KTM 790 ADVENTURE & R 2019 στην EICMA [video]

Φονέας γιγάντων

6/11/2018

“To ζητήσατε, το φτιάξαμε”, λέει η ΚΤΜ για το νέο 790 Adventure. Μας λέει επίσης πως είναι εξίσου ευτυχισμένο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, κι αυτό για την έκδοση Adventure, που είναι προσανατολισμένη περισσότερο για γενική χρήση, ενώ υπάρχει και η έκδοση Adventure R, ακόμα πιο χωματερή.

Ο παράλληλος δικύλινδρος των 799cc που ήδη έχουμε δει στο Duke, αλλά με αλλαγές στην διαχείρισή του για να αποδίδει την ροπή του χαμηλότερα, παράγει 95ΗΡ/8.000 και 9kgm ροπής στις 6.600. Είναι ο μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας στην κατηγορία, κάτι που βοηθά συνολικά την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων είναι χαμηλά τοποθετημένο, και δίνει μια αυτονομία της τάξης των 450km, όπως και χαμηλό ύψος σέλας (830/850mm στο Adventure, 880 στο Adventure R). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι πως στο πάνω μέρος του είναι στενό, κάτι που βοηθά τις κινήσεις του αναβάτη όταν οδηγεί, ειδικά στο χώμα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, και η οδήγησή του γίνεται με ντίζα και όχι υδραυλικά.

Το πλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο, είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το πρώτο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, και το δεύτερο να είναι αρκετά ανθεκτικό για να κουβαλάει δύο άτομα με τις αποσκευές τους. Στο Adventure η γεωμετρία είναι ελαφρά πιο γρήγορη σε σχέση με το Adventure R, και το μεταξόνιο λίγο μικρότερο. Το R έχει και τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στα 26,3. Το βάρος ανακοινώνεται στα 189kg και για τις δύο εκδόσεις, χωρίς καύσιμο, ενώ με γεμάτο ρεζερβουάρ ανεβαίνει στα 203.

Οι αναρτήσεις της WP, upside down μπροστά (48mm στο R, 43 στο Adventure) και PDS πίσω χωρίς μοχλικό, έχουν διαδρομές 200mm (R: 240), ενώ οι τροχοί και στα δύο μοντέλα έχουν τις κλασικές χωματερές διαστάσεις των 21/18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 Avon Trailrider για το Adventure και Metzeler Karoo III για το R. Το R έχει και ψηλό φτερό, που δεν στομώνει στις λάσπες. Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι των 320mm μπροστά, με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, κι ένας 260mm πίσω. Το ABS είναι το 9.1ΜΡ της Bosch, με λειτουργία cornering και δυνατότητα απενεργοποίησης.

Η φιλοσοφία της ΚΤΜ στα ηλεκτρονικά είναι πως πρέπει να σου επιτρέπουν να απολαμβάνεις τις επιδόσεις, χωρίς να στερούν την χαρά της οδήγησης. Υπάρχουν τα Street, Offroad και Rain riding modes, όπως και το έξτρα Rally mode, που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα, την ρύθμιση του traction control και ανάλογα με το mode, την μέγιστη ισχύ. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5" μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να βλέπει ο αναβάτης τις πληροφορίες, κι από κει, με το σύστημα KTM MY RIDE μπορείς να ασχολείσαι με το τηλέφωνο ή την μουσική, κι αν έχεις την έξτρα εφαρμογή, να κάνεις πλοήγηση με οπτικές και ακουστικές οδηγίες.

Η ΚΤΜ μας λέει επίσης πως τα 790 Adventure έχουν εξελιχθεί παρέα με το KTM 450 RALLY, που ενσωματώνει την πείρα από τις 17 της νίκες στο Dakar, και το video της παρουσίασης στην EICMA έδειχνε τον Marc Coma να κάνει… αυτό που ξέρει, αδιαφορώντας αν ήταν πάνω στο 450 ή στο 790.

Βασίλης Καραχάλιος

Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση της ΚΤΜ:

Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Ετικέτες

EICMA

KTM

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW F450 GS 2026 ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το πλαίσιο τιμής στην Ελλάδα!

Κοντά σε KLE 500 – Κάτω από DRZ 4S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2025

Έχουμε επιβεβαιώσει από διαφορετικές πηγές το πλαίσιο τιμής που θα έχει το νέο BMW F450 GS το οποίο θα δούμε από την επόμενη εβδομάδα στην EICMA. Επειδή η BMW Hellas είναι θυγατρική του εργοστασίου και το εργοστάσιο θα δείξει στην EICMA το νέο F450 GS με τιμή Ιταλίας, έχουμε ήδη όχι απλά μία τάξη μεγέθους για το πόσο θα κοστίζει στην Ελληνική αγορά, αλλά ακόμη περισσότερο, πρώτες διαβεβαιώσεις από τις πηγές μας για το πλαίσιο της τιμής του στην ελληνική αγορά.

Η βασική έκδοση, που σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της BMW, θα είναι πλούσια εξοπλισμένη και όχι τελείως γυμνή, όπως συνηθίζει η BMW,

θα κοστίζει από 7.000 έως 7.200 Ευρώ. Αυτή θα είναι η τιμή στην Ελληνική αγορά, το τονίζουμε.

Ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακριβή έκδοση με την αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, διότι δεν θα ξεπερνά το όριο των 8.000 Ευρώ, όπως ήταν αναμενόμενο. Αντιθέτως θα έρχεται αρκετά κοντά στην βασική έκδοση, παρουσιάζοντας την μικρότερη διαφορά μεταξύ συμβατικού και αυτόματου κιβωτίου.

Περιμένουμε στην Ελλάδα την ακριβή έκδοση στην περιοχή των 7.800 – 7.950 Ευρώ.

Θυμίζουμε πως η αποκάλυψη πως το MOTO είχε αποκαλύψει πρώτο πως το νέο F450GS θα έχει αυτόματη διαχείριση του συμπλέκτη, όπως δηλαδή εδώ και χρόνια προσθέτουν οι αναβάτες στις Enduro μοτοσυκλέτες και όπως πρόσφατα έχουν προσθέσει στην γκάμα τους οι MV Agusta και περισσότερο η Honda με τις Eclutch εκδόσεις.

Η αποκάλυψη αυτή είχε γίνει πρώτη φορά από το MOTO, στο παρακάτω VIDEO όπου είχαμε την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα για μερικές ημέρες, κι έπειτα γράφτηκε και από άλλους:

BMW F450GS Concept - Η πρωτότυπη της EICMA στα χέρια μας!
Μία δυνατή αποκλειστικότητα! Η BMW F450GS στα χέρια μας για μία προσεκτική επιθεώρηση! Αποκλειστικές πληροφορίες για το μοντέλο που θα φτάσει στη γραμμή παραγωγής! Τι αλλαγές θα έχει - Πόσο θα κοστίζει Thanos Feloukas #motomag #f450gs #bmwmotorrad

Posted by Moto Magazine Greece on Monday, June 2, 2025

Η παραπάνω έκδοση, η Trophy, που θα ακολουθεί και την αντίστοιχη του μεγάλου GS, θα έχει και την επιλογή να διατεθεί με ακτίνες.

Την μοτοσυκλέτα την κατασκευάζει η TVS που είναι ινδική μάρκα και τρίτη στην ιεραρχία βάση όγκου πωλήσεων και τέταρτη από πλευράς αποδοχής του κοινού. Την σειρά ανάμεσα σε αυτές τις δύο λίστες την επηρεάζει η Royal Enfield που έχει μικρότερο όγκο πωλήσεων αλλά κρατά υψηλότατο κύρος μέσα στην αγορά της Ινδίας.

Είχαμε επιφυλάξει σκληρή αλλά δίκαιη κριτική στον προκάτοχό του, το 310GS και ελπίζουμε πως το νέο F 450 GS θα διαφέρει σημαντικά και θα καταφέρει να κάνει την διαφορά.

Δεν έχει άλλωστε και πολλές ευκαιρίες καθώς πλέον η κατηγορία έχει γίνει απίστευτα ανταγωνιστική και για πρώτη φορά έχει τόσους πολλούς εκπροσώπους.

Χαρακτηριστικό είναι φυσικά το νέο τεύχους του MOTO που κυκλοφόρησε σήμερα και είναι το μεγαλύτερο συγκριτικό της κατηγορίας!

Από το 2018 έως και το 2023 λέγαμε στις εταιρείες να ρίξουν μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη των μικρομεσαίων κυβικών, σταματήσαμε όταν είδαμε τι έρχεται και μάλιστα περιμένουμε τουλάχιστον δύο ακόμη επώνυμους κατασκευαστές να απαντήσουν το 2027. Οπότε η BMW δεν έχει μεγάλο περιθώριο να ποντάρει στο όνομα για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο στην κατηγορία αυτή, δείχνει πως η πρόθεσή της είναι να δημιουργήσει ουσιαστική διαφορά, ενώ η υπόσχεση που αφήνει για πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες, καθιστά την αγωνία για την τελική τιμή ακόμη μεγαλύτερο. Με βάση τις διαβεβαιώσεις μας όμως, αυτό θα είναι το πλαίσιο τιμής. Μιλάμε λοιπόν για 1.000 έως 1.300 Ευρώ ακριβότερα από τις αντίστοιχες κινέζικες προτάσεις για την βασική έκδοση, που αν και δεν διαφέρει πολύ η χώρα κατασκευής, η BMW δηλώνει σίγουρη για την απόσταση σε συμπεριφορά. Αυτό θα το κρίνουμε στην πρώτη δοκιμή που αναμένουμε να είναι σύντομα, καθώς εξίσου σύντομα αναμένεται να έρθει και η μοτοσυκλέτα στην Ελληνική αγορά!