Νέα Yamaha ΧΜΑΧ TechMAX!

Για τα XMΑX 300 και 400

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/5/2020

Δύο νέες εκδόσεις για τα ΧΜΑΧ 300 και ΧΜΑΧ 400, τις οποίες ονομάζει TechMAX, παρουσίασε η Yamaha. Ο πρόσθετος εξοπλισμός που ανεβάζει το επίπεδο της άνεσης και της πολυτέλειας, ακολουθεί τα πρότυπα της TechMAX έκδοσης του ΤΜΑΧ, δίνοντας ακόμη περισσότερες επιλογές στους υποψήφιους κατόχους τους. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες και αναλυτική παρουσίαση των μοντέλων

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΝΕΟ YAMAHA XMAX Tech MAX

Τι θα συμβεί αν στην χρηστικότητα και την αξιοπιστία προσθέσεις την πολυτέλεια; Οι εκδόσεις Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400!

Δεν υπάρχει αντίρρηση ότι το Yamaha XMAX αποτελεί το κορυφαίο scooter στην κατηγορία του από πλευράς επιδόσεων (κινητήρας Blue core 300 κ.εκ.), ευρυχωρίας (χώρος κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face) και ποιότητας κατασκευής.

Όταν σε αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέσεις μοναδικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, το αισθητικό αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύει όλα τα βλέμματα!

Διπλοί προβολείς LED, αεροδυναμική εξωτερική σχεδίαση, πλαϊνά μοτίβα σε σχήμα μπούμερανγκ, πρωτοποριακή σέλα, αλουμινένια μαρσπιέ, κομψά γραφικά, επιχρωμιωμένο δακτύλιο κοντέρ, αποκλειστικό Tech Kamo και Power Black χρώμα ξίφους και φιμέ πίσω φως είναι ορισμένα από τα στοιχεία που κλέβουν την παράσταση.

Οι εκδόσεις Tech MAX δεν περιορίζονται μόνο σε επιπρόσθετα σχεδιαστικά στοιχεία. Ο οικονομικός κινητήρας 300 κ. εκ. και τα πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, το XMAX 300 Tech MAX ξεχωρίζει για τη δυναμική πρώτης γραμμής και τη μοναδική του κομψότητα. Αντίστοιχα, ο ισχυρός κινητήρας των 400 κ.εκ. αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο για απαιτητικές διαδρομές εντός πόλης αλλά και για πιο μακρινές αποδράσεις.

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300

• Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας για μεγάλη ευστάθεια

• Μπροστινός τροχός 15 ιντσών και πίσω τροχός 14 ιντσών

• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με ABS στο βασικό εξοπλισμό

• Ειδική διπλή σέλα και δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις

• Αλουμινένια μαρσπιέ, επιχρωμιωμένος δακτύλιος κοντέρ και άλλα

• Διπλοί προβολείς LED και φιμέ πίσω φως LED

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Πανίσχυρος και οικονομικός Blue Core κινητήρας 300 κ. εκ.

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face

• Όργανα LCD και πρίζα 12 V

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400

• Υψηλή ισορροπία στυλ, απόδοσης και λειτουργικότητας.

• Πανίσχυρος κινητήρας 400 κ.εκ. με δυναμική επιτάχυνση

• Ανεμοθώρακας και τιμόνι 2 θέσεων που ρυθμίζονται με εργαλείο

• Μπροστινά και πίσω φώτα LED με φώτα-οδηγούς

• Διπλά μπροστινά δισκόφρενα 267 χιλ. με ABS

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Μικρών διαστάσεων σπορ σκούτερ 400 κ.εκ.

• Φρένο στάθμευσης για καθημερινή πρακτικότητα

• Μπροστινά πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας για ομαλό χειρισμό

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα με εσωτερικό φωτισμό

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, Υγρόψυκτος, SOHC, τετραβάλβιδος
Κυβισμός	292κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή	70.0 χλστ. x 75.9 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.9 : 1
Μέγιστη ισχύς	20.6 kW @ 7,250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	29.0 Nm @ 5,750 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	3.2 l/100km
Εκπομπές CO2	74 g/km

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, τετράχρονος, 2EEK
Κυβισμός	395κ.εκ
Διάμετρος x Διαδρομή	83.0 χλστ. x 73.0 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.6 : 1
Μέγιστη ισχύς	24.5 kW @ 7,000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	36.0 Nm @ 6,000 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	4.18l/100km
Εκπομπές CO2	96g/km

Όπως και όλα τα μοντέλα Yamaha, οι εκδόσεις ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και ΧΜΑΧ Tech MAX 400 συμπληρώνονται από μια πλούσια ποικιλία προαιρετικά διαθέσιμων Αξεσουάρ που μπορείτε να προμηθευτείτε από το Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha: https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/dealer-locator/

Περισσότερα:

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-300-tech-max-2020/

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-400-tech-max-2020/

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 1390 Super Duke GT - Αναβαθμισμένο Sport-Touring μοντέλο με βάση το νέο 1390 Duke

Ο εξευγενισμένος χούλιγκαν των πορτοκαλί έρχεται πιο ισχυρός, πιθανόν το 2025

motomagKTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/2/2024

Μετά το 1390 Super Duke R που παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2024, ο κατασκοπευτικός φακός “έπιασε” σε δοκιμές τον… εξευγενισμένο χούλιγκαν 1390 Super Duke GT, ο οποίος εξοπλίζεται με τον ίδιο δικύλινδρο V-75° των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε στο streetfighter των πορτοκαλί, ακολουθώντας την ίδια -νέα- σχεδιαστική ταυτότητα.

Έχουμε ήδη δει ότι η KTM σκοπεύει να εφοδιάσει με την νέα δικύλινδρη πλατφόρμα των 1.350 κυβικών, όλα τα μοντέλα που μέχρι σήμερα γνωρίζουμε ως 1290, ενώ την εμφάνισή του αναμένεται να κάνει και ένα 1390 SMT, ο μεγαλύτερος αδελφός του ήδη υπάρχοντος 890 SMT. Το νέο 1390 Super Duke GT, έχει ήδη απαθανατιστεί σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες μαζί με το 1390 Super Adventure, το καλοκαίρι του 2023, όπου φάνηκε ο εντελώς νέος σχεδιασμός του φαίρινγκ, αλλά και το νέο μπροστινό τμήμα με τον προβολέα να έρχεται αυτούσιος από το γυμνό streetfighter της KTM.

Πέραν από τις σχεδιαστικές διαφορές από τον προκάτοχό του, όμως, ο κινητήρας αναμένεται επίσης να είναι ο νέος δικύλινδρος V-75° των 1.350 κυβικών και 190 ίππων, ο οποίος έχει επίσης και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Κρίνοντας από την μέχρι τώρα πορεία της GT έκδοσης, ίσως να δούμε μία μείωση της μέγιστης ισχύος στα 2-3 άλογα, καθώς στόχος της συγκεκριμένης έκδοσης δεν είναι μόνο τα απόλυτα νούμερα αλλά και η διάνυση αποστάσεων και η αυξημένη αξιοπιστία του κινητήρα.

KTM 1390 Super Duke GT – Πιο κοντά στην παραγωγή

Ο προβολέας βλέπουμε ότι διατηρεί την ίδια αισθητική που είδαμε αρχικά στα 990 Duke και 1390 Super Duke R και αναμένεται να υιοθετήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα των οικογενειών Duke και Adventure. Αυτός αποτελείται από δύο ξεχωριστούς προβολείς τύπου projector στο κέντρο, με τα φώτα πορείας δεξιά και αριστερά. Αν και η συγκεκριμένη διάταξη βοηθάει στο να κρυφτεί περισσότερο το ραντάρ που χρησιμοποιείται για το σύστημα Adaptive Cruise Control, δεν μπορούμε να διακρίνουμε καθαρά την ύπαρξή του στο 1390 Super Duke GT. Το εν λόγω αντικείμενο θα μπορούσε να κρύβεται πίσω από την μαύρη ζελατίνα, μέχρι και την έκδοση παραγωγής, όπου πιθανότατα η ζελατίνα θα είναι λευκή, ενώ το ραντάρ του ACC -αν υπάρχει- μάλλον θα βρίσκεται στην ίδια θέση που το έχουμε δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες των 1390 Super Adventure.

Είναι φανερό, ότι ο σχεδιασμός του νέου φαίρινγκ έχει γίνει με στόχο τον όσο το δυνατόν πιο μαζεμένο όγκο της μοτοσυκλέτας στο μάτι. Αυτό επηρεάζει και το σχήμα του ρεζερβουάρ, επομένως δεν φαίνεται αν το χωρητικότητας 23 λίτρων της προηγούμενης έκδοσης θα περάσει αυτούσιο και στη νέα. Με γνώμονα ότι το 1390 Super Duke GT έχει δημιουργηθεί για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, και το γεγονός ότι η KTM αύξησε την χωρητικότητα του ρεζερβουάρ κατά 1,5 λίτρο στο νέο 1390 Super Duke R, ίσως να δούμε και εδώ κάτι αντίστοιχο, ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο την αυτονομία της GT έκδοσης.

Ένα ακόμα σημείο που έχει ως βασικό στόχο την άνεση είναι η θέση του συνεπιβάτη. Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, το 1390 Super Duke GT διατηρεί το ίδιο αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο βιδώνει πάνω στο χρωμιομολβδαινιούχο σωληνωτό πλαίσιο, με της έκδοσης R. Ταυτόχρονα όμως, στο GT η σέλα του συνεπιβάτη είναι διαφορετική, για την πιο εύκολη πολύωρη παραμονή του δεύτερου ατόμου πάνω της. Σίγουρα τα επίπεδα άνεσης δεν φτάνουν αυτά του Super Adventure, όμως η διαφορετική θέση των μαρσπιέ από του R και οι ανασχεδιασμένες χειρολαβές πίσω θα κάνουν την παραμονή στη σέλα σίγουρα πιο εύκολη απ’ ό,τι στο 1390 Super Duke R.

Κοινά με το streetfighter μοντέλο είναι επίσης οι monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Brembo, μπροστά, αλλά και το νέο μονόμπρατσο ψαλίδι. Όπως δείχνουν οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες, κοινή θα είναι και η έγχρωμη TFT οθόνη.

Οι αναρτήσεις, αν και θα έρχονται από την WP, θα έχουν πιθανότατα ορισμένες διαφορές. Κρίνοντας από την πλατφόρμα των 1290, το πίσω μονό αμορτισέρ θα έχει ελαφρώς αυξημένη διαδρομή στην GT έκδοση, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση στους δημόσιους δρόμους. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά του 1290 Super Duke GT δεν έχει δύο διαφορετικές εκδόσεις με συμβατικές αναρτήσεις και ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, όπως συμβαίνει με τις R και R EVO για το θηριώδες streetfighter των πορτοκαλί. Πιθανότατα, το νέο μοντέλο, θα ακολουθήσει την ίδια πρακτική, με την έκδοση με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις να είναι η μόνη επιλογή.

Όπως και στην τελευταία έκδοση με τον κινητήρα των 1.301 κυβικών (σειρά 1290), η διαφορά στην τιμή δεν αναμένεται να είναι μεγάλη μεταξύ των 1390 Super Duke R με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται ανάμεσα στις δύο εκδόσεις R και R EVO. Σε κάθε περίπτωση, η ελληνική αντιπροσωπεία ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε. κάνει ακόμα πιο εύκολη τη διαδικασία απόκτησης, για όλες τις εκδόσεις του Super Duke, προσφέροντας ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά πακέτα, τα οποία αναμένεται να καλύψουν και τα νέα μοντέλα με τα 1390 Super Duke R/R EVO να αναμένονται την άνοιξη του 2024, ενώ το 1390 Super Duke GT να υπολογίζεται ως μοντέλο 2025.