MV Agusta: Superveloce, F3 και Turismo Veloce με τον 9.5 κινητήρα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/1/2022

Η MV Agusta ήταν αναμφίβολα το επίκεντρο της προσοχής στην EICMA του 2021, καθώς παρουσίασε δύο νέα adventure μοντέλα, το 5.5 και το 9.5. Το μεγαλύτερο από τα δύο νέα "Lucky Explorers", το 9.5 ήταν men με την μορφή concept, αλλά θα μπει σύντομα σε παραγωγή και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων την άνοιξη του 2023.

Για τον συγκεκριμένο τρικύλινδρο κινητήρα 950, είχε προηγηθεί αρκετά μεγάλος ντόρος από πριν, με τον CEO της MV Agusta, Timur Sardarov, να προετοιμάζει το έδαφος με ανακοινώσεις λέγοντας μάλιστα πως ο καινούργιος κινητήρας θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, μία για ένα adventure και μία για ένα street μοντέλο. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησαν και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 9.5, ενώ λίγες μέρες μετά έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Μιλάνου.

Σε μία συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα στην βρετανική MCN, ο Sardarov ήταν ακόμη πιο αποκαλυπτικός, δηλώνοντας πως ο νέος κινητήρας θα αποτελέσει την "καρδιά" για πολλά μοντέλα που ήδη υπάρχουν στην γκάμα της MV Agusta. Πιο συγκεκριμένα είπε: "Ο κινητήρας 950 που κατασκευάσαμε είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα "φορεθεί" και σε άλλες πλατφόρμες με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Τώρα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στα χαρακτηριστικά των adventure, αλλά στο μέλλον θα δείτε πολλές εναλλακτικές του για σπορ και γυμνά μοντέλα. Το Superveloce, το F3 και το Turismo Veloce θα ενταχθούν στην πλατφόρμα του 950. Θα έχουμε ένα 800 και ένα 950."

Στην έκδοση για το Lucky Explorer 9.5, ο νέος τρικύλινδρος των 931cc αποδίδει 121,3 άλογα και 10,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Αν και στο Turismo Veloce ενδέχεται να μην έχει καμία αλλαγή στα χαρακτηριστικά της απόδοσής του, λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, στα Superveloce και F3 είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αποδίδει περισσότερη δύναμη ψηλά.

Ο λόγος που η MV Agusta μπορεί να χρησιμοποιήσει τον καινούργιο της κινητήρα σε ένα τόσο ευρύ modular project με διαφορετικά μοντέλα, είναι οι βάσεις του κινητήρα για το πλαίσιο και το ψαλίδι. Χρησιμοποιώντας στάνταρ σημεία έδρασης πάνω στον κινητήρα, δίνεται η δυνατότητα για τοποθέτησή του σε αρκετά μοντέλα της γκάμας του εργοστασίου.

Παρόλα αυτά, o Sardarov αποκάλυψε πως η εταιρεία εξελίσσει και έναν ακόμη, πιο ισχυρό, κινητήρα. "Εξακολουθούμε να δουλεύουμε πάνω σε μία πιο υψηλής απόδοσης πλατφόρμα, που θα παρουσιαστεί πριν τα ηλεκτρικά. Υπάρχουν τα 800 και τα 950 και στην συνέχεια θα υπάρξει κάτι ακόμη. Θα είναι πάνω από 1.000cc. Θα παρουσιάζουμε κάτι νέο κάθε χρόνο και μερικά από τα projects που έχουμε ξεκινήσει θα πάρουν πολύ καιρό για να ολοκληρωθούν, αλλά μέχρι το 2024-2025 είναι βέβαιο πως θα δείτε πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής μας."

Το μυαλό όλων μας πάει φυσικά στην πολυαναμενόμενη επιστροφή του F4 με έναν καινούργιο κινητήρα, αλλά προς το παρόν όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να περιμένουμε το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε ο Sardarov και μέχρι τότε θα μένουμε… "απασχολημένοι" με τις διαφορετικές εναλλακτικές του 950.

https://bit.ly/MOTO_668

Από το

motomag

8/5/2025

Το CB125F του 2026 φέρει σειρά αναβαθμίσεων, και μια πρωτιά για την 26χρονη πορεία του μοντέλου -αλλά και για την ίδια τη Honda-, καθώς γίνεται η πρώτη μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας με manual κιβώτιο που διαθέτει σύστημα Idling-Stop (το οποίο έχει από το 2018 η Goldwing με το DCT κιβώτιο διπλού συμπλέκτη) που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση ρύπων.

Η Honda είναι πρωτοπώρος όσον αφορά στη χρήση της τεχνολογίας Idling Stop σε δίκυκλα, καθώς είχε τοποθετήσει το σύστημα για πρώτη φορά στο PCX125 του 2009, όμως όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες η ινδική Hero την πρόλαβε, τοποθετώντας δικό της σύστημα στο Splendor 125 του 2014 -μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει πολύ με το CB125F.

Η Hero, που ερίζει με τη Honda, στα χαρτιά τουλάχιστον, εδώ και χρόνια, για το ποια εταιρεία είναι η νούμερο ένα στον κόσμο, είχε παρουσιάσει το 2014 την τεχνολογία i3S στο χρηστικό μικρό Splendor, που στο αριστερό γκριπ είχε και ανάλογο κουμπί για να απενεργοποιεί ο χρήστης το σύστημα αν έτσι ήθελε -όπως και στα αντίστοιχα συστήματα των άλλων κατασκευαστών.

Επιστρέφοντας στο αναβαθμισμένο CB125F, το μικρό Α1 μοτοσυκλετάκι πέρα από το Idling Stop εξοπλίστηκε με νέα οθόνη -TFT παρακαλώ-, 4,2 ιντσών και θύρα USB-C, ενώ διαθέτει και το γνωστό σύστημα Honda RoadSync που πλέον υποστηρίζεται και στη χώρα μας.

Εξωτερικά η μικρή μοτοσυκλέτα δείχνει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, με μικρές διαφοροποιήσεις στο πλατύτερο ρεζερβουάρ, στη μάσκα, την ουρά και τη φιμέ ζελατίνα. Τα νέα φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται πλέον με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+.

Στα δέκα χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ σύμφωνα με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC -σε πραγματικές συνθήκες είναι υψηλότερη αλλά στα πλαίσια παπιού ακόμα κι έτσι) και μεγάλη αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις, μουσική αλλα και πλοήγηση turn-by-turn. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic. Η τιμή του αναμένεται να ανακοινωθεί σύντομα.