MV Agusta Rush 1000 2020 - EICMA: Για κόντρες στα φανάρια! [video]

Μια απ' τις πιο εντυπωσιακές naked του 2020

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Η νέα Rush 1000 της MV Agusta πέρα από πολύ εντυπωσιακή -όπως κάθε μοτοσυκλέτα του ιταλικού εργοστασίου άλλωστε- είναι και ακραία στις επιδόσεις της! Αφορμή για τη δημιουργία της ήταν η εξάσκηση των ικανοτήτων των σχεδιαστών της Brutale 1000 RR, ενώ η παραγωγή της θα ξεκινήσει μέσα στους επόμενους μήνες. Το όνομα της Rush δεν επιλέχθηκε τυχαία καθώς επιλέχθηκε με γνώμονα τις απόλυτες επιδόσεις στην ευθεία, αυτό που κυνηγούν όλοι οι drag racers.

Για να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα αλλά και τις προσδοκίες των αναβάτων, η νέα μοτοσυκλέτα έχει κορυφαίες επιδόσεις, καθώς η MV Agusta βασίστηκε στον κινητήρα της Brutale 1000 RR, που είναι ο μόνος κατά δήλωσή της με μπιέλες τιτανίου και ακτινική διάταξη βαλβιδών, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να φτάνει τους 208 ίππους και τους 212 με την επαναπρογραμματισμένη ECU και την χειροποίητη εξάτμιση της SC Project. Μπιέλες τιτανίου βέβαια είδαμε φέτος και στο το νέο CBR1000RR-R στη βασική του έκδοση μάλιστα.

Ο εμπρός προβολέας, εκτός του ότι είναι LED διαθέτει και cornering λειτουργία και είναι εμπνευσμένος από την RVS#1. Ακόμη, η premium αύρα που εκπέμπει η Rush 1000 οφείλεται στο κορυφαίο επίπεδο του φινιρίσματος πολλών εξαρτημάτων της, όπως η βάση του προβολέα που είναι κατασκευασμένη σε εργολειομηχανή CNC, ενώ το καβούκι του είναι από carbon. Ωστόσο, την προσοχή μαγνητίζει ο πίσω τροχός, που η ιδιαίτερη σχεδίασή του υπερτονίζεται από το μονόμπρατσο ψαλίδι που τον αφήνει τελείως εκτεθειμένο. Μάλιστα, η ζάντα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, ενώ από carbon είναι κατασκευασμένο το εντυπωσιακό καπάκι που εξυπηρετεί μάλιστα στη βελτίωση της αεροδυναμικής του. Αντίστοιχα με τη βάση του προβολέα, έτσι και το παξιμάδι που συγκρατεί τη πίσω ζάντα, είναι από κράμα αλουμινίου και έχει σμιλευτεί πάνω στους πάγκους των CNC εργαλειομηχανών.

Η χειροποίητη εξάτμιση της SC Project και κρύβεται υπέροχα στα σωθικά της μοτοσυκλέτας χάρη στα carbon καλύμματά της και τη διαδρομή που ακολουθεί, ενώ όπως αναφέραμε εκτοξεύει την ιπποδύναμη στους 212 ίππους, τοποθετώντας την Rush 1000 στην κατηγορία των Naked άνω των 210 ίππων… Σημαντικό ρόλο για αυτό έπαιξε και το σύστημα του ψεκασμού, με οκτώ μπεκ (δύο σε κάθε κύλινδρο) εκ των οποίων τα τέσσερα που βρίσκονται πιο κοντά στην εισαγωγή είναι της Mikuni, ενώ αυτά που είναι πιο κοντά στο φιλτροκούτι είναι της Magneti Marelli. Η ECU ΕΜ2.0 είναι της Eldor και προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα λειτουργίας του ride by wire ψεκασμού, τα Sport, Race, Rain και Custom, με το τελευταίο όπως αναφέρει και το όνομά του να ρυθμίζεται με βάση τα γούστα του. Για τη χαλιναγώγηση της ιπποδύναμης και των απότομων αντιδράσεων επιστρατεύονται όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά βοηθήματα, με το traction control να ρυθμίζεται σε οκτώ επίπεδα, ενώ υπάρχει και το wheelie control.

Για άλλη μια φορά η MV Agusta, κατάφερε με μεγάλη ευκολία να τραβήξει το ενδιαφέρον μας και να παρουσιάσει άλλη άκρως εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα που θα μπει στη γραμμή παραγωγής στο άμεσο μέλλον.

Ετικέτες

MV Agusta

EICMA

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.