MV Agusta: Superveloce, F3 και Turismo Veloce με τον 9.5 κινητήρα!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

7/1/2022

Η MV Agusta ήταν αναμφίβολα το επίκεντρο της προσοχής στην EICMA του 2021, καθώς παρουσίασε δύο νέα adventure μοντέλα, το 5.5 και το 9.5. Το μεγαλύτερο από τα δύο νέα "Lucky Explorers", το 9.5 ήταν men με την μορφή concept, αλλά θα μπει σύντομα σε παραγωγή και θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων την άνοιξη του 2023.

Για τον συγκεκριμένο τρικύλινδρο κινητήρα 950, είχε προηγηθεί αρκετά μεγάλος ντόρος από πριν, με τον CEO της MV Agusta, Timur Sardarov, να προετοιμάζει το έδαφος με ανακοινώσεις λέγοντας μάλιστα πως ο καινούργιος κινητήρας θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, μία για ένα adventure και μία για ένα street μοντέλο. Λίγο αργότερα κυκλοφόρησαν και οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 9.5, ενώ λίγες μέρες μετά έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι του Μιλάνου.

Σε μία συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα στην βρετανική MCN, ο Sardarov ήταν ακόμη πιο αποκαλυπτικός, δηλώνοντας πως ο νέος κινητήρας θα αποτελέσει την "καρδιά" για πολλά μοντέλα που ήδη υπάρχουν στην γκάμα της MV Agusta. Πιο συγκεκριμένα είπε: "Ο κινητήρας 950 που κατασκευάσαμε είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης. Ο συγκεκριμένος κινητήρας θα "φορεθεί" και σε άλλες πλατφόρμες με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Τώρα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στα χαρακτηριστικά των adventure, αλλά στο μέλλον θα δείτε πολλές εναλλακτικές του για σπορ και γυμνά μοντέλα. Το Superveloce, το F3 και το Turismo Veloce θα ενταχθούν στην πλατφόρμα του 950. Θα έχουμε ένα 800 και ένα 950."

Στην έκδοση για το Lucky Explorer 9.5, ο νέος τρικύλινδρος των 931cc αποδίδει 121,3 άλογα και 10,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Αν και στο Turismo Veloce ενδέχεται να μην έχει καμία αλλαγή στα χαρακτηριστικά της απόδοσής του, λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, στα Superveloce και F3 είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα αποδίδει περισσότερη δύναμη ψηλά.

Ο λόγος που η MV Agusta μπορεί να χρησιμοποιήσει τον καινούργιο της κινητήρα σε ένα τόσο ευρύ modular project με διαφορετικά μοντέλα, είναι οι βάσεις του κινητήρα για το πλαίσιο και το ψαλίδι. Χρησιμοποιώντας στάνταρ σημεία έδρασης πάνω στον κινητήρα, δίνεται η δυνατότητα για τοποθέτησή του σε αρκετά μοντέλα της γκάμας του εργοστασίου.

Παρόλα αυτά, o Sardarov αποκάλυψε πως η εταιρεία εξελίσσει και έναν ακόμη, πιο ισχυρό, κινητήρα. "Εξακολουθούμε να δουλεύουμε πάνω σε μία πιο υψηλής απόδοσης πλατφόρμα, που θα παρουσιαστεί πριν τα ηλεκτρικά. Υπάρχουν τα 800 και τα 950 και στην συνέχεια θα υπάρξει κάτι ακόμη. Θα είναι πάνω από 1.000cc. Θα παρουσιάζουμε κάτι νέο κάθε χρόνο και μερικά από τα projects που έχουμε ξεκινήσει θα πάρουν πολύ καιρό για να ολοκληρωθούν, αλλά μέχρι το 2024-2025 είναι βέβαιο πως θα δείτε πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής μας."

Το μυαλό όλων μας πάει φυσικά στην πολυαναμενόμενη επιστροφή του F4 με έναν καινούργιο κινητήρα, αλλά προς το παρόν όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά. Θα πρέπει να περιμένουμε το χρονοδιάγραμμα που ανακοίνωσε ο Sardarov και μέχρι τότε θα μένουμε… "απασχολημένοι" με τις διαφορετικές εναλλακτικές του 950.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

3/7/2025

Η Kawasaki ετοιμάζει και μεγάλη ρετρό 4κύλινδρη παραπέμποντας ευθέως στα Zephyr και ZRX των ’90 και ’00. Οι πρώτες ενδείξεις προέκυψαν από πρόσφατη έγκριση τύπου στις Ηνωμένες Πολιτείες, με την κωδική ονομασία ZRT10 GT για το μοντέλο έτους 2026, κάτι που σημαίνει ότι η επίσημη παρουσίασή του δεν πρέπει να βρίσκεται και πολύ μακριά.

Αν και η ονομασία GT συνήθως παραπέμπει σε τουριστικά μοντέλα με αεροδυναμική κάλυψη – όπως το ZRX 1200 S – εδώ οι συσχετισμοί με την ιστορική σειρά Zephyr/ZRX (που εσωτερικά έφεραν επίσης την κωδική ονομασία ZRT10) ενισχύουν την πιθανότητα να πρόκειται για μια πιο ρετρό γυμνή μοτοσυκλέτα σύμφωνα με πληροφορίες που έχει στη διάθεσή του το γερμανικό Motorrad.

Η νέα Z1100 RS αναμένεται να βασίζεται στον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1.099 κυβικών που χρησιμοποιείται ήδη στα Ninja 1100 SX και Versys 1100. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 136 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 112 Nm ροπής, χαρακτηριστικά που θα καθιστούσαν τη Z1100 RS την ισχυρότερη ρετρό μοτοσυκλέτα της αγοράς – ξεπερνώντας ακόμη και την Yamaha XSR 900 ή τη Triumph Speed Twin 1200.

Η Kawasaki μπορεί να ακολουθήσει παρόμοια τακτική με αυτή της Z900 RS, δηλαδή μια ηπιότερη ρύθμιση της ισχύος ώστε να ταιριάζει το μοτέρ περισσότερο με τον ρετρό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενισχύονται την απόδοσή του στο χαμηλομεσαίο φάσμα. Όχι ότι το χρειάζεται ο συγκεκριμένος κινητήρας αφού ήδη αποδίδει γεμάτα σε αυτό το φάσμα.

Ένα άλλο σημαντικό ερώτημα αφορά το πλαίσιο. Οι περισσότερες σύγχρονες Kawasaki χρησιμοποιούν πλαίσιο αλουμινίου, ωστόσο αυτό ίσως φανεί υπερβολικά μοντέρνο στους φίλους του κλασσικού σχεδιασμού. Θα τολμήσει η Kawasaki να κατασκευάσει ειδικά για την RS έκδοση ένα νέο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο από, όπως παλιά; Αν ναι, αυτό θα αποτελέσει σαφές μήνυμα για την αυθεντική προσέγγιση του μοντέλου.

Προς το παρόν, δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση ή ημερομηνία παρουσίασης από την Kawasaki. Ωστόσο, η έγκριση τύπου στις ΗΠΑ αφορά το μοντέλο έτους 2026, το οποίο σύμφωνα με την αμερικανική αγορά καλύπτει την περίοδο από το καλοκαίρι του 2025 έως το καλοκαίρι του 2026. Αυτό σημαίνει ότι το φετινό σαλόνι EICMA στο Μιλάνο (Νοέμβριος 2025) αποτελεί την πιο πιθανή σκηνή για την αποκάλυψη της μοτοσυκλέτας.

Η προοπτική μιας νέας Z1100 RS έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους φίλους των κλασσικών γραμμών, με έναν μοντέρνο, ισχυρό τετρακύλινδρο με ρετρό εμφάνιση αλλά οδηγοκεντρικό χαρακτήρα. Αν όλα επαληθευτούν, πρόκειται για μια από τις πιο ενδιαφέρουσες κυκλοφορίες της Kawasaki τα τελευταία χρόνια και για μια σοβαρή "προσθήκη" ως επιλογή στις γυμνές ρετρό μεγάλου κυβισμού.