Νέα Honda Forza 350 και Forza 125: Περισσότερη δύναμη και στιλ!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/10/2020

Μπορεί το Forza 300 να μετράει ήδη 20 χρόνια Ιστορίας, από το 2000 που έκανε την παρθενική του εμφάνιση, αλλά όλα αυτά τα χρόνια δεν σταμάτησε να εξελίσσεται και να δέχεται διαρκείς αναβαθμίσεις που το διατηρούσαν στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας.

Τώρα όμως, έχοντας συμπληρώσει δύο δεκαετίες ζωής, δέχεται την μεγαλύτερη και πιο ουσιαστική αναβάθμιση, μεγαλώνοντας τον κυβισμό του με ανάλογη βελτίωση των επιδόσεών του. Ο νέος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power+) έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα κατά 50cc (για την ακρίβεια, από τα 279cc ανέβηκε στα 330cc) χωρίς όμως να αυξηθεί το βάρος του. Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας, με τον ένα επικεφαλής εκκεντροφόρο και την τετραβάλβιδη κεφαλή, αποδίδει 27, ίππους (από 24,8) στις 7.000 στροφές και 2,8kgm ροπής στις 5.750 στροφές. Το μεγάλο κέρδος όμως, όπως φαίνεται στο διάγραμμα της δυναμομέτρησης που συνοδεύει την παρουσίαση του Forza 350, είναι το η πιο "γεμάτη περιοχή από τις 3.500 στροφές και πάνω.

πως ανακοινώνει η Honda, η τελική του ταχύτητα αυξήθηκε κατά 8km/h, φτάνοντας τα 137km/h, ενώ φτάνει ταχύτερα από 0 σε 200m κατά 0,7 δευτερόλεπτα. Για να επιτευχθεί αυτή η αύξηση του κυβισμού που οδήγησε σε βελτίωση των επιδόσεων, αυξήθηκε η διάμετρος του εμβόλυ από τα 72 στα 77mm, με αντίστοιχη αύξηση της διαδρομής στα 70,7mm, με τον λόγο συμπίεσης να φτάνει στο 10,5:1. Ο χρονισμός, αλλά και το βύθισμα, των βαλβίδων έχουν αλλαχθεί προκειμένου να ταιριάξει στα νέα χαρακτηριστικά και πιο συγκεκριμένα το κλείσιμο των εισαγωγής και το άνοιγμα/κλείσιμο των εξαγωγής, γίνεται πιο αργά κατά 5°. Το βύθισμα αυξήθηκε κατά 0,3mm, ενώ ο χρονισμός του ανοίγματος για τις βαλβίδες εισαγωγής έμεινε ίδιος.

Επανασχεδιασμένο όμως είναι και ο στρόφαλος, ο οποίος είναι τώρα κατά 10% ελαφρύτερος. Αυτό επιτεύχθηκε χωρίς να αλλάξουν οι διαστάσεις του, αλλά και χωρίς να θυσιαστεί ποσοστό της ακαμψίας και της αντοχής του. Για να ενισχυθεί η ψύξη του εμβόλου, ένα μπεκ ψεκάζει με λάδι την πίσω πλευρά του, όπως συμβαίνει και στο CRF450R.

Η εισαγωγή έχει επανασχεδιαστεί με μεγαλύτερα σώματα ψεκασμού (36 από 34mm), με την διάμετρο των βαλβίδων εισαγωγής να έχει αυξηθεί κατά 1mm στα 28mm. Αντίστοιχα επανασχεδιασμένες είναι και οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, προκειμένου να εισέρχεται αέρας πιο αποτελεσματικά, αλλά και τα καυσαέρια να ακολουθούν μια πιο ευθεία διαδρομή προς την εξάτμιση.

Για να μειωθεί η αντίσταση από τα καυσαέρια, έχει επανασχεδιαστεί το τελικό που αποτελείται από δύο ξεχωριστούς θαλάμους αντί για τρεις, ενώ έχει βελτιωθεί και ο σχεδιασμός του σωλήνα που συνδέει τον θάλαμο εκτόνωσης, όπως και το μέγεθος και η τοποθέτηση του καταλύτη, προκειμένου να γίνεται πιο αποδοτικά η ροή των καυσαερίων.

Η μηχανολογική εξέλιξη όμως δεν σταματά εκεί, καθώς οι άνθρωποι της Honda μείωσαν τις τριβές τοποθετώντας τον κύλινδρο με οffset 5mm και προσθέτοντας ένα υδραυλικό αποστάτη για την καδένα του εκκεντροφόρου μαζί με μια αντλία επιστροφής λαδιού. Αυτή η αντλία που συνήθως χρησιμοποιείται σε κινητήρες υψηλών επιδόσεων, χαμηλώνει την πίεση στο εσωτερικό του κινητήρα, μειώνει το ανακάτεμα του λαδιού, με ταυτόχρονη μείωση των απωλειών και εσωτερικών τριβών στα κινούμενα μέρη. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί κι ένας καινούργιος αντικραδασμικός άξονας που εκμηδενίζει τους ενοχλητικούς κραδασμούς πρώτης τάξης.

Η V-Matic μετάδοση συνεργάζεται με ένα αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη και για το 2021 έχει επανασχεδιαστεί το καπάκι του κινητήρα, ώστε να ταιριάζει εμφανισιακά με τις αισθητικές αλλαγές του Forza. Στον ηλεκτρονικό του εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το HSTC (το traction control της Honda) το οποίο έχει και την δυνατότητα απενεργοποίησης.

Ο καινούργιος κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro5, πετυχαίνοντας παράλληλα και εντυπωσιακά νούμερα σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, καθώς σύμφωνα με τις εργαστηριακές μετρήσεις της Honda μπορεί να πετύχει τα 3,3lt/100km, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων, μπορεί να ξεπεράσει τα 340 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Ο εξοπλισμός και η σχεδίαση του νέου Forza 350 δεν έτυχε λιγότερης προσοχής, αφού έχει διατηρήσει την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, η οποία για το 2021 έχει νέο σχήμα και μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης κατά 40mm, σε ένα συνολικό εύρος της τάξης των 180mm. Οι γραμμές του Forza αποπνέουν στιλ και δυναμισμό, με "καθαρό" σχεδιασμό και το χαρακτηριστικό νοητό "Ζ" που δημιουργούν τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ.

Οι χειρολαβές του συνεπιβάτη είναι πλέον πλαστικές κι όχι αλουμινένιες, μειώνοντας το συνολικό βάρος κατά 1.407 γραμμάρια, ενώ οι μπροστινοί αεραγωγοί αντισταθμίζουν την αρνητική πίεση από τον αέρα, εξαλείφοντας το φαινόμενο της υποπίεσης στον αναβάτη.

Κάτω από την σέλα του Forza 350 μπορούν να αποθηκευτούν δύο full face κράνη, ενώ στο αριστερό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι (το οποίο κλειδώνει) μπορούν να φιλοξενηθούν το κινητό του τηλέφωνο και διάφορα άλλα μικροαντικείμενα και διαθέτει θύρα USB.

Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει το νέο σύστημα διασύνδεσης της Honda, το Honda Smartphone Voice Control System, το οποίο βρίσκεται στην λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό, αλλά ούτε και η keyless τεχνολογία. Αντίστοιχα, όπως συμβαίνει και στο Forza 750, τα φλας έχουν μηχανισμό αυτόματης ακύρωσης και το σύστημα ESS που ανάβει τα αλάρμ σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού.

Τα όργανα αποτελούνται από ένα αναλογικό κοντέρ και στροφόμετρο, και από μια ψηφιακή οθόνη που προσφέρει τρία διαφορετικά modes ενδείξεων.

Το βασικό συστατικό της συνταγής για την εξαιρετική συμπεριφορά του Forza είναι το ελαφρύ αλλά άκαμπτο, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά να είναι το μεταξόνιο των 1.510mm, το ίχνος των 89mm και η γωνία κάστερ των 26,5 μοιρών. ΤΟ ψυγείο είναι πλέον τοποθετημένο μπροστά από το ρεζερβουάρ, για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας, ενώ η μπαταρία βρίσκεται ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και τον χώρο κάτω από τη σέλα, ώστε να επιτευχθεί καλύτερη συγκέντρωση των μαζών. Το βάρος παρέμεινε ίδιο με του Forza 300, στα 182 κιλά.

Το ύψος της σέλας είναι 780mm και σε συνδυασμό με τα 755 του πλάτους του τιμονιού, δημιουργεί μια όρθια και άνετη στάση σώματος. Τις αναρτήσεις έχουν αναλάβει ένα πιρούνι διαμέτρου 33mm και δύο αμορτισέρ πίσω, σε συνδυασμό με το επανασχεδιασμένο, μονοκόμματο αλουμινένιο ψαλίδι. Οι διαστάσεις των τροχών είναι 15'' μπροστά και 14'' πίσω.

Forza 125

O βενιαμίν της οικογένειας των Forza με τα 125 κυβικά, δέχτηκε κι αυτός τις ανανεωτικές πινελιές σε ό,τι αφορά την σχεδίασή του, με κυριότερο χαρακτηριστικό τη νέα ζελατίνα που ρυθμίζεται ηλεκτρονικά σε μεγαλύτερο εύρος. Το πλαίσιο παρέμειν ίδιο, αλλά ο κινητήρας απέκτησε το HSTC (traction control) και πληροί τις Euro5 προδιαγραφές.

Κάτω από τη σέλα του χωρούν δύο full face κράνη, ενώ όπως και τα μεγαλύτερα αδέρφια του διαθέτει κι αυτό θύρα USB που αντικαθιστά την παροχή ρεύματος 12V.

Ο κινητήρας του, πέρα από το HSTC, έχει διατηρήσει την τεχνολογία idling stop, με την κατανάλωσή του να ανακοινώνεται στα 2,3lt/100km, με αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.