Kawasaki EV Project - EICMA: Ηλετρικό ninja [video]

Μια μεγάλη επένδυση

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/11/2019

Η Kawasaki ασχολείται με το θέμα της ηλεκτροκίνησης στις μοτοσυκλέτες εδώ και αρκετά χρόνια –περισσότερα από όσα πιστεύαμε- βάση των δηλώσεων του κ.Yoshimoto Matsuda, Senior Manager Innovation Department Research & Development της Kawasaki Heavy Indrustries στο video που μας συστήνει το νέο ηλεκτρικό project της, αλλά και σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες γύρο από αυτό, το οποίο το είδαμε να δεσπόζει σε περίοπτη θέση στο περίπτερο της “πράσινης” εταιρείας στην EICMA

Οι πιο πρόσφατες αναφορές που είχαμε σχετικά με την εξέλιξή της μοτοσυκλέτας της ήταν πίσω στο 2016, όταν το εργοστάσιο από το Akashi κατέθεσε πατέντες σχετικά με το σύστημα ψύξης του ηλεκτρικού κινητήρα αλλά και του κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων που διαθέτει. Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός, ο κ.Yoshimoto είπε πως η Kawasaki θα επενδύσει ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά οχήματα αλλά και σε αυτά με υπερτροφοδοτούμενες κινητήρες, τεχνολογίες που εξελίσσουν από το 2000!

Ειδικότερα, η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Kawasaki όπως είδαμε διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι και ψαλίδι από σωλήνες τετράγωνης διατομής, χωρίς ενισχύσεις. Τα φρένα είναι απολύτως συμβατικά, με ένα δίσκο εμπρός και πίσω, ενώ η δαγκάνα μπροστά δεν είναι ούτε καν ακτινικά τοποθετημένη. Η εμφάνισή του παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτα, αφού ως βάση έχουν χρησιμοποιηθεί εξαρτήματα απ’ την πλατφόρμα των Ζ και Ninja 650, όμως ο εξοπλισμός του υπονοεί το αντίθετο και είναι απολύτως λογικό με βάση τις επιδόσεις που ανακοινώνει η Kawasaki.

Ο κινητήρας παράγει μόλις 27 ίππους (για την ακρίβεια 26,8) στιγμιαία, ενώ η σταθερή ιπποδύναμη περιορίζεται στα μόλις 13 άλογα. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 219 κιλά κι έτσι ο λόγος κιλών ανά ίππο δεν ενθουσιάζει καθόλου, όμως η Kawasaki ανέφερε πως εστίασε στην οδηγική συμπεριφορά και τα συναισθήματα που σου προκαλεί η οδήγησή της.

Για αυτό το λόγο μάλιστα ενστερνίζεται και την φιλοσοφία της Kymco, που έχει εξοπλίσει τα ηλεκτρικά πρωτότυπα SuperNex και RevoNEx με κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφέρουν μια αίσθηση πιο κοντά στα πρότυπα των μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το ηλεκτρικό concept της Kawasaki, όπως και οι περισσότερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, έχει την πρίζα φόρτισης ψηλά, εκεί που συμβατικά βρίσκεται το ρεζερβουάρ και υπάρχει η δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Μια βασική λεπτομέρεια που το ξεχωρίζει απ’ τις πιο γνωστές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, όπως την LiveWire της Harley Davidson ή τα concept SuperNex και RevoNex, είναι στο τομέα της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Πιο συγκεκριμένα, διαθέτει στο αριστερό γκριπ μια μικρή μανέτα –όπως αυτήν που χρησιμοποιούν πολλοί αναβάτες στα MotoGP για να ενεργοποιήσουν το πίσω φρένο- που προσφέρει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει πότε θα χρησιμοποιήσει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ή όχι στο φρενάρισμα.

Η εισαγωγή της Kawasaki στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα "ηχηρή", καθώς ο λόγος κιλών ανά ίππo δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικός και στο video δεν δείχνει ιδιαίτερα γρήγορο. Ωστόσο, δεν είναι απόλυτο πως η μοτοσυκλέτα παραγωγής θα διατηρήσει αυτές τις επιδόσεις με μια λιγότερο επιθετική εμφάνιση ή θα έχει καλύτερες που θα υποστηρίζουν τη supersport σχεδίαση.

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.