KTM RC390 2020: Ανανεώνεται αισθητά!

Φωτογραφήθηκε σε δοκιμές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

25/9/2019

Από την αρχή του έτους, η KTM έχει πάρει "φωτιά" και με φρενήρη ρυθμό ετοιμάζει νέα μοντέλα ή ανανεώνει τα ήδη υπάρχοντα και τα περισσότερα από αυτά θα παρουσιαστούν στην επικείμενη EICMA. Η “πορτοκαλί” εταιρεία σκοπεύει να προκαλέσει τον ανταγωνισμό σε όλα τα μέτωπα με την παρουσίασή τους. Μέχρι στιγμής, την έχουμε δει να εξελίσσει τη ναυαρχίδα των adventure μοτοσυκλετών της, το 1290 Adventure, ενώ ταυτόχρονα ετοιμάζει και τη μικρότερη έκδοση της σειράς Adventure, το 390 που θα χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα από τα Duke 390 και RC 390.

Παράλληλα με την πολυαναμενόμενη δημιουργία του 390 Adventure, η KTM φαίνεται πως ετοιμάζει και την ανανέωση της supersport μοτοσυκλέτας της με τον μονοκύλινδρο των 373cc, το RC 390. Η μοτοσυκλέτα κυκλοφόρησε στην αγορά το 2014 και δέχτηκε μια “ήπια” αναβάθμιση το 2017, αφού πλέον οι πωλήσεις των supersport έχουν πέσει κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, η KTM ακολουθώντας πιστά το μότο της Ready to Race και σε συνδυασμό με τις επερχόμενες προδιαγραφές Euro5, αλλά και το γεγονός οτι το RC 390 αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν να αγωνιστούν στα εγχώρια πρωταθλήματα των χωρών τους, δεν το εγκαταλείπει και προετοιμάζει την ανανέωσή του.

Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες που τράβηξε ο κατασκοπικός φακός του RideApart στην Αυστρία, το RC 390 έχει δεχτεί ένα ολικό “makeover” στο σχεδιασμό του. Πλέον, το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας έχει μια ελαφρώς λιγότερη αιχμηρή σχεδίαση, καθώς το φτερό που υπήρχε κάτω από τους δύο LED προβολείς του υφιστάμενου μοντέλου έχει καταργηθεί, ενώ πλέον χρησιμοποιείται ένας προβολέας. Ακόμη, η ζελατίνα δείχνει πιο μεγάλη σε διαστάσεις, τόσο στο ύψος όσο και στο πλάτος και ακολουθεί την καμπύλη που διαγράφει το φαίρινγκ. Ίσως έτσι, με τη νέα σχεδίαση του μούτρου, να προσφέρει καλύτερη αεροδυναμική προστασία στον αναβάτη. Τα πλαστικά στο πλάι είναι επίσης ανανεωμένα και από τις φωτογραφίες δείχνουν πως έχουν αποκτήσει περισσότερο όγκο με σκοπό να προφυλάσσουν τα πόδια του αναβάτη από την αντίσταση του αέρα. Αλλαγές εντοπίζονται και στο πίσω μέρος του RC 390 που πλέον διαθέτει μια αισθητά πιο λεπτή σέλα για το συνεπιβάτη και το υποπλαίσιο δείχνει κι αυτό με τη σειρά του να είναι μικρότερο σε διαστάσεις. Επίσης, όσοι το είδαν από κοντά είπαν πως το ρεζερβουάρ θα έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και πως το τιμόνι βρίσκεται πιο ψηλά, στοιχεία που δεν μπορούν προς το παρόν να επιβεβαιωθούν, αλλά αν περάσουν στη γραμμή παραγωγής θα αλλάξουν και τη θέση οδήγησης.

Oι τυχόν αλλαγές του κινητήρα δεν είναι εμφανείς, μιας και ολόκληρο το σύστημα της εξαγωγής που χρησιμοποιούσε η μοτοσυκλέτα των δοκιμών είναι ίδιο με αυτό του υφιστάμενου μοντέλου (συνήθως είναι από τις πρώτες αλλαγές με στόχο την μείωση των ρύπων και την βελτίωση της απόδοσης). Ωστόσο, είναι σίγουρο πως θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές για να εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro5. Το τοπίο θα ξεδιαλύνει μόνο όταν το νέο RC 390 παρουσιαστεί επίσημα. Από την άλλη, όλη αυτή η παραγωγικότητα της KTM, ωθεί τον ανταγωνισμό στα όρια και παράλληλα με τον ερχομό των προδιαγραφών Euro5, οι εταιρείες έχουν μπει στη διαδικασία της ανανέωσης των μοτοσυκλετών τους, για αυτό αναμένεται να δούμε πολλά νέα μοντέλα την ερχόμενη χρονιά.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.