MV Agusta: Superveloce, F3 και Turismo Veloce με τον 9.5 κινητήρα!

Το αποκάλυψε ο CEO της εταιρείας

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/1/2022

Η MV Agusta ήταν αναμφίβολα το επίκεντρο της προσοχής στην EICMA του 2021, καθώς παρουσίασε δύο νέα adventure μοντέλα, το 5.5 και το 9.5. Το μεγαλύτερο από τα δύο νέα "Lucky Explorers", το 9.5 ήταν men με την μορφή concept, αλλά θα μπει σύντομα σε παραγωγή και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων την άνοιξη του 2023.

Για τον συγκεκριμένο τρικύλινδρο κινητήρα 950, είχε προηγηθεί αρκετά μεγάλος ντόρος από πριν, με τον CEO της MV Agusta, Timur Sardarov, να προετοιμάζει το έδαφος με ανακοινώσεις λέγοντας μάλιστα πως ο καινούργιος κινητήρας θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, μία για ένα adventure και μία για ένα street μοντέλο. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησαν και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 9.5, ενώ λίγες μέρες μετά έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Μιλάνου.

Σε μία συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα στην βρετανική MCN, ο Sardarov ήταν ακόμη πιο αποκαλυπτικός, δηλώνοντας πως ο νέος κινητήρας θα αποτελέσει την "καρδιά" για πολλά μοντέλα που ήδη υπάρχουν στην γκάμα της MV Agusta. Πιο συγκεκριμένα είπε: "Ο κινητήρας 950 που κατασκευάσαμε είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα "φορεθεί" και σε άλλες πλατφόρμες με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Τώρα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στα χαρακτηριστικά των adventure, αλλά στο μέλλον θα δείτε πολλές εναλλακτικές του για σπορ και γυμνά μοντέλα. Το Superveloce, το F3 και το Turismo Veloce θα ενταχθούν στην πλατφόρμα του 950. Θα έχουμε ένα 800 και ένα 950."

Στην έκδοση για το Lucky Explorer 9.5, ο νέος τρικύλινδρος των 931cc αποδίδει 121,3 άλογα και 10,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Αν και στο Turismo Veloce ενδέχεται να μην έχει καμία αλλαγή στα χαρακτηριστικά της απόδοσής του, λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, στα Superveloce και F3 είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αποδίδει περισσότερη δύναμη ψηλά.

Ο λόγος που η MV Agusta μπορεί να χρησιμοποιήσει τον καινούργιο της κινητήρα σε ένα τόσο ευρύ modular project με διαφορετικά μοντέλα, είναι οι βάσεις του κινητήρα για το πλαίσιο και το ψαλίδι. Χρησιμοποιώντας στάνταρ σημεία έδρασης πάνω στον κινητήρα, δίνεται η δυνατότητα για τοποθέτησή του σε αρκετά μοντέλα της γκάμας του εργοστασίου.

Παρόλα αυτά, o Sardarov αποκάλυψε πως η εταιρεία εξελίσσει και έναν ακόμη, πιο ισχυρό, κινητήρα. "Εξακολουθούμε να δουλεύουμε πάνω σε μία πιο υψηλής απόδοσης πλατφόρμα, που θα παρουσιαστεί πριν τα ηλεκτρικά. Υπάρχουν τα 800 και τα 950 και στην συνέχεια θα υπάρξει κάτι ακόμη. Θα είναι πάνω από 1.000cc. Θα παρουσιάζουμε κάτι νέο κάθε χρόνο και μερικά από τα projects που έχουμε ξεκινήσει θα πάρουν πολύ καιρό για να ολοκληρωθούν, αλλά μέχρι το 2024-2025 είναι βέβαιο πως θα δείτε πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής μας."

Το μυαλό όλων μας πάει φυσικά στην πολυαναμενόμενη επιστροφή του F4 με έναν καινούργιο κινητήρα, αλλά προς το παρόν όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να περιμένουμε το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε ο Sardarov και μέχρι τότε θα μένουμε… "απασχολημένοι" με τις διαφορετικές εναλλακτικές του 950.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.