Και η Indian στο "χορό" των radar!

Κατέθεσε πατέντες για την συγκεκριμένη τεχνολογία

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/7/2021

Τα ραντάρ αποτελούν το νέο "ρεύμα" αυτή τη στιγμή στην τεχνολογία των μοτοσυκλετών, με τις Ducati, BMW και KTM να έχουν ήδη εφοδιάσει μοντέλα τους με αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα. Το επόμενο βήμα είναι τα αντίστοιχα συστήματα με χαμηλότερο κόστος και συνδυασμό περισσότερων αισθητήρων και καμερών, όπως αυτό ακριβώς πάνω στο οποίο δουλεύει η Indian.

Η εταιρεία έχει καταθέσει πατέντες για ένα πακέτο αισθητήρων, οι οποίοι όχι μόνο δίνουν τη δυνατότητα για την ύπαρξη του adaptive cruise control, αλλά και να παρακολουθεί την κίνηση γύρω από την μοτοσυκλέτα προειδοποιώντας για επερχόμενους κινδύνους.

Όπως είπαμε, έχουμε ξαναδεί παρόμοια συστήματα στο Multistrada V4S, στο R1250RT και στο 1290 Super Adventure S, αλλά εκεί που διαφέρει το σύστημα της Indian είναι στον πολύ μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων και στην έμφαση που έχει δοθεί κυρίως στις κάμερες του πίσω μέρους. Οι πατέντες δείχνουν πέντε θέσεις για τις κάμερες, με τις δύο να είναι κάτω από τους καθρέφτες οι οποίες κοιτούν προς τα πίσω και στο πλάι, καλύπτοντας μεγάλο μέρος της περιοχής που αντανακλάται στους καθρέφτες. Άλλες δύο κάμερες είναι τοποθετημένες πίσω από τις βαλίτσες με ευρυγώνιους φακούς, ενώ μία κάμερα είναι τοποθετημένη κοντά στο πίσω φωτιστικό σώμα.

Επιπλέον, η Indian έχει προβλέψει και δύο ραντάρ που σκανάρουν την περιοχή πίσω και πλάι από τη μοτοσυκλέτα. Το ερώτημα είναι γιατί κάμερες και ραντάρ; Η απάντηση είναι ότι τα ραντάρ αντιλαμβάνονται την θέση και την κίνηση των άλλων οχημάτων σε σχέση με την μοτοσυκλέτα, ενώ οι κάμερες μεταφέρουν την εικόνα στον αναβάτη μέσω της οθόνης των οργάνων.

Η ιδέα είναι να προειδοποιείται ο οδηγός για τυχόν επικίνδυνες καταστάσεις πίσω του, τόσο με εικόνα όσο και με προειδοποιητικές λυχνίες ώστε να αντιλαμβάνεται από πού έρχεται ο κίνδυνος. Μαζί μ' αυτό θα είναι τοποθετημένες και τέσσερις συσκευές δόνησης στα πλαϊνά τμήματα της μοτοσυκλέτας, μπροστά και πίσω που θα ελέγχονται από έναν μικρό υπολογιστή. Ανάλογα με τις ενδείξεις θα ενεργοποιείται η αντίστοιχη συσκευή, για να ξέρει ο αναβάτης σε ποια κατεύθυνση να εστιάσει την προσοχή του.

Όσο και να σε προειδοποιούν όμως τα συστήματα για τον επερχόμενο κίνδυνο, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν μπορείς να κάνεις τίποτα, όταν για παράδειγμα είσαι ακινητοποιημένος στην κίνηση. Και γι' αυτή την περίπτωση όμως έχει πρόβλεψη το σύστημα της Indian, καθώς αν αναγνωρίσει ότι ο κίνδυνος είναι μικρός, απλώς θα βάλει σε λειτουργία τα αλάρμ για να δώσει προσοχή ο οδηγός του οχήματος που ακολουθεί. Αν πλησιάζει όμως με μεγαλύτερη ταχύτητα και έρχεται πιο κοντά, το σύστημα θα ενεργοποιήσει το φως του φρένου και την κόρνα.

Επιπλέον, η τεχνολογία που χρησιμοποιεί η Indian επιτρέπει την αναγνώριση του οχήματος που βρίσκεται μπροστά σου ώστε να ρυθμίσει ανάλογα την απόσταση στο adaptive cruise control, ενώ οι προειδοποιήσεις απόστασης από τα ραντάρ δεν προϋποθέτουν τη λειτουργία του cruise control.

Στις πατέντες φαίνεται ότι το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σε μια μεγάλη γκάμα μοντέλων της εταιρείας κι όχι μόνο στα μεγάλα tourers, σε συνδυασμό με μια απλή LCD οθόνη που θα προβάλει μηνύματα.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που φαίνεται στις πατέντες, αλλά δεν αναφέρεται πουθενά στα έγγραφα, είναι ότι η μοτοσυκλέτα που απεικονίζεται δεν έχει λεβιέ για τον συμπλέκτη, γεγονός που ίσως να υπονοεί ότι η Indian εργάζεται πάνω σε ημι-αυτόματη μετάδοση. Ο χρόνος θα δείξει…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

QJMOTOR SRT 800 RX - Νέο αντί-MT On-Off με 91hp και 198 γεμάτα κιλά!

Τρομακτικός ρυθμός εξέλιξης στις προστάσεις των Κινέζων

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/10/2024

Το SRT 800 RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν λίγες ημέρες στην έκθεση Canton Fair στην Κίνα, ενώ τώρα έχουμε περισσότερες φωτογραφίες και πιο ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά, που εντυπωσιάζουν στο άκουσμά τους. Φαίνεται πως η QJMOTOR πήρε το μήνυμα από πελάτες και ανταγωνιστές (CFMOTO, KOVE, κ.α.), και αποφάσισε να κόψει ΠΟΛΛΑ κιλά βάρους από το νέο της μοντέλο, καθώς σε σύγκριση με τα μεγάλα Adventure μοντέλα της εταιρείας το νέο SRT 800 RX παρουσιάζεται ελαφρύτερο ακόμα και κατά… 60 κιλά από εκείνα!

Benelli και QJMOTOR έχουν παράδοση στο πολύ σίδερο, σε πιρούνια 50mm και στις βαριές μοτοσυκλέτες που κόβουν χέρια, αυξάνουν κατανάλωση, και δυσχεραίνουν επιδόσεις και άνεση. Πρόσφατα ο ανταγωνισμός από την Κίνα παρουσίασε ελαφρύτερα On-Off, όπως το CFMOTO 450MT, τα Kove Rally 450 και Kove 800X PRO, κλπ. Η QJMOTOR έχει για την ώρα στην γκάμα της το SRT 800 SX, που ζυγίζει… 263 κιλά με υγρά, και το SRT 700 SX με 243.

Τώρα όμως η κινέζικη εταιρεία παρουσιάζει το SRT 800 RX, κόβοντας 65 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το SX, αφήνοντας μας έκπληκτους από το γεγονός πως αυτή η δραματική μείωση βάρους δεν έγινε σταδιακά από γενιά μοντέλου στην επόμενη και στην επόμενη… αλλά μεμιάς. Έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε από πού κόπηκαν τόσα κιλά, και θα το κάνουμε μόλις έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Νέο είναι το πλαίσιο, αλουμινένιο το ψαλίδι με τα νεύρα από την έξω πλευρά όπως στις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ και αφαιρούμενο -σωστά- το ατσάλινο υποπλαίσιο. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 20 λίτρα.

Τα καλά νέα γίνονται καλύτερα μόλις ακούσει κανείς την απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. -ίδιου με του SX- που φτάνει τους 91,2 hp / 9.000 rpm και τα 7,85 kgm / 8.000 rpm, που μαζί με το πολύ χαμηλότερο βάρος της μοτοσυκλέτας βάζουν το RX σε νέα κλάση επιδόσεων.

Ο προσανατολισμός του RX είναι σαφέστατα On-Off, με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων που δεν ανακοινώνονται ακόμα αλλά φαίνεται να ξεπερνούν τα 200 mm. Ποδιά δεν υπάρχει στη βασική έκδοση παραγωγής, υπάρχουν όμως χούφτες με ενσωματωμένα τα φλας -λύση που δυστυχώς κάνει ακριβότερη την αντικατάσταση τους σε κάποια πτώση.

Εντυπωσιακό είναι το ψηλό φτερό που μοιάζει να προέρχεται από motocross μοτοσυκλέτα, ενώ ο παραλληλόγραμος προβολέας LED θυμίζει πολύ CFMOTO 450 MT. Εντυπωσιακά είναι τα πλαϊνά προβολάκια, και αυτά σε ίδιο σχήμα με του κεντρικού προβολέα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι, χωρίς εργαλεία. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ ακόμα δεν γνωρίζουμε κατά πόσο ρυθμίζονται. Η σέλα με ύψος 830 mm δεν είναι απαγορευτικά ψηλή, ενώ το μεταξόνιο δίνεται στα 1.498 mm.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δίσκους με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo ενώ φυσικά η μοτοσυκλέτα έρχεται με δικάναλο ABS και Traction Control.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται και στην Ευρώπη, με την άφιξή της να υπολογίζεται για την άνοιξη του 2025, με ανταγωνιστές το Kove 800X Pro, το CFMOTO 800MTX και το Yamaha Tenere 700 μεταξύ άλλων.

Ένα ακόμη στοιχείο που πρέπει να πάρουμε από την είδηση είναι το ότι αφού ξεκίνησε η QJMOTOR να κόβει κιλά, περιμένουμε να δούμε ανάλογες μειώσεις βάρους και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, κάτι που θα τα κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικά, χρηστικά και αποδοτικά.