είναι συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro5, που θα μπουν σε ισχύ απ’ το 2020 κι έπειτα.
Η δημιουργία του Daytona 765 δεν αποτελεί ούτε έκπληξη ούτε νέο, αφού η υλοποίηση αυτής της σκέψης απ' την Triumph ήταν το αμέσως επόμενο λογικό βήμα απ’ τη στιγμή που έγινε αποκλειστικός προμηθευτής των κινητήρων της Moto2 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP. Το Daytona είχε φωτογραφηθεί απ’ τον κατασκοπευτικό φακό σε δοκιμές μέσα σε μια πίστα της Ισπανίας τον περασμένο Φεβρουάριο. Λίγες μέρες νωρίτερα, στα τέλη του Ιουλίου, η ίδια η Triumph επιβεβαίωσε πως το supersport μοντέλο θα προστεθεί στη γκάμα της και θα είναι μάλιστα περιορισμένης παραγωγής. Τα αποκαλυπτήριά του θα γίνουν στο αγωνιστικό τριήμερο του Silverstone στις 23-25 Αυγούστου και αναμένεται να είναι η καλύτερη Daytona που έχει δημιουργηθεί μέχρι σήμερα. Η ιπποδύναμή του -κατά τα λεγόμενα της Triumph- θα είναι μεγαλύτερη απ’ την ακριβότερη έκδοση του Street Triple RS, που φτάνει τα 121 άλογα, ενώ το βάρος του θα είναι μικρότερο απ’ τον πρόγονό του.
Άλλο ένα μοντέλο που πιάστηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν το Triumph Bobber. Συγκεκριμένα, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα ήταν αρκετά τροποποιημένη τόσο στην εργονομία της όσο και στον περιφερειακό εξοπλισμό της. Πολλοί, κάνουν λόγο πως πρόκειται για την TFC (Triumph Factory Customs) έκδοση του Bobber και αν αυτό ισχύει τότε θα προστεθεί στη λίστα με τα υπόλοιπα μοντέλα περιορισμένης παραγωγής έκδοσης, που διαθέτει η Triumph όπως το Rocket 3 και το Thruxton. Όπως βλέπουμε το ίσιο τιμόνι έχει δώσει τη θέση του σε clip-ons και ενώ κόβει πόντους απ’ την άνεση στον αναβάτη τους προσθέτει στην καλύτερη πληροφόρησή του για την κατάσταση του εμπρός τροχού. Οι αναρτήσεις έχουν αλλαχτεί και πλέον έχουμε σε πρώτο πλάνο το πιρούνι και το αμορτισέρ της Ohlins. Επίσης, η μοτοσυκλέτα εξέλιξης είχε δύο δαγκάνες Μ50 της Brembo μπροστά, που μπορούν με μεγάλη ευκολία να ξεπεράσουν σε επιδόσεις φρεναρίσματος την απλή έκδοση του Bonneville Bobber, που έχει ένα δισκόφρενο.
Το Speed Twin υπάρχει ήδη στη γκάμα της Triumph απ’ το 2019, ωστόσο αυτό δεν εμπόδισε την αγγλική εταιρεία να συνεχίσει την εξέλιξη της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας και να ετοιμάσει πιθανότατα μια TFC έκδοση. Οπότε μαζί με το παρεάκι των υπόλοιπων μοτοσυκλετών ήταν και ένα Speed Twin για δοκιμή. Αντίστοιχα με το Bobber έτσι και αυτό είναι εξοπλισμένο με το μαύρο πιρούνι της Ohlins και τις δαγκάνες της Brembo, την ώρα που γίνονται οι δοκιμές για την εναρμόνηση της μοτοσυκλέτας με τις Euro5 προδιαγραφές.
Όπως δείχνουν τα πράγματα, η Triumph στη φετινή EICMA θα έχει πολλά να μας παρουσιάσει είτε πρόκειται για μοντέλα περιορισμένης παραγωγής είτε όχι.
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
