“To ζητήσατε, το φτιάξαμε”, λέει η ΚΤΜ για το νέο 790 Adventure. Μας λέει επίσης πως είναι εξίσου ευτυχισμένο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, κι αυτό για την έκδοση Adventure, που είναι προσανατολισμένη περισσότερο για γενική χρήση, ενώ υπάρχει και η έκδοση Adventure R, ακόμα πιο χωματερή.
Ο παράλληλος δικύλινδρος των 799cc που ήδη έχουμε δει στο Duke, αλλά με αλλαγές στην διαχείρισή του για να αποδίδει την ροπή του χαμηλότερα, παράγει 95ΗΡ/8.000 και 9kgm ροπής στις 6.600. Είναι ο μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας στην κατηγορία, κάτι που βοηθά συνολικά την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων είναι χαμηλά τοποθετημένο, και δίνει μια αυτονομία της τάξης των 450km, όπως και χαμηλό ύψος σέλας (830/850mm στο Adventure, 880 στο Adventure R). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι πως στο πάνω μέρος του είναι στενό, κάτι που βοηθά τις κινήσεις του αναβάτη όταν οδηγεί, ειδικά στο χώμα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, και η οδήγησή του γίνεται με ντίζα και όχι υδραυλικά.
Το πλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο, είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το πρώτο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, και το δεύτερο να είναι αρκετά ανθεκτικό για να κουβαλάει δύο άτομα με τις αποσκευές τους. Στο Adventure η γεωμετρία είναι ελαφρά πιο γρήγορη σε σχέση με το Adventure R, και το μεταξόνιο λίγο μικρότερο. Το R έχει και τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στα 26,3. Το βάρος ανακοινώνεται στα 189kg και για τις δύο εκδόσεις, χωρίς καύσιμο, ενώ με γεμάτο ρεζερβουάρ ανεβαίνει στα 203.
Οι αναρτήσεις της WP, upside down μπροστά (48mm στο R, 43 στο Adventure) και PDS πίσω χωρίς μοχλικό, έχουν διαδρομές 200mm (R: 240), ενώ οι τροχοί και στα δύο μοντέλα έχουν τις κλασικές χωματερές διαστάσεις των 21/18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 Avon Trailrider για το Adventure και Metzeler Karoo III για το R. Το R έχει και ψηλό φτερό, που δεν στομώνει στις λάσπες. Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι των 320mm μπροστά, με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, κι ένας 260mm πίσω. Το ABS είναι το 9.1ΜΡ της Bosch, με λειτουργία cornering και δυνατότητα απενεργοποίησης.
Η φιλοσοφία της ΚΤΜ στα ηλεκτρονικά είναι πως πρέπει να σου επιτρέπουν να απολαμβάνεις τις επιδόσεις, χωρίς να στερούν την χαρά της οδήγησης. Υπάρχουν τα Street, Offroad και Rain riding modes, όπως και το έξτρα Rally mode, που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα, την ρύθμιση του traction control και ανάλογα με το mode, την μέγιστη ισχύ. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5" μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να βλέπει ο αναβάτης τις πληροφορίες, κι από κει, με το σύστημα KTM MY RIDE μπορείς να ασχολείσαι με το τηλέφωνο ή την μουσική, κι αν έχεις την έξτρα εφαρμογή, να κάνεις πλοήγηση με οπτικές και ακουστικές οδηγίες.
Η ΚΤΜ μας λέει επίσης πως τα 790 Adventure έχουν εξελιχθεί παρέα με το KTM 450 RALLY, που ενσωματώνει την πείρα από τις 17 της νίκες στο Dakar, και το video της παρουσίασης στην EICMA έδειχνε τον Marc Coma να κάνει… αυτό που ξέρει, αδιαφορώντας αν ήταν πάνω στο 450 ή στο 790.
Βασίλης Καραχάλιος
Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση της ΚΤΜ:
Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
