KYMCO IONEX – Περισσότερο από ένα ηλεκτρικό scooter [video]
Ανοικτή ηλεκτροκίνηση για όλες τις μάρκες!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/3/2018
Η Kymco μόλις παρουσίασε στο Τόκυο ένα νέο ηλεκτρικό σκούτερ, μονάχα που το σκούτερ αυτό καθ’ αυτό, είναι η κορυφή του παγόβουνου, το κεράσι στην τούρτα, ή όπως αλλιώς θέλετε για μία σπουδαία είδηση που πίσω της κρύβει μερικές πολύ μεγαλύτερες!
Αυτό που είδαμε δεν ήταν απλά μία κίνηση για ένα νέο μοντέλο, καθώς η Kymco κάθισε και σκέφτηκε όλα τα μεγάλα προβλήματα που έχει αυτή την στιγμή η ηλεκτροκίνηση. Όχι στο μέλλον, όχι σε ένα υποθετικό – καλύτερο αύριο, αλλά αυτή την δεδομένη στιγμή εξέτασε όλα τα πρακτικά προβλήματα και μετά έψαξε τις λύσεις. Βλέπετε η Kymco είδε την ηλεκτροκίνηση πιο ρεαλιστικά και στο σύνολό της, αποφασίζοντας πως αντί να προσπαθήσει να πείσει κυβερνήσεις να εγκαταστήσουν παντού δημόσιες πρίζες, ή να ψάχνει την λύση της υπέρ-ταχείας φόρτισης με ακριβές έρευνες σε πανεπιστημιακό επίπεδο, αγκάλιασε όλα τα προβλήματα που έχει τώρα όποιος αποφασίσει να κινηθεί με ένα ηλεκτρικό σκούτερ, κι αποφάσισε να δώσει η ίδια την λύση.
Σηκώνει λοιπόν το βάρος κυβερνήσεων, φορέων και άλλων επιχειρήσεων, με σκοπό να επιταχύνει τις εξελίξεις και να καταστίσει τα ηλεκτρικά σκούτερ μία προσιτή λύση αλλά άμεσα, από την μία στιγμή στην άλλη!
Για αυτό το IONEX δεν είναι ένα νέο ηλεκτρικό σκούτερ, είναι ταυτόχρονα μία κοινότητα επιχειρήσεων που επωφελούνται παρέχοντας φόρτιση, είναι μία λύση ενοικίασης μπαταριών, είναι μία ανοικτή έκλυση προς άλλες μάρκες για συνεργασία κάτω από ένα όνομα, κάτω από μία κατεύθυνση! Αυτό από μόνο του αλλάζει το παιχνίδι τελείως!
To Kymco Ionex δεν είναι ένα απλό σκούτερ, αλλά το όχημα για να αλλάξει τελείως το παιχνίδι και να διαλυθούν τα εμπόδια του τελικού ιδιοκτήτη ώστε από την μία ημέρα στην άλλη να γίνει «ηλεκτροκίνητος»
Ας τα πάρουμε λοιπόν από την αρχή, ξεκινώντας με το ίδιο το scooter. Η Kymco δεν έχει καμία ανακοίνωση αυτή την στιγμή για επιδόσεις, βάρος κτλ, είναι άλλωστε και από τις εταιρίες που δεν έχουν επενδύσει σε ένα κεντρικό γραφείο τύπου. Οι επιδόσεις βέβαια είναι το τελευταίο που μας ενδιαφέρουν σε ένα ηλεκτρικό σκούτερ που έρχεται να αποτελέσει λύση καθημερινής μετακίνησης στον αστικό κλοιό, οι επιδόσεις δεν είναι τίποτα περισσότερο από την γλώσσα που έχουν μάθει οι Έλληνες μοτοσυκλετιστές.
Ο τρόπος που το IONEX τοποθετεί τις αφαιρούμενες μπαταρίες, είναι εδώ το καλύτερο νέο. Πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι δεξιά, η ποδιά ανοίγει σαν καταπακτή και οι οριζόντια τοποθετημένες μπαταρίες έρχονται σε κάθετη θέση ώστε να μπορείς να τις αφαιρέσεις και να τις πάρεις μαζί σου. Είτε μία – μία, είτε και τις δύο μαζί, με ένα συνολικό βάρος που δεν αποκαλύπτεται ακριβώς αλλά υπολογίζεται πολύ χοντρικά σε «μία εξάδα νερά».
Το εξίσου καλό νέο εδώ, είναι πως το IONEX έχει και μία ακόμη μπαταρία, τρίτη, που δεν αφαιρείται και είναι αυτή που δίνει την κίνηση στο ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο βρίσκεται τοποθετημένο μέσα στον πίσω τροχό, σε μία λύση που θυμίζει εκείνη της Bosch, χωρίς ακόμα να είναι σίγουρο αν πρόκειται και για το ίδιο το hub-motor της Bosch. Η μπαταρία αυτή είναι ικανή να κινήσει το σκούτερ για κοντινές αποστάσεις, αν ο αναβάτης έχει αφήσει και τις δύο μπαταρίες να φορτίζουν.
Με τον χώρο του ρεζερβουάρ να έχει γίνει ντουλαπάκι και το μοτέρ μέσα στον τροχό, ο χώρος κάτω από την σέλα είναι αρκετά μεγάλος για ένα full face κράνος ή τρεις έξτρα μπαταρίες που μπορείς να νοικιάσεις αν θέλεις ξαφνικά να γράψεις πολλά χιλιόμετρα.
Σε αυτή την περίπτωση το IONEX μπορεί να φτάσει τα 200Km αυτονομίας.
Ο οικιακός φορτιστής των μπαταριών είναι κι αυτός φορητός ώστε να τον έχεις μαζί σου, κι όταν παρκάρεις να μπορείς να πάρεις και τις μπαταρίες και τον έξυπνο φορτιστή που αναλαμβάνει και την διατήρηση της μπαταρίας σε καλή κατάσταση. Είχαμε όμως μείνει στην αφαίρεση της μπαταρίας από το ίδιο το σκούτερ. Κάτω από κάθε μπαταρία υπάρχει μία «ταυτότητα» που εξηγεί στον φορτιστή την κατάστασή της, αλλά επικοινωνεί και με το σκούτερ για να ανοίξει και να κλείσει η καταπακτή στην ποδιά.
Αφαιρείς λοιπόν την μπαταρία από την ποδιά και την ακουμπάς στο πλάι της, για να κλείσει και να ασφαλίσει αυτόματα. Με τον ίδιο τρόπο όταν πηγαίνεις στο κλειδωμένο σκούτερ, μπορείς να ανοίξεις την θήκη των μπαταριών, γλιτώνοντας χρόνο και κόπο.
Με αυτές τις απλές λύσεις η Kymco σου δείχνει πως σκέφθηκε αρκετά την λύση των αφαιρούμενων μπαταριών και τον τρόπο μεταφοράς, αποθήκευσης, τα πάντα. Ενώ με την κεντρική τους τοποθέτηση πολύ χαμηλά, ευνοεί την ευελιξία του ίδιου του σκούτερ.
Ωστόσο τώρα αρχίζει να μεγαλώνει η εικόνα, δείχνοντας την σκέψη της Kymco για το μέλλον των ηλεκτρικών της οχημάτων. Έχει σχεδιάσει παράλληλα κεντρικούς φορτιστές για τις μπαταρίες που μπορούν να τοποθετηθούν σε δημόσια κτήρια και δρόμους και να χρησιμοποιηθούν είτε για να αφήσεις την μπαταρία σου να φορτίζει, είτε για να νοικιάσεις κάποια άλλη. Προσέξτε όμως πως ο κεντρικός αυτός φορτιστής, που μοιάζει με αυτόματο πωλητή, δεν γράφει πουθενά Kymco, μονάχα IONEX. Με τον τρόπο αυτό η Kymco καλεί άλλους κατασκευαστές να υιοθετήσουν μπαταρίες με το ίδιο σύστημα επικοινωνίας και να αρχίσουν να χρησιμοποιούν το δικό της κύκλωμα!
Μέσα σε τρία χρόνια η Kymco θέλει να εξαπλώσει αυτό το δίκτυο σε 20 χώρες, προσφέροντας η ίδια 10 διαφορετικά μοντέλα στοχεύοντας να πουλήσει 500.000 οχήματα! Είναι ένα ιδιαίτερα μεγάλο νούμερο κι ακριβώς μεγαλύτερο ακόμη στόχος είναι η εξάπλωση του δικτύου φόρτισης!
Ανοίγοντας την πλατφόρμα σε άλλους κατασκευαστές και προσκαλώντας εταιρίες μεταφορών, η Kymco κάνει αντίστοιχες κινήσεις που έχουν γίνει στο παρελθόν αλλά με τελείως διαφορετικά βήματα. Για παράδειγμα στην TAIWAN η gogoro είναι ήδη τεράστια, έχοντας αυτόματους πωλητές που σου δίνουν μπαταρίες για τα σκούτερ της. Αυτό που δεν γνωρίζει ο περισσότερος κόσμος, είναι πως τα τελευταία δύο χρόνια, η gogoro προσπαθεί να εξαπλωθεί στην Ευρώπη, βασίζοντας την Ευρωπαϊκή της πορεία στις αποφάσεις ηγετών. Για παράδειγμα έκλεισε συμφωνία με τον Δήμαρχο του Βερολίνο για να τοποθετήσει τους αυτόματους πωλητές για τους ταχυδρόμους, στους οποίους έδωσε σκούτερ, ώστε οι ιδιώτες να βρουν έτοιμο έδαφος. Η Piaggio έδωσε στους Ιταλούς δημοτικούς αστυνομικούς υβριδικά MP3 με την υποχρέωση να κατασκευάσουν ταχυ-φορτιστές που κάθε ιδιοκτήτης MP3 θα μπορεί να λειτουργήσει. Όλα αυτά είναι λύσεις που δεν μπορούν να πάρουν την μορφή χιονοστιβάδας, δεν εξαπλώνονται μόνες τους.
Ακριβώς αυτό ποντάρει η Kymco με το IONEX, παίζοντας με κανόνες της ελεύθερης αγοράς. Τοποθετείς στο κατάστημά σου πρόσβαση για το IONEX κερδίζεις σε προβολή και σε πώληση ηλεκτρικού ρεύματος. Ανοίγοντας την πλατφόρμα της σε περισσότερες μάρκες, η Kymco παίζει με κανόνες ελεύθερης αγοράς, χωρίς να στηρίζεται αποκλειστικά στην ηγεσία και στις κυβερνήσεις. Ζητά την συνδρομή τους φυσικά, αλλά η εξάπλωσή της βασίζεται σε καλύτερα δεδομένα…
Με τον τρόπο αυτό, αφαιρώντας μπαταρίες που εύκολα μεταφέρονται, που τις φορτίζεις στο σπίτι σου, σε σημεία που πωλούν ρεύμα, ή σε ταχυ-φορτιστές IONEX, που τις στιβάζεις στο σκούτερ για επιπρόσθετη αυτονομία ή τις αφήνεις να φορτίζουν και πάλι μπορείς να κάνεις κάποια χιλιόμετρα, η Kymco λύνει πολλά πρακτικά ζητήματα.
Τα ερωτήματα είναι βέβαια ακόμη πολλά, από το κόστος των μπαταριών, τον κύκλο ζωής τους, το ίδιο το κόστος του σκούτερ και τις επιδόσεις του, το βάρος του και φυσικά τον τρόπο που συμπεριφέρεται. Ωστόσο αυτή την στιγμή βλέπουμε μία κίνηση που συνολικά ως πακέτο δεν είχε γίνει στο παρελθόν. Μεμονωμένα έχουν γίνει όλα όσα προτείνει η Kymco, αλλά με την ανοικτή πρόσκληση προς άλλους κατασκευαστές, κι ένα πακέτο λύσεων για κάθε πτυχή των προβλημάτων που δημιουργεί η ηλεκτροκίνηση αυτή την στιγμή, το IONEX είναι κάτι ολότελα πρωτοποριακό!
Ολόκληρη η παρουσίαση από το Tokyo Motorcycle Show 2018
EICMA: Honda CB1000GT 2026 - Το Tracer10 που έπρεπε να είχε η Yamaha!
Ευθέως απέναντι στο Suzuki GSX-S 1000GX
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
4/11/2025
Το υπέροχο σύνολο του νέου Hornet, δηλαδή το ελαφρύ αλλά σωστά άκαμπτο πλαίσιο και ένας κινητήρας με δόξες, καθώς ξεκίνησε την ζωή του στα Superbikeτο 2017, αποκτούν μία νέα υπόσταση σε μία μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό.
Το νέο CB1000GTκαλύπτει ένα κενό στην γκάμα της Hondaπου παλαιότερα είχε το CBF1000, μόνο που το κάνει με πολύ πιο σαφή προσανατολισμό και αρκετά σπορ χαρακτήρα. Δεν είναι μόνο τα πενήντα άλογα που έχει περισσότερο, αλλά οι Hornetκαταβολές του θα του προσδώσουν εκείνο που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο με την φλατ απόκριση, τη σπορ συμπεριφορά χωρίς απαραίτητα να υπάρχουν θυσίες στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Τουλάχιστον αυτή είναι η υπόσχεση και μιας και είμαστε στο 2026, πλέον, και μιλάμε για τη Honda, δεν υπάρχει καμία δυσκολία σε αυτό που υπόσχεται, για να μην το πάρει κανείς ως δεδομένο από τώρα.
Ο κινητήρας αυτός είναι όπως είπαμε ένας με Superbikeπαρελθόν και το ότι είναι σχεδόν δεκαετία από τότε που σχεδιάστηκε για πίστες είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Από το 2018 και μετά η κατηγορία άλλαξε δραματικά και οι Superbikeπου ακολούθησαν δεν ήταν μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν σε καθημερινή ή ταξιδιωτική χρήση. Υπερβολική ζέστη, υπερβολικά άλογα, με αντίστοιχα διαστήματα service, δεν είναι αξιοποιήσιμα στην κατηγορία αυτή, αν θέλεις να έχεις μία προσιτή οικονομικά μοτοσυκλέτα και όχι να ξεφύγεις φτάνοντας την περιοχή των τριάντα χιλιάδων.
Διότι εδώ τώρα βρίσκεται μία ακόμη σημαντική υπόσχεση που εν μέρη την έχουμε ήδη να καλύπτεται από το γυμνό Hornet: Η Hondaθα έχει επιθετική τιμολογιακή πολιτική και έτσι το CB1000GTαναμένεται να είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, προέρχεται λοιπόν από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI και ηλεκτρονική οδήγηση γκαζιού TBW.
ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ
Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, ζεις το «φαινόμενο Honda» μόλις καθίσεις στην σέλα καθώς τα πάντα είναι στη θέση τους, όπως ακριβώς περιμένεις από μία Honda. Μαζεμένες διαστάσεις που σε προδιαθέτουν για καθημερινή χρήση αλλά χωρίς να υπάρχει έλλειψη χώρου για μεγάλες αποστάσεις με τον συνεπιβάτη να κάθεται αρκετά πίσω κάτι που οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις θα πρέπει να αποσβέσουν ως χαρακτηριστικό. Εξαιρετική η συναρμογή και η ποιότητα της βαφής αν και συνεχίζουν να είναι ακάλυπτα, δίχως βερνίκι τα αυτοκόλλητα κάτι που εμείς στο MOTO είχαμε επισημάνει στο Hornet, και περιμέναμε να αλλάξει στην GT. Η ποιότητα της βαφής όμως, ανταπεξέρχεται σε αυτό!
Κινητήρας
Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 76 x 55,1mm αντίστοιχα, με σχέση συμπίεσης 11,7:1 και η απόδοση παραμένει στο πλαίσιο της γυμνής μοτοσυκλέτας με μέγιστη ισχύ 147,65 hp (110,1kW) στις 11.000 σαλ, και ροπή 10,4Kg.mστις 8.750 σαλ.
Η απόκριση της γκαζιέρας αναμένεται εξίσου γραμμική χωρίς να είναι κρεμασμένη στις χαμηλές στροφές, όπως θα περίμενε κανείς με βάση παλαιότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας των «όρθιων street» ενώ από τις μεσαίες και μετά, η χαρακτηριστική ευστροφία θα θυμίζει στον αναβάτη τους λόγους που στήριξε την επιλογή του και κατέληξε στην GTγια τα ταξίδια του.
Το κιβώτιο έρχεται από το Hornetκαι συγκριτικά με το παρελθόν του έχει τις απαραίτητες αλλαγές για να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα στον δρόμο με τον καλύτερο τρόπο χωρίς να χρειαστεί να τον δουλεύεις σε ψηλές στροφές για να πάρεις την επιτάχυνση που θέλεις.
Οπότε έχουμε 2η έως 5η με νέα γρανάζια και μία πιο μακριά 6η ώστε τα ταξιδιωτικά χιλιόμετρα να έρχονται σε χαμηλότερες στροφές. Έχουμε πει στο MOTOπολλές φορές πως πέρα από την κάλυψη του αέρα, μεγάλο ρόλο για την άνεση του αναβάτη και κατά επέκταση την ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις διαδραματίζει η λειτουργία του κινητήρα. Η GTυπόσχεται να κρατά στις νόμιμες ταχύτητες ταξιδιού ένα ήπιο γουργουρητό από τον τετρακύλινδρο χωρίς καθόλου κραδασμούς, χωρίς διακυμάνσεις τροφοδοσίας, μία ξεκούραστη λοιπόν λειτουργία που ταυτόχρονα δεν γίνεται, παρά να είναι και πιο οικονομική σε κατανάλωση.
Ο συμπλέκτης είναι φυσικά μονόδρομος με υποβοήθηση και στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει quickshifter δύο κατευθύνσεων που υποστηρίζει και το λεγόμενο autoblip. Για το συγκεκριμένο quickshifter σας τα έχουμε πει από το 2018, χρειαζόταν μία βελτίωση για να διαχειριστεί σωστά πάνω από τα 100 άλογα, καθώς δούλευε άψογα στην AfricaTwinαλλά ήθελε περισσότερο δουλειά στο νεορετρό CB.
Αν ήταν σε κινέζικη μοτοσυκλέτα τόσο ο μέσος πελάτης όσο και ο αντιπρόσωπος θα έμεναν με την απορία για το τι χρειάζεται καθώς θα έκριναν την λειτουργία του απροβλημάτιστη. Μαζί τους, και ορισμένοι από τα φερέφωνα με δημόσιο λόγο, όμως για την Hondaκαι κατά επέκταση για τον πελάτη της Hondaυπήρχε περιθώριο βελτίωσης. Το πρώτο δείγμα το είδαμε στο Hornet, η ίδια η Honda επιβεβαίωσε πως υπήρχε περιθώριο βελτίωσης συγκριτικά με το 2018 στο νεορετρό CB1000F και για αυτό τον λόγο τους πιστεύουμε όταν λένε πως στην GTξεχνάς την μανέτα του συμπλέκτη εκτός και αν θέλεις να κάνεις στάση!
Στο μεταξύ οι στάσεις δεν θα είναι συχνές από την στιγμή που έχεις 21 λίτρα που η Hondaλέει πως επαρκούν για αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Δίνουν μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο δεν είναι πολύ μακριά από αυτό που έχουμε μετρήσει εμείς στο Hornet.
Ηλεκτρονικά
Η GTέχει IMUέξι αξόνων, μία αδρανειακή μονάδα λοιπόν που τροφοδοτεί την ECUμε πληροφορίες για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, τις οποίες έπειτα εκείνη αξιοποιεί για να ρυθμίσει αντίστοιχα την λειτουργία του tractioncontrol. Όπως έχουμε συνηθίσει το HSTC δηλαδή το Honda Selectable Torque Control, όπως αποκαλούν το TractionControlρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όπως αντίστοιχα μπορεί κανείς να επιλέξει σε τρεις βαθμίδες το φρένο του κινητήρα. Το πόσο δηλαδή ανοικτές μένουν οι βαλβίδες στην ανάποδη περιστροφή της γκαζιέρας. Υπάρχουν αναβάτες που θέλουν σε έναν επαρχιακό να οδηγούν γκάζι-φρένο και να θέλουν πιο έντονη την λειτουργία του φρένου κινητήρα και άλλοι που τους αρέσει να οδηγούν με ροή, οπότε θα ήθελαν λιγότερο φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι.
Στο γκάζι τώρα έχουμε επίσης τρία επίπεδα απόκρισης ώστε ο κάθε αναβάτης να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα εκεί που θέλει, ή αντίστοιχα να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου και του στιλ που θέλει να ακολουθήσει εκείνη την στιγμή.
Όπως πάντα οι λειτουργίες αυτές ομαδοποιούνται στις εξής ομάδες που τα ονόματά τους, ουσιαστικά επεξηγούν και τη λειτουργία:
• STANDARD mode χρησιμοποιεί τη μεσαία ρύθμιση για EP, HSTC και EB. Έχει σχεδιαστεί για να αναπαράγει την αίσθηση και την απόδοση μίας σειράς καρμπυρατέρ, με φιλικό χαρακτήρα.
• SPORT mode χρησιμοποιεί το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (P) και τα χαμηλότερα επίπεδα φρένου κινητήρα (EB) και HSTC ώστε να προσφέρει 100% απόδοση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μέγιστη ισχύ και ροπή σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και ελάχιστη παρέμβαση του HSTC.
• RAIN mode χρησιμοποιεί το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος (P) για τη λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, μέτριο φρένο κινητήρα(EB) και υψηλό HSTC. Στόχος είναι η χαμηλή απόδοση ισχύος και ροπή στις τρεις πρώτες σχέσεις.
• TOUR mode έχει τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με το STANDARD, αλλά η δύναμη απόσβεσης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα· είναι το μοναδικό πρόγραμμα με αυτή τη λειτουργία.
Υπάρχει φυσικά και ο τρόπος να προσαρμόσεις τα ηλεκτρονικά όπως θέλεις ή να απενεργοποιήσεις πλήρως το tractioncontrol:
• USER mode επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει ο ίδιος τις ρυθμίσεις για κάθε παράμετρο και να τις αποθηκεύσει για μελλοντική χρήση.
Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσα από μία TFTοθόνη 5 ιντσών που προσφέρει και έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Η οθόνη δεν δημιουργεί αντανακλάσεις καθώς χρησιμοποιεί οπτική συγκόλληση για βελτιωμένη ορατότητα σε έντονο ηλιακό φως. Σφραγίζοντας το κενό ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη TFT με ρητίνη, μειώνεται η αντανάκλαση και βελτιώνεται η μετάδοση του φωτισμού. Η οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί σε τρία προφίλ εμφάνισης: Bar, Circle και Simple και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone IOS/Android μέσω Honda RoadSync.
Αυτή η λειτουργία – σε συνδυασμό με τον απλό, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ –επιτρέπει πλοήγηση στροφή-προς-στροφή απευθείας στην οθόνη, καθώς και τη δυνατότητα στον αναβάτη – μέσω συνδεδεμένου Bluetooth κράνους – να πραγματοποιεί κλήσεις ή να ακούει μουσική. Ο ιδιοκτήτης το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει το smartphone του με την CB1000GT. Επιπλέον, υπάρχει θύρα USB Type-C στο κάτω δεξί μέρος της οθόνης για φόρτιση του smartphone. Ελπίζουμε να δουλεύει απευθείας και στην Ελλάδα η εφαρμογή, χωρίς καθυστερήσεις.
Τα φλας ακυρώνονται αυτόματα μετά την αλλαγή λωρίδας ή την ολοκλήρωση στροφής. Επίσης ενσωματώνουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS): σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι βρίσκεται σε εξέλιξη απότομη και ισχυρή επιβράδυνση.
Στον βασικό εξοπλισμό λέει η Hondaπως θα ανήκουν και οι πλαϊνές βαλίτσες ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε πέντε θέσεις. Είναι εύκολο να γίνει με το ένα χέρι, οπότε θα μπορούσε κανείς να το κάνει και εν κινήσει. Στο μεταξύ η ζελατίνα έχει φυτική προέλευση με το βιοϋλικό της να λέγεται DurabioTM και να μην έχουμε ακόμη σαφή δείγματα για την αντοχή του στον χρόνο ή αν κιτρινίζει μετά από μία δεκαετία. Ανακύκλωση υπάρχει και στις βάσεις των σελών, όπου έχουμε ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο.
Υπάρχει επίσης cruisecontrol, κάτι που θα πρέπει να περιμένει κανείς από την στιγμή που έχουμε ηλεκτρονική οδήγηση του γκαζιού, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες. Το CruiseControlμπορεί να ενεργοποιηθεί από τα 50 χιλιόμετρα και έως τα 160 χ.α.ω.
Οι βαλίτσες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος, με 37 λίτρα χωρητικότητας για την αριστερή και 28 λίτρα για την δεξιά.
Υπάρχει και ηλεκτρονική κλειδαριά, οπότε το κλειδί είναι ασύρματο αλλά μόνο για τον κεντρικό διακόπτη, για σέλα και βαλίτσες θα πρέπει να το βγάλεις από την τσέπη.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Το πλαίσιο της CB1000GT είναι δύο δοκών (twin-spar) τύπου διαμάντι με την Honda να υπόσχεται μελετημένη στρεπτική ακαμψία ενώ το μικρό του πλάτος στο πίσω και κάτω τμήμα του συνεισφέρει στην συγκέντρωση των μαζών.
Αναπόφευκτα, συγκριτικά με το Hornet έχουμε ένα νέο, μεγαλύτερων διαστάσεων υποπλαίσιο με ενισχυτικό εγκάρσιο σωλήνα και ανασχεδιασμένη πλάκα στήριξης, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για να καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας GT. Η συνολική ακαμψία έχει ρυθμιστεί προσεκτικά, ενώ η αύξηση του βάρους έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Το μήκος του χυτού αλουμινένιου ψαλιδιού Pro-Link αυξάνεται από 619 σε 635mm, βελτιώνοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο, ενώ η νέα έδραση του πίσω αμορτισέρ μειώνει τους κραδασμούς. Τα χυτά αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν επίσης βελτιωμένη άνεση στον συνεπιβάτη κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.
Η σταθερότητα μιας μοτοσυκλέτας touring και ο χειρισμός μιας γυμνής sport μοτοσυκλέτας συνοψίζουν τις δυνατότητες συμπεριφοράς της CB1000GT. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 25,0° και 106,3mm, με μεταξόνιο 1.465mm (σε σύγκριση με του Hornet: 25° / 98mm / 1.455mm). Η απόσταση από το έδαφος είναι 133mm, αυξημένη κατά 3mm σε σχέση με το Hornet. Η κατανομή βάρους είναι 51% / 49% (έναντι 51,2% / 48,8%) και συνδυάζεται άψογα με τη θέση οδήγησης για ελαφριά αίσθηση στο τιμόνι. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 229 κιλά.
Το ύψος σέλας είναι στα 825mm ενώ για να προσφέρει περισσότερη άνεση στα ταξίδια το πάχος της έχει αυξηθεί σε σχέση με το Hornet κατά 15mm για τον αναβάτη και 39,5mm για τον συνεπιβάτη, με τη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ να είναι διαφορετική , δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις.
Η ημι-ενεργητική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό στην CB1000GT – όπως και η μονάδα έξι αξόνων IMU της Nippon Seiki – και λειτουργεί ώστε να παρέχει βέλτιστη απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών. Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα διαδρομής της ανάρτησης. Λειτουργεί προσαρμόζοντας το επίπεδο απόσβεσης βάσει δεδομένων από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), τη θέση και κλίση της μοτοσυκλέτας (από την IMU) και τη συμπεριφορά του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).
Η Μονάδα Ελέγχου Ανάρτησης (SCU) προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτ.) από τη λήψη των δεδομένων αυτών. Η ευελιξία του συστήματος σημαίνει ότι η ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας – παρέχοντας, για παράδειγμα, πιο σφιχτή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες.
Πρακτικά, το Showa-EERA™ επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει άνεση για οδήγηση εντός πόλης, sport απόδοση αντίδρασης, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες touring ή ακριβή απόκριση σε βροχερές συνθήκες με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Showa-EERA™ επίσης μειώνει υπερβολικό βύθισμα κατά το δυνατό φρενάρισμα. Σε σύγκριση με το Hornet, η διαδρομή έχει επίσης αυξηθεί, στα 130mm μπροστά και 144mm πίσω (έναντι 130mm / 140mm).
Διατίθενται τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες ανάρτησης:
• STD: ισοδυναμεί με την βασική ρύθμιση της ανάρτησης Showa, για ευρεία γκάμα συνθηκών.
• SPORT: προσφέρει υψηλή σταθερότητα ανάρτησης για πιο επιθετική οδήγηση.
• RAIN: μαλακώνει την απόκριση της ανάρτησης για ομαλή και ελεγχόμενη συμπεριφορά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
• TOUR: παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε φρενάρισμα και στροφές, και την πιο σφιχτή απόσβεση για υψηλές ταχύτητες και δικάβαλο ταξίδι με πλήρες φορτίο.
• USER: επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει εξατομικευμένα την απόσβεση και την προφόρτιση.
Το Showa-EERA™ προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα λεπτομερούς ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου με 24 βήματα, εν κινήσει. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41mm διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.
Διπλές, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm το Cornering ABS, διαχειριζόμενο από την IMU, προσθέτει επιπλέον σιγουριά για τον αναβάτη. Ο πίσω δίσκος 240mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα Nissin με μεταλλικά τακάκια για εξαιρετική απόδοση πέδησης σε συνθήκες δικάβαλου και με αποσκευές ταξιδιού.
Οι ζάντες 5 μπράτσων τύπου “Y” προδιαγραφών Hornet (εμπνευσμένες από την CBR1000RR-R Fireblade) είναι κατασκευασμένες από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.
Αξεσουάρ
Μια σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμα για την CB1000GT, ενισχύοντας την άνεση, το στυλ, την απόδοση και την πρακτικότητα. Περιλαμβάνουν τρία προσεκτικά επιλεγμένα Πακέτα Αξεσουάρ, προσαρμοσμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.
COMFORT PACK
Το Comfort Pack έχει δημιουργηθεί για να ενισχύσει τον touring χαρακτήρα της GT και περιλαμβάνει την σέλα Comfort για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλός ανεμοθώρακας, αεροδυναμικούς εκτροπείς A και B, καθώς και προβολείς ομίχλης.
SPORTS PACK
Για μια πιο δυναμική, σπορ εμφάνιση, υπάρχει το Sports Pack. Η συλλογή περιλαμβάνει την καρίνα, πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ, προστατευτικό κινητήρα και διακοσμητικές λωρίδες ζαντών.
URBAN PACK
Για μέγιστη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και μεταφορά αποσκευών, το Urban Pack περιλαμβάνει Top Box 50 λίτρων με μαξιλαράκι πλάτης και πάνελ Top Box, καθώς και βάση στήριξης.
Εκτός από τα πακέτα, όλα τα Αξεσουάρ Honda για την CB1000GT διατίθενται μεμονωμένα:
Σύστημα CorneringABS, ελεγχόμενο από IMU έξι αξόνων
Εμπρός
Δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin
Πίσω
Δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚTΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα
Οθόνη TFT 5 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών
Προβολέας
LED
Πίσω φως
LED
Συνδεσιμότητα
Honda RoadSync
USB
USB-C
Αυτόματη ακύρωση φλας
Ναι
Quick shifet
Ναι
Σύστημα προστασίας
HISS και SMART KEY
Cruise Control
Ναι
Πρόγραμματα Οδήγησης
Standard, Rain, Sport, Tour, 1x User
HSTC
Ναι
Θερμαινόμενα γκριπ
Ναι
Πρόσθετα χαρακτηριστικά
Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρκας σε πέντε θέσεις, κεντρικό σταντ, πλαϊνές βαλίτσες, αυτόματα ακυρούμενα φλας με λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS), wheeliecontrol, θερμαινόμενα γκριπ
