Moto Guzzi Stelvio – Η τελική μορφή παραγωγής

Βασισμένο στο αδερφάκι V100 Mandelo, το Stelvio μπαίνει στον πόλεμο των μεγάλων Adventure μοτοσυκλετών

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

26/10/2023

Η αναμονή σχεδόν τελείωσε καθώς το νέο Moto Guzzi Stelvio θα είναι σύντομα κοντά μας και συγκεκριμένα στην EICMA στις αρχές Νοεμβρίου, με το επερχόμενο Adventure μοντέλο της ιταλικής εταιρείας να μπαίνει με τη μία στα βαθιά.

Το Stelvio του οποίου η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 2007 δεν κατάφερε να πρωταγωνιστήσει τότε στον εμπορικό στίβο, με την Moto Guzzi να σταματά την παραγωγή του το 2017. Με τα χρόνια να περνούν και με τον ανταγωνισμό στην μεγάλη κατηγορία Adventure συνεχώς να αυξάνεται η ιταλική εταιρεία αποφάσισε να επαναφέρει το μοντέλο Stelvio στο προσκήνιο χρησιμοποιώντας ως βάση το V100 Mandelo το οποίο έκανε την εμφάνιση του το 2022. Κατά διαστήματα είχαμε δει διάφορες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του νέου αυτού μοντέλου της Moto Guzzi ωστόσο τώρα το Stelvio βρίσκεται μία ανάσα από την παραγωγή. Και λέμε μία ανάσα από την παραγωγή καθώς περιοδικά όπως τα Cycle World, Motorrad και Μotociclismo είχαν τη δυνατότητα να οδηγήσουν για πρώτη φορά την τελική μορφή του το νέο Moto Guzzi Stelvio πριν αυτό παρουσιαστεί στην EICMA. Το νέο ιταλικό μοντέλο χρησιμοποιεί τον εγκάρσια τοποθετημένο υγρόψυκτο V2 κινητήρα 90 μοιρών των 1.042 κ. εκ. απόδοσης 115 ίππων με ροπή 10,7 kgm με τη μοτοσυκλέτα να παράγεται στην επαρχιακή πόλη Mandello del Lario, έδρα της Moto Guzzi.

Όσον αφορά στον σχεδιασμό, το Stelvio έχει γενναιόδωρες διαστάσεις όπως αρμόζει στις Adventure μοτοσυκλέτες της μεγάλης κατηγορίας. Τα πλαστικά δείχνουν ποιοτικά ενώ το φαίρινγκ είναι αρκετά ογκώδες με τον προβολέα του Stelvio να προέρχεται από το V100 Mandello. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα υπόσχεται καλή κάλυψη από τις καιρικές συνθήκες, ενώ στο επίπεδο άνεσης συμβάλει και η ευρύχωρη σέλα δύο επιπέδων. Το μεταξόνιο του Stelvio είναι στα 1.520 χλστ., ενώ σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία το βάρος της νέας μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 246 κιλά.

Όσον αφορά τις αναρτήσεις μπροστά έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι Sachs 46 χλστ. πλήρως ρυθμιζόμενο με διαδρομή 170 χλστ., ενώ πίσω έχουμε αμορτισέρ της KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο κι αυτό, με διαδρομή 170 χλστ. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών μποροστά και 17 ινστών πίσω με ακτινωτές ζάντες, με το σύστημα πέδησης να προέρχεται από το V100 Mandelo και να αποτελείται από τετραπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά με δίσκους 320 χλστ., και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω με δίσκο 280 χλστ. Το ABS το οποίο προέρχεται από την Continental μπορεί να απενεργοποιηθεί και στους δύο τροχούς με τη βοήθεια του Off Road Riding Mode. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Anakee Adventure της Michelin. Στο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο του Moto Guzzi Stelvio υπάρχουν πέντε riding modes , -Rain, Touring, Road, Sport, Off Road-, traction control το οποίο ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί, φρένο κινητήρα το οποίο ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, cornering ABS τριών επιπέδων το οποίο απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, ενώ όλα αυτά ελέγχονται από την οθόνη TFT 5 ιντσών η οποία παρέχει δυνατότητα συνδεσιμότητας.

Το Moto Guzzi Stelvio όπως βλέπουμε στις φωτογραφίες θα διατίθεται σε δύο χρωματισμούς: μαύρο-γκρι με κίτρινες λεπτομέρειες και πορτοκαλί-γκρι με μαύρες λεπτομέρειες, ενώ θα υπάρχουν βάσεις για πλαϊνές βαλίτσες, προστατευτικές χούφτες, και πολλά άλλα αξεσουάρ.

Ετικέτες

Moto Guzzi

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.