Lambretta Elettra - Μετά τη Vespa, στην πρίζα μπαίνει και η Lambretta
Νέο μονοπάτι για μια από τις πιο εμβληματικές εταιρείες scooter στην ιστορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/11/2023
Στα βήματα της Vespa Elettrica πατά ηνέα Lambretta Elettra, συνδυάζοντας την παράδοση με το μέλλον για την πρώτη της ηλεκτρική έκδοση scooter στη σύγχρονη σκηνή, στοχεύοντας αρχικά στο Α1 δίπλωμα οδήγησης.
Η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα της Elettra φτάνει τα 11 Kw, ήτοι 14,75 hp, ενώ το μοτέρ διαθέτει πιστοποίηση IP67 για αντοχή και προστασία από νερό και σκόνη.
Το νέο e-scooter διαθέτει 3 Riding Modes, Sport , Normal και Eco, επιτρέποντας στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ επιδόσεων και μέγιστης αυτονομίας. Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται από το εργοστάσιο στα 110 km/h, ενώ σύμφωνα πάλι με τη Lambretta, η αυτονομία της μπαταρίας των 4,6 kWh μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 127 χλμ., σε ιδανικές συνθήκες -βλ. με 40 χλμ/ώρα χωρίς ανηφορική κλίση- και με το Eco Mode.
Η Elettra φορτίζεται σε πρίζα “σούκο” οικιακού ρεύματος, με μια πλήρη φόρτιση να απαιτεί 5 ώρες και 40 λεπτά, ενώ η επιλογή γρήγορης φόρτισης μειώνει το χρόνο που απαιτείται σε μόλις 36 λεπτά για να πάει από το 20% στο 80% της φόρτισης.
Στις διαστάσεις της Elettra ξεχωρίζουν το μεταξόνιο των 1.380 mm, το ύψος σέλας στα 780 mm, και το βάρος των 135 kg.
Περισσότερες πληροφορίες θα έχουμε στην EICMA 2023.
Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.
Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.
Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.
Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.
Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).
Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.
