Στο Milwaukee της Αμερικής, την έδρα της Harley Davidson, εντοπίστηκε από το Motorcyle Magazine.com πριν από λίγο, όχι κάποιο νέο μοντέλο της αμερικάνικης εταιρείας, αλλά το νέο Kawasaki Ninja 400 που ετοιμάζεται να βάλει στην παραγωγή η εταιρεία από το Akashi, στα πλαίσια του γυρίσματος του διαφημιστικού σποτ της μοτοσυκλέτας. Η εταιρεία παραγωγής από την Καλιφόρνια, είχε κλείσει αρκετούς δρόμους και διασταυρώσεις στην πόλη για τις ανάγκες των γυρισμάτων, κάτι που φυσικά δεν πέρασε απαρατήρητο με τον φωτογραφικό φακό να αιχμαλωτίζει εικόνες του νέου μοντέλου.
Κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ο αντικαταστάτης του Ninja 300, αν και απ' όσο μπορούμε να διακρίνουμε εξωτερικά οι ομοιότητες με το απερχόμενο μοντέλο είναι πολλές, ενώ αντιθέτως δείχνει πολύ διαφορετικό σε σχέση με το υφιστάμενο Ninja 400 που κυκλοφορεί στις αγορές της Ιαπωνίας, του Καναδά και της Νέας Ζηλανδίας. Εκείνη η μοτοσυκλέτα είχε το πλαίσιο και τον κινητήρα του Er-4 που κυκλοφορούσε ήδη στην ιαπωνική αγορά.
Στο καινούργιο μοντέλο το ψαλίδι δείχνει όμοιο με του 300, όπως και το πιρούνι με το μπροστινό δισκόφρενο, ενώ το πλαίσιο δεν είναι ορατό γεγονός που μας δίνει την δυνατότητα να υποθέσουμε ότι μπορεί να είναι ένα σωληνωτό χωροδικτύωμα, ίδιο με των νέων Ζ650 και Ninja 650.
Ο κινητήρας είναι εντελώς καινούργιος κι όχι κάποια υπερκυβισμένη έκδοση του 300, ο οποίος με τη σειρά του έχει καταβολές από το GPZ250 της δεκαετίας του '80. Προφανώς η επιλογή του κυβισμού –και κατ' επέκταση της απόδοσης- έγινε με στόχο να ξεπεράσει σε νούμερα τον ανταγωνισμό των Yamaha R3, ΚΤΜ RC390 και του επερχόμενου –βάσει πληροφοριών που κυκλοφορούν- Honda CBR350R. Άλλωστε, η Kawasaki ανέκαθεν είχε μια εμμονή με το "ταβάνι" των επιδόσεων και των κυβισμών σε κάθε κατηγορία, κάτι που όπως φαίνεται έχει μπει ξανά ως προτεραιότητα στους στόχους της.
Το ότι η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει την δημιουργία των διαφημιστικών και προωθητικών βίντεο, μαρτυρά ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε την μοτοσυκλέτα στα διεθνή σαλόνια μοτοσυκλέτα που θα γίνουν το φθινόπωρο.
Δείτε εδώ το βίντεο με το ρεπορτάζ από τα γυρίσματα του διαφημιστικού σποτ:
SYM ADXTG 400 - Το ριζοσπαστικό δίκυκλο της SYM παρουσιάζεται πανευρωπαϊκά στην Ανάβυσσο!
Scooter με αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας - Κινητήρας στο κέντρο, αλουμινένιο ψαλίδι, μετάδοση με αλυσίδα και μοτέρ 35 ίππων
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
25/9/2024
Πλέον έχουμε στα χέρια μας όλα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του SYM ADXTG 400, το οποίο και είδαμε από κοντά στην πανευρωπαϊκή του παρουσίαση που λαμβάνει μέρος επί ελληνικού εδάφους, στην Ανάβυσσο.
Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, Γκοργκόλης Α.Ε., κατάφερε να φέρει στην Ελλάδα μια πανευρωπαϊκή παρουσίαση μοντέλου, μάλιστα ενός πολύ σημαντικού μοντέλου για τα ευρωπαϊκά δεδομένα της ταϊβανέζικης εταιρείας, με το ADXTG 400 να ταιριάζει ιδανικά με τις ανάγκες του Έλληνα αναβάτη και τους δρόμους της χώρας.
Χωρίς λοιπόν να χρειάζεται να μπούμε σε κάποιο αεροπλάνο για να φτάσουμε σε κάποιο άλλο σημείο του κόσμου, η παραλιακή βόλτα στην Αττική μέχρι το ξενοδοχείο Plaza Resort στην Ανάβυσσο ήταν το μόνο που χρειάστηκε να κάνουμε για γνωρίσουμε από κοντά το ADXTG 400.
Για το ADXTG 400 σας είχαμε μιλήσει για πρώτη φορά κατά την περασμένη EICMA, με το πρωτοεμφανιζόμενο τότε adventure scooter να τραβά την προσοχή μας ως το μοντέλο της SYM που θα ερχόταν για να κοιτάξει στα μάτια αντίστοιχης φιλοσοφίας premium μοντέλα, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Και από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον στα χαρτιά, η ταϊβανέζικη εταιρεία έκανε ακριβώς αυτό που χρειαζόταν για να βάλει δύσκολα στους βασικούς της ανταγωνιστές και να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας.
Το ADXTG 400 ξεχωρίζει αμέσως, όχι με την προσεγμένη και δυναμική σχεδίασή του, που ακολουθεί ωστόσο τα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά με τις τεχνικές προδιαγραφές του. Η SYM πήρε τον ίδιο δύσκολο δρόμο που ακολούθησε με το MAXSYM TL 508, σχεδίασε από την αρχή ένα adventure scooter και του έδωσε επίσης μοναδικά για την κατηγορία κυβισμού χαρακτηριστικά.
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι αντίστοιχης αρχιτεκτονικής με του MAXSYM TL, δηλαδή όπως είναι εκείνο μιας μοτοσυκλέτας. Με στοιχεία χωροδικτυώματος και τον κινητήρα στο κέντρο να αποτελεί ενεργό μέρος του. Το εντυπωσιακής σχεδίασης ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με τα "νεύρα" του εξωτερικά, εκτεθειμένα σε κοινή θέα. Είναι 20% μακρύτερο σε σχέση με του TL αλλά, στα επτά κιλά, ζυγίζει ακριβώς το ίδιο. Όπως και σε μια μοτοσυκλέτα τώρα, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, και όχι με ιμάντα όπως συνηθίζεται στα scooter.
Ολοκαίνουργιος είναι και ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 399 κ.εκ. των 35 ίππων και 3,78 κιλών ροπής με το ημίξηρο κάρτερ και τη διπλή αντλία λαδιού. Το μοτέρ φέρει δύο αντικραδασμικούς άξονες για όσο το δυνατό πιο ομαλή λειτουργία αλλά και σύστημα Hyper-VVS που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής ώστε η απόδοσή του να βελτιστοποιείται ανάλογα στο χαμηλό και υψηλό φάσμα λειτουργίας.
Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 13 λίτρα, 1.535 χλστ. είναι το μεταξόνιο και η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 790 χλστ. Κάτω από αυτή υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 32 λίτρων, αρκετός για ένα κράνος κλειστού τύπου, το οποίο και θα εξακριβώσουμε στην αυριανή οδηγική μας επαφή.
Ως crossover οι "βλέψεις" του DXTG 400 δεν περιορίζονται μόνο στην άσφαλτο, αν και δεν πρέπει να περιμένει κανείς από αυτό να πηγαίνει σαν adventure μοτοσυκλέτα όταν εγκαταλείπει την άσφαλτο. Το adventure scooter έχει λογικό βάρος για την κατηγορία του στα 213 κιλά γεμάτο και φέρει 15άρη εμπρός και 14άρη πίσω τροχό με ελαστικά 120/70 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ελαστικά που διαθέτουν και τακούνια.
Παράλληλα, οι διαδρομές των αναρτήσεων βρίσκονται στα 140 και 115 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το μονό και κεντρικά τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ να φέρει και μοχλικό, ενώ μπροστά έχει τοποθετηθεί ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χλστ.
Για την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι, ένας εμπρός με διάμετρο στα 275 χλστ. και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, και ένας πίσω στα 233 που συνεργάζεται με 2πίστονη δαγκάνα. Την εικόνα των φρένων συμπληρώνει το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και κάνει πιο αργή την επέμβασή του στον εμπρός. Το στάνταρ traction control απενεργοποιείται επίσης για οδήγηση στο χώμα.
Αυτές είναι και οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές του SYM ADXTG 400 που δημιουργούν ακόμη μεγαλύτερη προσμονή για την αυριανή οδηγική επαφή μαζί του ειδικά από τη στιγμή που αυτή θα γίνει σε ελληνικό δρόμο.
