SYM ADXTG 400 - Πρώτες εντυπώσεις από την πανευρωπαϊκή παρουσίαση στην Ανάβυσσο

Το crossover scooter με το αλουμινένιο ψαλίδι και τον κινητήρα στο κέντρο του πλαισίου
sym adxtg 400 παρουσίαση 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/9/2024

Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου SYM ADXTG 400 στην Ανάβυσσο της Αττικής έλαβε τέλος και πλέον γνωρίζουμε και εμείς περισσότερα για αυτό βρισκόμενοι στη σέλα του για αρκετές ώρες.

Στον κόσμο των αυτόματων δίκυκλων η νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover έχει την δική της τιμητική, κάτι αντίστοιχο με τη φρενίτιδα των SUV-crossover που επικρατεί στο αυτοκίνητο. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ασχολούνται με αυτή και παρουσιάζουν καινούργια scooter σε όλες τις εμπορικές κατηγορίες κυβισμού αφού ο λαός απαιτεί κυρίως σκληροτράχηλο περιπετειώδες look που να συνδυάζεται φυσικά με ανέσεις στην καθημερινή μετακίνηση και ανάλογα με τον κυβισμό και σε βόλτες εκτός των τειχών. Όπως και θέση οδήγησης που να μην οδηγεί σε αναστροφή στη θέα ενός σχετικά πατημένου χωματόδρομου. 

sym adxtg 400 παρουσίαση 2025

Η SYM δεν είναι από τις εταιρείες που αφήνουν τις απαιτήσεις του κοινού αναπάντητες, ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που μιλάμε για τη hot από εμπορικής ζήτησης νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover. Το ADXTG 400 είναι λοιπόν η πρόταση της ταϊβανέζικης εταιρείας στα μεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρα adventure-crossover αυτόματα δίκυκλα φέρνοντας πρώτο σε αυτή την κατηγορία κυβισμού στοιχεία από τον κόσμο των μοτοσυκλετών με απώτερο σκοπό να αποτελέσει σημείο αναφοράς, όπως έκανε και η Honda με το Χ-ADV που δημιούργησε επί της ουσίας την κατηγορία. Αποτελεί παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας πλέον ADX καθώς βρίσκεται πάνω από το επίσης νέο ADX 300 και το γνωστό ADX 125.

Πατώντας πάνω στη φιλοσοφία του MAXSYM TL 508 TCS, το ADXTG 400 φέρνει στην κατηγορία των μονοκύλινδρων crossover scooters χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας και αυτό είναι το σημείο που το διαχωρίζει από βασικούς προς το παρόν ανταγωνιστές του, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT, ενώ στο μέλλον θα ακολουθήσει και το το KYMCO CV-R5 με παρόμοια χαρακτηριστικά με το scooter της SYM αλλά και το Zontes 368G με πιο συμβατική scooter αρχιτεκτονική.

SYM ADXTG 400

 
Σχεδιασμένο από λευκό χαρτί το ADXTG 400 έχει τον κινητήρα του στο κέντρο, όπως και μία μοτοσυκλέτα, με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο να παρουσιάζει στοιχεία χωροδικτυώματος και να χρησιμοποιεί το μοτέρ ως ενεργό μέρος του. Μπροστά υπάρχει πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ., σεβαστού μεγέθους πάνω και κάτω πλάκα και διαδρομή στα 140 χλστ., ενώ πίσω υπάρχει αλουμινένιο ψαλίδι "Euro style", όπως το χαρακτηρίζει η SYM, με τα "νεύρα" του εξωτερικά και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή στα 115 χλστ.

ADXTG 400

Την επιβράδυνση έχουν αναλάβει ένας δίσκος σε κάθε τροχό με τον εμπρός κυματιστό να έχει διάμετρο 275 χλστ. και να συνεργάζεται με 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος 233 χλστ. και 2πίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και αλλάζει παράλληλα τη λειτουργία του στον εμπρός αυξάνοντας το χρόνο που απαιτείται για να επέμβει. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και traction control το οποίο δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης για οδήγηση στο χώμα.

Για το ADXTG 400 χρησιμοποιήθηκε ένας ολοκαίνουργιος, υγρόψυκτος, 4βάλβιδος κινητήρας 399 κ.εκ., προδιαγραφών Euro 5+, προδιαγραφές που καταφέρνει να καλύψει χάρη και στη χείρα βοηθείας του Hyper-VVS, του συστήματος που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής με την αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου, ενέργεια που γίνεται στις 5.500 σ.α.λ. Η SYM ανακοινώνει 35 ίππους και 3,78 κιλά ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ήδη από τις 4.500 στροφές είναι διαθέσιμο το 90% της μέγιστης ροπής. 

SYM ADXTG 400 2025

Το μοτέρ έχει σχεδιαστεί με δύο αντικραδασμικούς άξονες που κάνουν πολύ καλή δουλειά και περιορίζουν αισθητά τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του σε όλο το φάσμα έχοντας παράλληλα να κινήσει 213 "γεμάτα" κιλά. Ένα ακόμη στοιχείο που προσθέτει στον adventure χαρακτήρα του νέου SYM είναι το τοποθετημένο πίσω από τον λαιμό του πλαισίου φιλτροκούτι σε σημείο δηλαδή όπου αποφεύγεται σε μεγάλο βαθμό το χώμα και οι σκόνες, ενώ δίνει και τη δυνατότητα στους τολμηρούς να περάσουν με σχετική ασφάλεια και υδάτινο εμπόδιο.

Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα με πλαστικά προστατευτικά που την καλύπτουν σχεδόν ολόκληρη, ενώ ένα ακόμη στοιχείο που κάνει το ADXTG να ξεχωρίζει είναι ο υγρός πολύδισκος φυγοκεντρικός συμπλέκτης που φέρει, όπως και το ότι δεν φέρει ιμάντα για το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Ακόμη περιμένουμε πληροφορίες πάνω σε αυτό το κομμάτι από τη SYM που δεν το διευκρίνισε πως ακριβώς λειτουργεί το CVT κιβώτιο κατά την παρουσίαση του scooter, κάτι που αναμένεται να γίνει σύντομα.

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Στον στάνταρ εξοπλισμό του ADXTG 400 περιλαμβάνεται μια LCD οθόνη με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις που δεν προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό, keyless σύστημα εκκίνησης με κλειδί-τηλεχειριστήριο που ελέγχει και τη σέλα, η οποία έχει από κάτω της μεγάλο αποθηκευτικό, φωτιζόμενο χώρο 32 λίτρων. Στάνταρ είναι και η ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που ρυθμίζεται με τα χέρια, σε δύο θέσεις, αλλάζοντας ταυτόχρονα την κλίση της΄, όπως και οι προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι και οι ρυθμιζόμενες μανέτες των φρένων.

Από κοντά το ADXTG 400 δείχνει ακριβώς αυτό που περιμένει να δει ο αναβάτης που ψάχνεται για ένα crossover scooter: σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση που κερδίζει τις εντυπώσεις , γεμάτη ακμές και γωνίες, στα πρότυπα της κατηγορίας και την έμπνευση για τα κάθετα αιχμηρά LED φώτα ημέρας -LED είναι όλα τα φωτιστικά σώματα- να προέρχεται από τους μαχαιρόδοντες, τα προϊστορικά αιλουροειδή με τους τεράστιους κυνόδοντες. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Ποιοτικά, η βαφή πλαστικών και μεταλλικών επιφανειών και η συναρμογή ικανοποιεί με τη SYM να έχει δώσει τον καλύτερό της εαυτό και αυτό επιβεβαιώθηκε ακόμη περισσότερο στη βόλτα, στα μερικές εκατοντάδες μέτρα χωματόδρομου που κάναμε για τις ανάγκες της φωτογράφισης. Ακόμη και στα δύσκολα οι τριγμοί απουσιάζουν και το ADXTG 400 δείχνει και εκεί το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο είναι και εκπληρώνει την υπόσχεση που δίνει για ασφαλή διέλευση χωματόδρομων.

Με το μοτέρ να προστατεύεται από μεταλλική ποδιά, την διαδρομή εμπρός στα 140 χλστ. και 15άρη τροχό με λάστιχο 120 και 70άρι προφίλ, το ADXTG 400 δεν απειλεί τις adventure μοτοσυκλέτες σε καμία περίπτωση. Θα κινηθεί ωστόσο εξαιρετικά άνετα και ακόμη και διασκεδαστικά σε στρωμένο χωματόδρομο με  το traction control απενεργοποιημένο, ενώ πηγαίνει και ένα βήμα παραπάνω σε αυτά που πρσφέρει: με ασφάλεια μπορεί να αντιμετωπίσει και χωματόδρομους που δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ή στην δική μας περίπτωση όταν βράχοι και φυτεμένες πέτρες εξέχουν παντού και πρέπει να περάσεις αναγκαστικά πάνω από κάποια από αυτά ανοίγοντας το γκάζι.


Σημαντικό ρόλο στην ασφαλή διάσχιση χωματόδρομων παίζει η ευρύχωρη θέση οδήγησης που θα εκτιμήσουν ακόμη περισσότερο όσοι έχουν ύψος από 1,8 μ. και πάνω. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλά και δίνει έτσι και τη δυνατότητα όρθιας στάσης με τα πόδια να βρίσκουν χώρο στο πίσω μέρος της ποδιάς που είναι “ανοιχτή” και επιτρέπει στα τακούνια να εξέχουν. Καθιστός ο αναβάτης απολαμβάνει τον πολύ καλό μοχλό που δίνει το μεταβλητής διατομής αλουμινένιο τιμόνι έχοντας χώρο να τοποθετήσει τα πόδια του τόσο μπροστά, όπως σε ένα GT scooter όσο και κάθετα. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Η θέση οδήγησης, κοντά στα πρότυπα των adventure και ακόμη περισσότερο το τιμόνι σε αφήνουν να εκμεταλλευτείς το στιβαρό πλαίσιο αλλά και τις αναρτήσεις που στην άσφαλτο λειτουργούν πολύ καλύτερα και προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης που θυμίζει όντως μοτοσυκλέτα. Το ADXTG 400 μπορεί να πάρει με σιγουριά μεγάλες κλίσεις και να αλλάξει εξαιρετικά γρήγορα κατεύθυνση χωρίς να εκδηλώνει κουνήματα και ταλαντώσεις εμπνέοντας έτσι εμπιστοσύνη στις στροφές αλλά και στην ευθεία. Βέβαια αυτό θα το σιγουρέψουμε όταν το crossover scooter της SYM θα περάσει από το MOTO για τη δοκιμή του, αφού το οδηγικό σκέλος έγινε με σβέλτο ρυθμό όχι όμως με ρυθμό δοκιμής, ενώ και ο πολυτισμένος σε λειτουργεία κινητήρας δείχνει να έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει πολύ σβέτλα το crossover scooter, για τα κιλά του.

Σε γενικές γραμμές το SYM ADXTG 400 έδειξε πολύ καλό “δείγμα γραφής” σε αυτή την πρώτη επαφή που είχαμε μαζί του. Ποιοτική κατασκευή, με την δυναμική σχεδίαση στα μέτρα της κατηγορίας και πιο σημαντικά πολύ ισορροπημένη εικόνα αναφορικά με τη δυναμική του συμπεριφορά στην άσφαλτο και όρεξη για στροφιλίκι. Στο χώμα δείχνει επίσης ότι μπορεί να κάνει με ασφάλεια αυτό που υπόσχεται η SYM, αν και για αυτό θα έχουμε φυσικά πιο ολοκληρωμένη άποψη κατά τη δοκιμή του scooter αφού το μικρό κομμάτι του χωματόδρομου δίπλα στη θάλασσα του Λαυρίου απλά δεν έφτανε για να βγουν συμπεράσματα με ασφάλεια. 

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Μένει να μάθουμε και την τιμή του που θα καθορίσει φυσικά και το επίπεδο επιτυχίας του στην ελληνική αγορά αφού οι προδιαγραφές και η γενικότερη εικόνα του ADXTG δείχνουν ότι έχει τα φόντα να πάει καλά και να σημειώσει υψηλό όγκο πωλήσεων.

SYM ADXTG 400

 

SYM ADX 300 - Πρώτη επαφή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Το οδηγήσαμε στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ADXTG 400 στην Ανάβυσσο
SYM ADX 300 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/9/2024

Μαζί με το ADXTG 400, το κορυφαίο μέλος της οικογένειας ADX μας δόθηκε η ευκαιρία να δούμε από κοντά και να οδηγήσουμε και το νέο 300άρρι scooter της σειράς ADX 300, η διάθεση του οποίου ξεκινά στην ελληνική αγορά τις επόμενες ημέρες.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, Γκοργκόλης Α.Ε., κατάφερε να κάνει στην Ελλάδα την παρουσίαση του crossover scooter ADXTG 400 και να διαφημίσει με αυτό τον τρόπο τη χώρα μας στο εξωτερικό, ενώ παράλληλα με την πανευρωπαϊκή του παρουσίαση έδωσε τη δυνατότητα μόνο στους Έλληνες και τους Ιταλους δημοσιογράφους να οδηγήσουν και το ADX 300, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε πολύ λίγες ημέρες, από τις αρχές Οκτωβρίου.

Κάτι σημαντικό που πρέπει να γνωρίζετε είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Euro 5+ μοντέλου, τα οποία δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη επίσημα για την ελληνική αγορά αφού το ADX 300 περιμένει τη σχετική έγκριση τύπου. Ωστόσο εμείς τα εξασφαλίσαμε και δεν διαφέρουν από εκείνα που ανακοινώνει η SYM στην παγκόσμια ιστοσελίδα της. 

SYM ADX 300 2025

Έτσι το ADX 300, που έρχεται να πάρει τη θέση του στην γκάμα της SYM κάτω από το κορυφαίο ADXTG 400 και πάνω από το ADX 125, φέρει τον γνωστό υγρόψυκτο 4βάλβιδο κινητήρα της εταιρείας από την Ταϊβάν με απόδοση που φτάνει τους 26 ίππους και τα 2,65 κιλά ροπής στις 8.000 και 6.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ως κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC3 η SYM ανακοινώνει 3,4 λ.τ/100 χλμ. με τη αυτονομία να είναι εξαιρετική στη θεωρία αφού το ρεζερβουάρ φτάνει σε χωρητικότητα τα 16 ολόκληρα λίτρα. Μοτέρ και CVT είναι ένας δυνατό συνδυασμός και εδώ είδα έως και 130 χλμ./ώρα γυρνώντας προς το Plaza Resort που αποτέλεσε τη βάση της SYM για την πανευρωπαϊκή της παρουσίαση.

Το ADX 300 έρχεται στην ελληνική αγορά για να αντιμετωπίσει έναν ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό στην κατηγορία κυβισμού του, ωστόσο δείχνει να έχει τα εφόδια για να ορθώσει ανάστημα και να διεκδικήσει το δικό του μερίδιο στην αγοραστική πίτα.

Για τη δημιουργία του νέου GT φιλοσοφίας scooter της η SYM χρησιμοποίησε ως βάση το Joyride 300 αλλάζοντας όμως συνολικά τον χαρακτήρα του με την αρχή να γίνεται από την σχεδίαση που κινείται στο πλαίσιο των crossover μοντέλων όπου οι γωνίες και οι ακμές κυριαρχούν στα πλαστικά. 

Το ADX 300 έχει αναμφίβολα τη δική του "περιπετειώδη" ταυτότητα που θα το κάνει να ξεχωρίσει στην κατηγορία -στάνταρ και οι προστατευτικές χούφτες- με την παρουσία του στο δρόμο να ενισχύεται παράλληλα από τις διαστάσεις με μήκος και πλάτος που φτάνουν τα 2.185 και 810 χλστ. αντίστοιχα. Το full LED φωτιστικό σώμα (και το πίσω είναι LED) το κάνει επίσης να ξεχωρίζει με το φως ημέρας να φτάνει από τη μία άκρη στην άλλη δημιουργώντας ένα "V" με το φωτιζόμενο σήμα της SYM στο κέντρο.

SYM ADX 300 2025

Το adventure look ακολουθείται από μια συμβατική κατά τα άλλα σχεδίαση αναφορικά με τη GT θέση οδήγησης και αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι για τις καθημερινές μετακινήσεις. Στο ADX 300 κάθομαι σχετικά χαμηλά με τη ευρύχωρη και άνετη σέλα να βρίσκεται στα 790 χλστ. και κάτω από αυτή έχω αποθηκευτικό χώρο 35 λίτρων. Στις σωστές θέσεις βρίσκονται και τα χειριστήρια που έχουν καλή αίσθηση στη χρήση τους αλλά δεν ξεχωρίζουν σε σχεδιασμό και εγώ πληροφορούμαι από μία TFT οθόνη επτά ιντσών που αλλάζει φόντο (μαύρο ή λευκό) ανάλογα με την ένταση του φωτός, παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους, ενώ στη διάθεσή μου έχω και δύο θύρες μία Type A και μία C για τη φόρτιση συσκευών.

Το τιμόνι είναι σωστά μελετημένο, βρίσκεται σε καλό ύψος και δημιουργεί άνετες αλλά λίγο ασυνήθιστες γωνίες για τους καρπούς -κλίση στα γκριπ ελαφρώς προς τα κάτω και μπροστά. Συνεισφέρει στον σωστό έλεγχο στους επιτόπιους ελιγμούς με πολύ μικρή ταχύτητα χωρίς θυσίες όταν κινείσαι πιο γρήγορα και σε αυτό βοηθά η σωστή συγκέντρωση των μαζών αλλά και η στιβαρότητα που επιδεικνύει το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο.

Το πλαίσιο είναι συμβατικής σχεδίασης και φέρει ενισχύσεις σε σχέση με εκείνο του Joyride 300 με το μοτέρ να παίζει και το ρόλο του ψαλιδιού βρισκόμενο πίσω από αυτό έχοντας από την άλλη μεριά μπράτσο. Δύο αμορτισέρ έχουν αναλάβει την ανάρτησή του ενώ το τηλεσκοπικό πιρούνι με τις προστατευτικές φυσούνες έχει διαδρομή που φτάνει τα 125 χλστ. Ως GT scooter το ADX 300 φέρει ζάντα 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω με ελαστικό 120/70 και 140/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Την επιβράδυνση έχουν αναλάβει δύο δίσκοι με τον εμπρός να είναι 260 χλστ. σε διάμετρο και να συνεργάζεται με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και ο πίσω 240 χλστ. με τη δαγκάνα να είναι διπίστονη.

SYM ADX 300 2025

Έτυχε η πρώτη μου επαφή με το ADX να είναι στην πρώτη στάση για φωτογράφιση έπειτα από το ADXTG 400 και ανεβαίνοντας στη σέλα του με τον αέρα της "σκουτεροσυκλέτας" που οδηγούσα για αρκετή ώρα κρατούσα χαμηλά τις προσδοκίες μου. Το ADX 300 ωστόσο δεν... πτοήθηκε ψυχολογικά και βάλθηκε από την αρχή να μου δείξει ότι έχει και αυτό λόγο ύπαρξης και μάλιστα καλό. Ο κινητήρας του λειτουργεί ακόμη πιο πολιτισμένα από τον μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα του ADXTG 400, με τους κραδασμούς να απουσιάζουν από σέλα, ποδιά και τιμόνι ενώ συνεργάζεται άψογα με το CVT κιβώτιο προσφέροντας άμεση επιτάχυνση.  

Η φιλικότητα κατά την οδήγηση είναι έκδηλη από την πρώτη κιόλας αναστροφή που γίνεται χωρίς σκέψη και στο πρώτο μόλις πέρασμα για φωτογραφία στις φρεσκοστρωμένες στροφές πού είχε επιλέξει η SYM το κεντρικό σταντ ήρθε άμεσα σε επαφή με το έδαφος. Το ADX 300 είναι στιβαρό και εμπνέει μπόλικη εμπιστοσύνη για τα μέτρα της κατηγορίας, σε τέτοιο βαθμό που μπορείς να το οδηγείς αμέσως πολύ γρήγορα χωρίς να το σκέφτεσαι και ας μην έχεις βρεθεί ποτέ ξανά στη σέλα του. Πολύ γλυκά αντιμετώπισε και τις στροφές της λεωφόρου Σουνίου με τη σταθερότητα να συγκαταλέγεται στα ατού του χάρη και στο μεταξόνιο των 1.510 χλστ. 

​    ​ADX 300 πρώτη επαφή

Αναφορικά με τις επιδόσεις του στο χώμα, η απόσταση των 150 χλστ. είναι και το μόνο πραγματικό όπλο που έχει το μεσαίο ADX, το οποίο προσανατολίζεται ξεκάθαρα προς το ασφάλτινο τερέν. Σε πατημένο χωματόδρομο δεν θα αντιμετωπίσει βέβαια πρόβλημα, αν και εκεί αυτό να το πατήσεις με λίγη προσοχή καθιστός και με superbike. Στο κομμάτι με τις πέτρες και τους βράχους που κάναμε εμείς για τις ανάγκες της φωτογράφισης το ADX 300 συνέχισε να εμπνέει με τη στιβαρότητά του ωστόσο έδειξε άμεσα ότι δεν είναι σχεδιασμένο για ταρζανιές αφού δεν σε αφήνει να σταθείς όρθιος. Όπως και να έχει και εδώ ξεχώρισε η στιβαρότητά του η οποία τουλάχιστον σου έδινε την εντύπωση ότι όσο και αν το κακοποιήσεις αυτό δεν θα σκορπίσει.

Το SYM ADX 300 παρουσιάζεται ως μία ολοκληρωμένη πρόταση για την GT κατηγορία εκτελεσμένη σε crossover ύφος και έτοιμη να εκτελέσει σωστά τα καθημερινά της καθήκοντα. Το αν όντως θα το καταφέρει τόσο καλά όσο άφησε να εννοηθεί κατά την πρώτη σύντομη επαφή μαζί του θα το μάθουμε κατά την πλήρη δοκιμή, ενώ μέχρι τότε θα γνωρίζουμε και την τιμή του που δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.