Νέο Kawasaki W800 2021: Επιτομή του ρετρό

Με νέα χρώματα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/11/2020

Το W800 της Kawasaki συνεχίζει στο ρετρό μονοπάτι που έχει χαράξει εδώ και χρόνια, με ανανεωμένη εμφάνιση χάρη στα νέα χρώματα. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε λεπτομέρειες για το δικύλινδρο εν σειρά νεορετρό της Kawasaki:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το νέο Kawasaki W800 του 2021 στην κορυφή της ρετρό εποχής

Διαθέσιμο για το 2021 σε έναν εκθαμβωτικό χρωματισμό Metallic Ocean Blue, το αυθεντικό Kawasaki W800 καλύπτει την ανάγκη των αναβατών για κλασικές μοτοσυκλέτες με σύγχρονη μηχανολογία.

Στην πραγματικότητα, το 2021 θα σηματοδοτήσει ακριβώς πενήντα πέντε χρόνια από τότε που το πρωτότυπο W1 650 ήταν διαθέσιμο ως η πρώτη μοτοσυκλέτα της Kawasaki στη «μεγάλη» κατηγορία των ΗΠΑ. Εκείνη την εποχή, η μοτοσυκλέτα με τον μεγαλύτερο κυβισμό που ήταν διαθέσιμη στην Ιαπωνία - και που αποτέλεσε αντικείμενο λατρείας τα επόμενα χρόνια - η οικογένεια μοτοσυκλετών W βρήκε θέση στις καρδιές των απαιτητικών μοτοσικλετιστών σε όλο τον κόσμο.

Με χωρητικότητα 773κ.εκ., ο παραδοσιακός παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας με υψηλής ακρίβειας διάταξη εκκεντροφόρου άξονα με κωνικό ελικοειδές γρανάζι υπόσχονται και προσφέρουν πολλά. Η απόκριση λειτουργίας του κινητήρα με τη χαλαρή θέση οδήγησης, η προσεκτικά φινιρισμένη σέλα και τα παραδοσιακά όργανα παράγουν διαθέσιμη ισχύ από χαμηλά κάνοντας τις αποδράσεις χαλαρές και με στυλ.

Στη μεσαία κατηγορία στροφών, η σημαντική ροπή και η άμεση απόκριση καθιστούν τις μακρινές βόλτες πολύ ευχάριστες χωρίς να απαιτείται καν αλλαγή ταχύτητας και, σε συνδυασμό με το μέγεθος του μπροστινού τροχού των 19 ιντσών (48,26 cm), το στρίψιμο και το κράτημα είναι ομαλά και προβλέψιμα.

Από τον στρογγυλό προβολέα με φώτα LED και τα παραδοσιακά φλας έως τα χρωμιωμένα φτερά, τα τελικά εξάτμισης και τα σήματα στο ντεπόζιτο καθώς και μια μυριάδα ακόμα στιλβωμένες επιφάνειες, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι αυθεντική προκαλώντας ανάγκη για οδήγηση από μια σχεδόν ξεχασμένη «χρυσή εποχή».

Από πρακτική άποψη, το W800 του 2021 διαθέτει κεντρικό stand, μπροστινά και πίσω δισκόφρενα με προηγμένο ABS και μεγάλους, εργονομικά τοποθετημένους καθρέφτες.

Μετά από πενήντα πέντε χρόνια της κληρονομιάς W, το Kawasaki W800 του 2021 στον χρωματισμό Metallic Ocean Blue είναι έτοιμο να υποδεχτεί ένα νέο κύμα απαιτητικών αναβατών έτοιμων να ζήσουν τον μύθο.

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε στο 210-3410684 / [email protected] ή επισκεφθείτε την επίσημη σελίδα της Kawasaki στη διεύθυνση www.kawasaki.gr

 

Ετικέτες

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET! [VIDEO]

Ενίσχυσαν την απόδοσή της και την συμπεριφορά για χρήση σε πίστα
KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/10/2024

Πιο επιθετικό και με ξεκάθαρο στόχο να νικήσει έναν σκληρό ανταγωνισμό για την ταχύτερη και πιο απολαυστική οδηγικά, μεσαία naked, το Duke περνά στην έκδοση R και παραδοσιακά πλέον για Δούκα, αποκτά και ένα νέο παρατσούκλι: “The Punisher”!

Στην δύση της σημαντικότατης αυτής χρονιάς για την οικογένεια Duke καθώς φέτος συμπληρώθηκαν 30 χρόνια από το πρώτο μοντέλο που άλλαξε την ιστορία των street μοτοσυκλετών και κατά επέκταση και της KTM συνολικά, μία πιο άγρια έκδοση του 990 Duke έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα και να τονίσει ιδιαίτερα τον σπορ χαρακτήρα αυτού του μοντέλου.

Οπότε δεν θα μπορούσε παρά να ανεβάσει απόδοση, στους 130 ίππους τώρα, 7 περισσότερους από την απλή έκδοση κρατώντας όμως ίδια την ροπή στα 10,5Kg.m στις 10.500 στροφές από τον κινητήρα των 947 κυβικών. Η βασική αλλαγή που έδωσε τους 7 ίππους κρύβεται στην χαρτογράφηση, πράγμα που θα ανοίξει την όρεξη σε όλους τους ιδιοκτήτες της απλής έκδοσης, να αναζητήσουν τον τρόπο να ανεβάσουν απόδοση στον LC8c κινητήρα τους.

​   ​​   ​KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!

Από μόνη της, θα μπορούσε να χαριτολογήσει κανείς, είναι ικανή να αυξήσει το βάρος η νέα οθόνη – tablet κανονικό με Android- που παρουσίασε πριν λίγες ημέρες η KTM και υιοθετεί τώρα η έκδοση R. Ωστόσο παραμένει χωρίς αλλαγή στα 190kg γεμάτο με την KTM, όπως και η Ducati, να είναι από τις εταιρείες που το βάρος που ανακοινώνει είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

Μιλάμε για την έγχρωμη TFT οθόνη των 8,88 ιντσών με μήκος που υπό συγκεκριμένη γωνία, νομίζεις πως θα λειτουργήσει σαν αεροτομή και πως κάλλιστα θα μπορούσε να κρυφτεί ο αναβάτης πίσω της. Με δικό της λειτουργικό σύστημα και αυξημένες δυνατότητες συνδεσιμότητας το μεγάλο μήκος της επιτρέπει να την χωρίσεις στην μέση και να έχεις την πλοήγηση στο ένα μισό. Θυμηθείτε πως δεν χρειάζεσαι κινητό τηλέφωνο ή εξωτερικό GPS καθώς έχει το δικό της ενσωματωμένο και δέχεται και eSIM. Βέβαια σε γρήγορη οδήγηση δεν τίθεται θέμα πλοήγησης και θέλουμε να δούμε πόσο επηρεάζει το μέγεθος της οθόνης υπό αυτή την συνθήκη. Δεν έχουμε άλλωστε οδηγήσει ποτέ ξανά μεσαίο γυμνό με την οθόνη που κάποτε έχει βάλει η BMW στην ταξιδιωτική ναυαρχίδα της, το K1600GTL! Η αντίστοιχου μεγέθους της CFMOTO, είναι κάθετα τοποθετημένη και δεν έχει τις ίδιες λειτουργίες, η ΚΤΜ φέρνει πρώτη το λειτουργικό και την ενσωμάτωση GPS και eSIM.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
στόχος να αντιλαμβάνεσαι τα πάντα με την περιφερειακή όραση κοιτώντας τον δρόμο (ή με μυωπία χωρίς γυαλιά)

Αρκετά μεγάλη είναι και η διαφορά στην γεωμετρία θέσης οδήγησης, ένα σημείο που κάθε χιλιοστό μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και εδώ η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 15mm, άρα και τα περιθώρια κλίσης, όπως αντίστοιχα έχει μεγαλώσει και το ύψος σέλας. Δεν έγινε δηλαδή προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλότερα με άλλο αφρώδες σε πιο σκληρή σέλα.

Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος προέκυψε από αύξηση των διαδρομών αναρτήσεων συμπαρασύροντας και την γωνία έδρασης του ψαλιδιού και το συνολικό κέρδος στην κλίση της μοτοσυκλέτας είναι στις 3 μοίρες, νούμερο διόλου ευκαταφρόνητο όταν μιλάμε για πίστα και track days.

KTM 990 Duke R 2025: 7 ίππους επάνω, σημαντική διαφορά στις αναρτήσεις και TABLET!
όχι απλά επιμένει στο μοχλικό πλέον, το βελτιώνει κιόλας

Μαζί με την διαδρομή έχουμε και ισχυρότερο, πιο άκαμπτο πιρούνι μπροστά κατά 34%, διαμέτρου 48mm έναντι 43mm της απλής έκδοσης με την διαδρομή να ανεβαίνει στα 143χιλ έναντι των 140χιλ ενώ πίσω αντιθέτως μειώθηκε αρκετά η διαδρομή κατά 10χιλ στα 140 από τα 150χιλ. Αυτό αρχικά φαίνεται αντίρροπο της προηγούμενης παραγράφου, όπως επίσης και συνολικά για την γεωμετρία μίας ξεκάθαρα σπορ μοτοσυκλέτας, ωστόσο έχουμε σημαντικές διαφορές στο μοχλικό και ελατήριο με διαφορετικό βαθμό βήματος.

Η KTM υπόσχεται αυξημένη ταχύτητα εισόδου στις στροφές με την ίδια σταθερότητα και εμπιστοσύνη στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης οπότε αντίστοιχα αύξησε και την δύναμη των φρένων με δίσκους στα 320χιλ από 300 και υψηλής απόδοσης monoblock δαγκάνες Brembo Stylema με Brembo MCS master cylinder εμπρός και πίσω. Στόχος δεν ήταν μόνο να ανεβάσει την απόδοση των φρένων αλλά παράλληλα να έχει και πιο ελαφριά αίσθηση, ιδιαίτερα την στιγμή της υψηλής φόρτισης του εμπρός τροχού.

Πολύ θετικό επίσης το γεγονός πως έχουμε επώνυμα και καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, Michelin Power Cup 2, όπως φυσικά και έναν ξεχωριστό χρωματικό συνδυασμό που κάνει την έκδοση R να ξεχωρίζει.

Αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2025 στην αγορά με τιμή που θα ανακοινωθεί νωρίτερα.

Ετικέτες