Νέο Daytona G155 by Zontes

Ένα τζούνιορ neoretro scrambler!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/10/2020

Η Daytona παρουσίασε ένα νέο, μίνι-scrambler, που έχει κάνει σημαία του το εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και την προσιτή νεορετρό διάθεση. Πρόκειται για το G155 που κατασκευάζει η Zontes, για το οποίο μπορείτε να βρείτε πληροφορίες στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

Δελτίο τύπου

 

DAYTONA G155

By ZONTES

 

Το σημείο που η τέχνη συναντά τη μοτοσυκλέτα!

Μετά τις DAYTONA X310, V310, 310Τ1, 310R1, R250 και το νεοφερμένο U125, η σειρά προϊόντων DAYTONA by Zontes μας παρουσιάζει την πανέμορφη, σύγχρονη retro scrambler, G155.

Η G155 είναι εντυπωσιακή, γεμάτη καμπύλες με εμπνευσμένη σχεδίαση, vintage χαρακτηριστικά και εξαιρετικό φινίρισμα που διατηρεί τα υψηλά standards που πλέον έχει θέσει το εργοστάσιο και έχουν προκαλέσει διθυραμβικά σχόλια από ειδικούς και καταναλωτές.

Υψηλής Τεχνολογίας Κινητήρας

Η G155 έρχεται εξοπλισμένη με έναν, νέο, υψηλής τεχνολογίας, υγρόψυκτο, 4 βάλβιδο κινητήρα 155κ.εκ., Euro 5 με ιπποδύναμη που αγγίζει τους 18 ίππους, μέγιστη ροπή στα 16 Nm και υψηλή σχέση συμπίεσης 12.5:1. Η διπλή χαρτογράφηση του κινητήρα, Eco και Sport προσφέρει ασυναγώνιστη προσαρμοστικότητα στις ανάγκες του αναβάτη, ενώ το 6τάχυτο κιβώτιο, συνδυάζεται με τον συμπλέκτη ολίσθησης, προσφέροντας ελαφριά αίσθηση της μανέτας και σιγουριά κατά την πέδηση. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με σύστημα EFI της BOSCH και η κατανάλωση κυμαίνεται μόλις στα 2,3l/100km. Η μεγάλη δεξαμενή καυσίμου 20 λίτρων σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση μπορεί να προσφέρει εκπληκτική αυτονομία μέχρι και 850km με ένα γέμισμα.

 

Εξαιρετικές προδιαγραφές

Εμφανισιακά, η G155 δίνει την εντύπωση μοτοσυκλέτας μεγαλύτερης κατηγορίας. Παρά την εικόνα της, το κοντό μεταξόνιό της στα 1373mm, αυξάνει την ευελιξία της μέσα στην πόλη.

Η G155 φοράει μοναδικές, εντυπωσιακής σχεδίασης ζάντες από ελαφρύ κράμα αλουμινίου για μείωση του βάρους, προσφέροντας παράλληλα υψηλή ανθεκτικότητα. Τα ελαστικά παντός εδάφους, με βαθύ πέλμα, βελτιώνουν την ικανότητα αναρρίχησης και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια στην οδήγηση κατά τις βροχερές μέρες.

Διαθέτει εξαιρετική δύναμη και αίσθηση πέδησης με μεγάλο δισκόφρενο 300mm εμπρός με διπίστονη δαγκάνα και δισκόφρενο 230mm πίσω, ελεγχόμενα από δικάναλο σύστημα ABS της BOSCH.

Το σύστημα αναρτήσεων αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 136mm – 37mm εμπρός και monoshock ανάρτηση 30mm πίσω. Η κεντρική πίσω ανάρτηση έχει εσωτερικό δοχείο αζώτου υψηλής πίεσης με την συνολική σχεδίαση είναι να προσανατολισμένη στην οδηγική άνεση με δυνατότητα μικρομετρικής προφόρτισης του ελατηρίου για την προσαρμογή στις ανάγκες του κάθε αναβάτη.

Το ψαλίδι είναι ασύμμετρο, κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο, υιοθετώντας ένα σχήμα “τόξου” στη δεξιά πλευρά προσφέροντας χώρο στο κοντό τελικό της εξάτμισης. Λόγω του ειδικού κράματος αλουμινίου επιτυγχάνεται μείωση του βάρους του ψαλιδιού, παράλληλα με υψηλότερη στρεπτική ακαμψία και εξαιρετική σταθερότητα.

 

Κορυφαίος Εξοπλισμός

Η εξαιρετικής σχεδίασης εξάτμιση με διακριτική κοντή απόληξη προσδίδει ιδιαίτερο χαρακτήρα στη G155, κρατώντας παράλληλα χαμηλά το κέντρο βάρους της και επιτυγχάνοντας τη βέλτιστη κατανομή μάζας μεταξύ της αριστερής και δεξιάς πλευράς της μοτοσυκλέτας. Είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο ατσάλι, ανθεκτικό σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίζοντας έτσι μεγάλη διάρκεια ζωής.

Η σέλα της G155 δημιουργεί δύο επίπεδα με το ενιαίο μαξιλάρι χυτής σχεδίασης να παραπέμπει σε retro στιλ. Η μοναδική τεχνολογία παραγωγής της, κάνει το σφουγγάρι μαλακό και αναπαυτικό χωρίς να παραμορφώνει.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στις πλαϊνές προστατευτικές μπάρες καθώς και στα προστατευτικά μανέτας φρένου και συμπλέκτη, κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου με ενσωματωμένους καθρέπτες τύπου “café racer”.

Σύγχρονη retro scrambler

Η retro σχεδίαση της G155 προτάσσει και τη χρήση κλασικού κλειδιού, με τον κεντρικό διακόπτη να διαθέτει μαγνητικό πορτάκι για ασφάλεια από πιθανή κλοπή. Τα φωτιστικά σώματα τύπου LED, αποτελούνται από ένα εντυπωσιακό στρογγυλό εμπρός προβολέα με DRL φώτα ημέρας σε σχήμα δακτυλίδι και ένα πίσω φανάρι που έρχεται σαν σε συνέχεια των χειρολαβών του συνεπιβάτη. Οι απαραίτητες πληροφορίες κατά την οδήγηση παρέχονται από την συνοπτική και ευδιάκριτη ψηφιακή Οθόνη υγρών κρυστάλλων, ενώ η διπλή θύρα USB με έξοδο 2.1Α, επιτρέπει τη γρήγορη φόρτιση δύο συσκευών ταυτόχρονα. Παράλληλα έχει δοθεί τεράστια προσοχή στους διακόπτες με διακριτικό κρυφό φωτισμό κατά τη διάρκεια της νύχτας.

 

Χρώματα

Black

Black - Gold

 

Τιμή

2.595€

 

Διαθέσιμη μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Συνεργατών της εταιρείας ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

G155 Euro 5
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
4Τ, 4V, SOHC, ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ
ΨΥΞΗ
ΥΔΡΟΨΥΚΤΟ
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ
58.0 x 58.7
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
E.F.I.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
2,3 lt /100km (EURO 5)
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
155cc
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
12.5:1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΜΙΖΑ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
6 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
ΥΓΡΟΣ ΠΟΛΥΔΙΣΚΟΣ, ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
3.071 (43/14)
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ
26°
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
18 PS / 9250 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
16 Nm / 7000 min
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ
ΞΗΡΟ ΚΑΡΤΕΡ
ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
20 lt
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
115 km/h
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ
1373
ΠΛΑΤΟΣ
869 mm
ΜΗΚΟΣ
1976 mm
ΥΨΟΣ
1112 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ
830 mm
ΒΑΡΟΣ
160 kg
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ
110/70-17
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ
130/70-17
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 136mm - 37mm
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
MONOSHOCK - 30mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ Ø 300mm + ABS ΔΙΠΙΣΤΟΝΗ
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ Ø 230mm + ABS
ΦΩΤΙΣΜΟΣ
LED
USB ΦΟΡΤΙΣΗΣ
ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ECO/SPORT

 

Kawasaki Z900 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε εμφάνιση, κινητήρα και ηλεκτρονικά

IMU έξι αξόνων, στάνταρ cruise control και δυνατότητα φωνητικών εντολών
kawasaki z900 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/10/2024

Η Kawasaki προχώρησε στην αποκάλυψη του ανανεωμένου αισθητικά Ζ900 που έρχεται με βελτιωμένο κινητήρα και IMU έξι αξόνων μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Αισθητικά το ανανεωμένο Kawasaki Z900 αποτελεί εξέλιξη του concept Sugomi με τη νέα μάσκα-προβολέα να αποτελεί και την πρώτη εμφανή αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο γυμνό από το Akashi. Εκτός από το εμπρός φτερό όλο το κοστούμι της μοτοσυκλέτας έχει ανασχεδιαστεί, κάτι που ισχύει για τα πλαϊνά πλαστικά που έχουν γίνει μικρότερα σε μέγεθος, το ρεζερβουάρ αλλά και την ουρά με το νέο και μεγαλύτερο σε διαστάσεις LED φωτιστικό σώμα.

Kawasaki Z900 2025

Μαζί με τις αισθητικές αλλαγές άλλαξε και η εργονομία της μοτοσυκλέτας με τη νέα πιο επίπεδη σέλα να προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων στον αναβάτη, ενώ η πυκνότερη ουρεθάνη που έχει χρησιμοποιηθεί συμβάλλει στα αυξημένα επίπεδα άνεσης. Η στάνταρ σέλα έχει 830 χλστ. απόσταση από το έδαφος με την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει και μία δεύτερη για μικρότερα αναστήματα στα 810 χλστ. Νέο είναι και το αλουμινένιο "fat bar" τιμόνι.

Ο αναβάτης ενημερώνεται από TFT οθόνη πέντε ιντσών, η οποία, για πρώτη φορά στην ιστορία της Kawasaki μπορεί να προσφέρει πλοήγηση στροφή-στροφή, ενώ μέσω bluetooth δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα φωνητικών εντολών, να αλλάξει για παράδειγμα το επιλεγμένο mode για την λειτουργία του κινητήρα και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων χωρίς να ακουμπήσει τα κουμπιά στα γκριπ. Στoν εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης και θύρα USB-C προαιρετικά, η οποία είναι στάνταρ στην έκδοση SE.

Kawasaki Z900 2025

Στα του κινητήρα οι αλλαγές είναι περιορισμένες με τον εν σειρά 4κύλινδρο των 948 κ.εκ. να φέρει εκκεντροφόρους με νέο προφίλ, και νέες ρυθμίσεις στην ECU που βελτιώνουν την απόδοσή του στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας, ενώ βελτιώνουν και την κατανάλωση που σύμφωνα με την Kawasaki παρουσιάζεται βελτιωμένη έως και 16% σε σχέση με πριν, με κέρδος και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων -στο -11,3%. 

Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά έναν ονομαστικό ίππο στους 124 από 123 ενώ οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για βελτιωμένη ηχητική υπόκρουση. Παράλληλα έχουν γίνει αλλαγές στην κλιμάκωση των σχέσεων με την Kawasaki να αναφέρει ως λόγο και το νέο quickshifter που λειτουργεί από τις 1.500 σ.α.λ. και πάνω.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα τη μεγάλη διαφορά την κάνει η προσθήκη της IMU έξι αξόνων που έρχεται να βελτιώσει τη λειτουργία τόσο του ABS όσο και του traction control.

Kawasaki Z900 2025

 

Αναβάθμιση έχουμε και στα φρένα με τις συμβατικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες να δίνουν τη θέση τους σε ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin που γίνονται Brembro στην έκδοση SE (αλλάζει και η τρόμπα με ακτινική της Nissin), ενώ το αμορτισέρ δίνει τη θέση του σε ένα της Ohlins. Οι δίσκοι παραμένουν ίδιοι με διάμετρο στα 300 χλστ., ωστόσο στο πίσω των 250 χλστ. έχει αλλάξει το σωληνάκι της δαγκάνας όπως και το τακάκι, με στόχο την καλύτερη αίσθηση.

Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χλστ. φέρει νέο set up, ενώ ρυθμίζεται αναφορικά με την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου στη στάνταρ έκδοση και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο στην SE. 

Το πλαίσιο σε γενικές γραμμές διατηρήθηκε ως είχε αν και οι Ιάπωνες προχώρησαν σε αλλαγές στον λαιμό με στόχο να αλλάξουν τα επίπεδα στιβαρότητας και να προσφέρουν περισσότερη αίσθηση ευελιξίας. Αλλαγές έγιναν και στους πάνω σωλήνες του υποπλαισίου ώστε να μην αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της νέας σέλας. 

 

Ετικέτες