Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023 - Με μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023 - Με μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής

Χωρίς άλλες αλλαγές, με 200 hp που ανεβαίνουν στους 213 hp με χρήση Ram Air

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/2/2023

Μπορεί οι φωτογραφίες των νέων ZX-10R & ZX-10RR του 2023 να είχαν ανέβει στο site της Kawasaki από τον Σεπτέμβριο του 2022, όμως μόνο στις 6/2/2023 το Akashi μας πληροφόρησε μέσω δελτίου τύπου για τους μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής του κινητήρα του ZX-10RR, που είναι η μεγάλη αλλαγή για τη νέα χρονιά.

Η μέγιστη ιπποδύναμη του τετρακύλινδρου εν σειρά υγρόψυκτου και ψεκαστού κινητήρα παραμένει ίδια και στις 2 εκδόσεις της μοτοσυκλέτας, στους 200 hp και στους 213 hp με χρήση Ram Air. Στη θέση του παρέμεινε το αερόψυκτο ψυγείο λαδιού που είχε εξελιχθεί με τη βοήθεια της KRT.

Τα αεροδυναμικά βοηθήματα στα 2 χιλιάρια superbike μοντέλα της Kawasaki παραμένουν από τα πιο διακριτικά της αγοράς, ενώ στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε μια Bosch IMU μονάδα, που χαρίζει cornering χαρακτηριστικά στα βοηθήματα. Και Traction Control έχουμε, και δικάναλο ABS με συνδυασμένη πέδηση, και launch control, και Power Modes, και Cruise Control, αλλά και shifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων δίχως τη χρήση συμπλέκτη. Παράλληλα, η έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων έχει συνδεσιμότητα μέσω bluetooth και του Rideology App.

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι της Showa, με ανεστραμμένο πιρούνι BFF (Balance Free Front Fork) και οριζόντια τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ με μοχλικό BFRC lite (Balance Free Rear Cushion).

Η μεγάλη αλλαγή για το 2023 είναι η προσθήκη μεταβλητών αυλών εισαγωγής (VAI), οι οποίοι βελτιστοποιούν την απόδοση της δύναμης. Όταν οι αυλοί εισαγωγής είναι ανασηκωμένοι, ο αέρας παρακάμπτει το σύστημα για μέγιστη απόδοση στις ψηλές στροφές. Όταν είναι κατεβασμένοι, ο αέρας περνά μέσα από τους ψηλότερους αυλούς εισαγωγής, για αυξημένη απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η κίνηση του συστήματος VAI γίνεται με σερβομοτέρ.

Οι δυο εκδόσεις της Superbike μοτοσυκλέτας των “πρασίνων” είναι όπως συνηθίζεται η βασική και η αγωνιστική RR που έχει επιπλέον Pankl εξαρτήματα κινητήρα, κόφτη που επεμβαίνει ψηλότερα, τροχούς Marchesini και το σύστημα VAI το οποίο η Kawasaki μας λέει πως έχει σχεδιαστεί μόνο για χρήση πίστας!

Αυτό καθώς στη στάνταρ ρύθμιση η ZX-10RR έχει τους αεραγωγούς ρυθμισμένους σε στατική θέση, ανασηκωμένους για μέγιστη ισχύ ψηλά. Αν οι αγοραστές επιθυμούν να ενεργοποιήσουν την κίνηση του VAI θα πρέπει να αγοράσουν κάποια εξαρτήματα του race-kit, όπως ECU, καλωδίωση και ελεγκτή.

Καλά διαβάσατε, το VAI του RR δεν αφορά στην ZX-10R, ενώ ακόμα και στην RR δεν είναι ενεργοποιημένο και δεν αφορά στη χρήση σε δημόσιους δρόμους…

Αυτό πιθανότατα επειδή τα έξτρα κινούμενα μηχανικά μέρη και τα σερβομοτέρ θα μπορούσαν να αποβούν… “ζημιάρικα” σε βάθος χρόνου, με την Kawasaki να μη θέλει να ξεκινήσει τις ανακλήσεις στην περίπτωση που το VAI φθαρεί ή αποδειχθεί απαιτητικό στο σέρβις. Αντίθετα, στην αγωνιστική χρήση οι εγγυήσεις είναι πάντα πιο σύντομες, και η χρήση αλλά και η συντήρηση απολύτως εξειδικευμένη.

Ετικέτες

kawasaki

zx-10rr

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.