Krämer GP2 890RR 2024 - Σε μόλις 125 αντίτυπα

Η μοτοσυκλέτα στην οποία βασίστηκε το KTM RC8C επιστρέφει ακόμα δυνατότερη

Από το

motomag

28/7/2023

Η Krämer Motorcycles, μετά την βοήθεια της στην εξέλιξη και παρουσίαση του περιορισμένης παραγωγής KTM RC 8C, παρουσιάζει τη δική της εκδοχή στο θέμα, με τη νέα και βελτιωμένη GP2 890RR του 2024, που βασίζεται στον ίδιο δικύλινδρο κινητήρα 890 κυβικών με το Track Bike της εταιρείας του Pierer Group και θα παραχθεί σε μόλις 125 αντίτυπα.

Ο Markus Krämer ξεκίνησε να εργάζεται στην KTM το 2007 ως μηχανολόγος σχεδιασμού στο τμήμα των PowerParts της αυστριακής εταιρείας, μένοντας εκεί για τα επόμενα εφτά χρόνια. Οι ισχυροί δεσμοί του με την KTM του έδωσαν την ευκαιρία να κατασκευάσει ένα αγωνιστικό Supermono με τον κινητήρα των 690 κυβικών, ιδρύοντας έτσι την εταιρεία του, Krämer Motorcycles. Σε συνεργασία με αυτή, η KTM κατασκεύασε τις δύο εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής του RC 8C, το 2022 και το 2023.

Το GP2 890RR χρησιμοποιεί τον κινητήρα που είδαμε πρώτη φορά στο RC 8C του 2023 των 889 κυβικών εκατοστών, με την ονομαστική απόδοσή του να είναι ελαφρώς αυξημένη από το προηγούμενο GP2 του 2023, αλλά και από του RC 8C (135 hp και 9,9 kgm). Έτσι, η μέγιστη ισχύς αγγίζει τους 138 ίππους στις 10.100 στροφές και η ροπή τα 10,19 χιλιογραμμόμετρα στις 8.200 στροφές. Το βάρος είναι το ίδιο όπως και στο RC 8C, στα 142 γεμάτα κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 16 λίτρων. Αυτό, όπως και στο RC 8C, αποτελείται από ένα ενιαίο κομμάτι πλαστικού που αποτελεί και την ουρά της μοτοσυκλέτας, με την τάπα πλήρωσης καυσίμου να εντοπίζεται στο πίσω μέρος της ρυθμιζόμενης σε ύψος σέλας του αναβάτη. Ίδιο με του RC8C είναι και το κοστούμι, αν και εδώ λείπουν τα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτεράκια).

Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ανήκουν στην σειρά Apex Pro της WP -ίδιες με του RC8C του 23. Μπροστά έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι WP Apex Pro 7746 με διαδρομή 120mm, ενώ πίσω το μονό αμορτισέρ είναι το WP Apex Pro 7746 με διαδρομή 140mm. Κορυφαία είναι και τα φρένα, όπου μπροστά έχουμε Brembo Stylema ακτινικές δαγκάνες πάνω σε δύο δίσκους 290mm, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 230mm με διπίστονη δαγκάνα της ιταλικής εταιρείας. Οι τροχοί των 17 ιντσών μπρος/πίσω είναι σφυρήλατοι αλουμινίου της Dymag.

Στον εξοπλισμό βρίσκουμε ακόμη quickshifter δύο κατευθύνσεων, ρυθμιζόμενο Traction Control 9 θέσεων με δυνατότητα απενεργοποίησης, ρυθμιζόμενο Wheelie Control 5 σταδίων, κι αυτό με δυνατότητα να απενεργοποιηθεί, pit limiter, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα και διαφορετικές χαρτογραφήσεις. Το φαίρινγκ είναι από fiberglass με ενισχύσεις Carbon/Kevlar στα σημεία που δέχεται μεγαλύτερη καταπόνηση, ενώ υπάρχουν μανιτάρια στο πλαίσιο και προστατευτικά σε πιρούνι, ρεζερβουάρ και φρένο για την περίπτωση πτώσης.

Το Krämer GP2 890RR θα παραχθεί σε 125 αριθμημένα αντίτυπα, με κάθε ένα να φέρει αρίθμηση στην άνω τιμονόπλακα, ενώ θα αποτελέσει την πρώτη μοτοσυκλέτα που θα βγει από το νέο εργοστάσιο της Krämer Motorcycles στο Burghausen της Γερμανίας. Η παραγωγή της αναμένεται να ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο του 2023, με τις παραγγελίες να έχουν ήδη ξεκινήσει. Το κόστος για τον χρωματισμό “Brno Blue” -στις Η.Π.Α. θα προσφέρεται και με τον ”Brainerd Black”- έχει οριστεί στα 39.995 δολάρια, ήτοι 36.500 ευρώ.

Ετικέτες

kramer

rc8c

gp2

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Thrust Motor LT190: Και on-off παπί και CVT μετάδοση

Το νέο μοντέλο που φέρνει στην Ελλάδα η Thrust Motor βασίζεται σε έναν μοναδικό συνδυασμό

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

1/4/2026

Η Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ μας κρατούσε μιαν έκπληξη για την Έκθεση Μοτοσυκλέτας, καθώς είχε ενημερώσει πως θα δώσει το παρόν με πλήρη ρόστερ των Thrust Motor και FB Mondial, αλλά είχε κρατήσει μυστική την άφιξη του LT190.

Πρόκειται για ένα υβρίδιο σκούτερ και παπιού, καθώς το LT190 βασίζεται σταθερά στη λογική των on-off παπιών, όπως τα Honda CT125 Hunter Cub και Asus CrossX 125, αλλά επενδύεται με έναν κινητήρα σκούτερ με αυτόματη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης, τη γνωστή μας CVT.

Το Thrust Motor LT190 κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Leten και ένα βασικό του χαρακτηριστικό είναι οι τροχοί 17 ιντσών μπροστά (90/90) και πίσω (110/80). Ο κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος και τετραβάλβιδος με δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή, με χωρητικότητα 188 κυβικά εκατοστά και απόδοση που φτάνει σε μέγιστη ισχύ 20,5 ίππων στις 8.250 σ.α.λ. και ροπή 1,8 χιλιογραμμόμετρων στις 6.250 σ.α.λ. για μέγιστη ονομαστική ταχύτητα 120 km/h.

Εξοπλίζεται με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ με χωριστά δοχεία υγρών (piggyback) που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση, ενώ φρενάρει με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και υποστήριξη από δικάναλο σύστημα ABS.

Το LT190 φέρνει τον αναβάτη του σε ύψος σέλας 810 χιλιοστών από το έδαφος και ζυγίζει 128 κιλά, ενώ έρχεται αρκετά καλά εξοπλισμένο με keyless κεντρικό διακόπτη, σύστημα traction control και έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth και ενδείξεις που περιλαμβάνουν και πιέσεις ελαστικών από τους σχετικούς αισθητήρες που διαθέτει.

Με το μεγάλο του ρεζερβουάρ δε, που χωρά 14 λίτρα βενζίνης, σε συνδυασμό με την ονομαστική κατανάλωση που δηλώνει μόλις 2,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το LT190 προοιωνίζει μεγάλη αυτονομία για εξερευνητικές βόλτες εντός και εκτός δρόμου.

Αναμένεται να έρθει σύντομα στην Ελλάδα σε τέσσερα χρώματα – το εικονιζόμενο κίτρινο και ακόμη λευκό, γκρι και χακί – με τιμή που δεν έχει καθοριστεί ακόμη, μαθαίνουμε ωστόσο πως θα βρίσκεται κάτω των τριών χιλιάδων ευρώ.