KTM RC390 2020: Ανανεώνεται αισθητά!

Φωτογραφήθηκε σε δοκιμές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/9/2019

Από την αρχή του έτους, η KTM έχει πάρει "φωτιά" και με φρενήρη ρυθμό ετοιμάζει νέα μοντέλα ή ανανεώνει τα ήδη υπάρχοντα και τα περισσότερα από αυτά θα παρουσιαστούν στην επικείμενη EICMA. Η “πορτοκαλί” εταιρεία σκοπεύει να προκαλέσει τον ανταγωνισμό σε όλα τα μέτωπα με την παρουσίασή τους. Μέχρι στιγμής, την έχουμε δει να εξελίσσει τη ναυαρχίδα των adventure μοτοσυκλετών της, το 1290 Adventure, ενώ ταυτόχρονα ετοιμάζει και τη μικρότερη έκδοση της σειράς Adventure, το 390 που θα χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα από τα Duke 390 και RC 390.

Παράλληλα με την πολυαναμενόμενη δημιουργία του 390 Adventure, η KTM φαίνεται πως ετοιμάζει και την ανανέωση της supersport μοτοσυκλέτας της με τον μονοκύλινδρο των 373cc, το RC 390. Η μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε στην αγορά το 2014 και δέχτηκε μια “ήπια” αναβάθμιση το 2017, αφού πλέον οι πωλήσεις των supersport έχουν πέσει κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η KTM ακολουθώντας πιστά το μότο της Ready to Race και σε συνδυασμό με τις επερχόμενες προδιαγραφές Euro5, αλλά και το γεγονός οτι το RC 390 αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν να αγωνιστούν στα εγχώρια πρωταθλήματα των χωρών τους, δεν το εγκαταλείπει και προετοιμάζει την ανανέωσή του.

Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες που τράβηξε ο κατασκοπικός φακός του RideApart στην Αυστρία, το RC 390 έχει δεχτεί ένα ολικό “makeover” στο σχεδιασμό του. Πλέον, το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας έχει μια ελαφρώς λιγότερη αιχμηρή σχεδίαση, καθώς το φτερό που υπήρχε κάτω από τους δύο LED προβολείς του υφιστάμενου μοντέλου έχει καταργηθεί, ενώ πλέον χρησιμοποιείται ένας προβολέας. Ακόμη, η ζελατίνα δείχνει πιο μεγάλη σε διαστάσεις, τόσο στο ύψος όσο και στο πλάτος και ακολουθεί την καμπύλη που διαγράφει το φαίρινγκ. Ίσως έτσι, με τη νέα σχεδίαση του μούτρου, να προσφέρει καλύτερη αεροδυναμική προστασία στον αναβάτη. Τα πλαστικά στο πλάι είναι επίσης ανανεωμένα και από τις φωτογραφίες δείχνουν πως έχουν αποκτήσει περισσότερο όγκο με σκοπό να προφυλάσσουν τα πόδια του αναβάτη από την αντίσταση του αέρα. Αλλαγές εντοπίζονται και στο πίσω μέρος του RC 390 που πλέον διαθέτει μια αισθητά πιο λεπτή σέλα για το συνεπιβάτη και το υποπλαίσιο δείχνει κι αυτό με τη σειρά του να είναι μικρότερο σε διαστάσεις. Επίσης, όσοι το είδαν από κοντά είπαν πως το ρεζερβουάρ θα έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και πως το τιμόνι βρίσκεται πιο ψηλά, στοιχεία που δεν μπορούν προς το παρόν να επιβεβαιωθούν, αλλά αν περάσουν στη γραμμή παραγωγής θα αλλάξουν και τη θέση οδήγησης.

Oι τυχόν αλλαγές του κινητήρα δεν είναι εμφανείς, μιας και ολόκληρο το σύστημα της εξαγωγής που χρησιμοποιούσε η μοτοσυκλέτα των δοκιμών είναι ίδιο με αυτό του υφιστάμενου μοντέλου (συνήθως είναι από τις πρώτες αλλαγές με στόχο την μείωση των ρύπων και την βελτίωση της απόδοσης). Ωστόσο, είναι σίγουρο πως θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές για να εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro5. Το τοπίο θα ξεδιαλύνει μόνο όταν το νέο RC 390 παρουσιαστεί επίσημα. Από την άλλη, όλη αυτή η παραγωγικότητα της KTM, ωθεί τον ανταγωνισμό στα όρια και παράλληλα με τον ερχομό των προδιαγραφών Euro5, οι εταιρείες έχουν μπει στη διαδικασία της ανανέωσης των μοτοσυκλετών τους, για αυτό αναμένεται να δούμε πολλά νέα μοντέλα την ερχόμενη χρονιά.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.