Ο πρόλογος της MV Agsuta για το νέο "έργο τέχνης" που συμπεριλαμβάνεται στην γκάμα της για το 2022, το Brutale 1000 Nürburgring, κάνει λόγο "για την τρελή ιδέα της δημιουργίας του πιο ακραίου Brutale που έχει κατασκευαστεί ποτέ", η οποία συνελλήφθη εκεί, στην "Κόλαση του Πράσινου Δράκου" το γνωστό Nordschleife, όπου οι ακραίες επιταχύνσεις, τα οριακά φρένα και οι εξωπραγματικές κλίσεις με πολλά χιλιόμετρα μέσα στις στροφές, καθιστούν το Nürburgring τον "Ναό της Ταχύτητας".
Η μοτοσυκλέτα είναι φυσικά βασισμένη στο Brutale 1000RR και τον εν σειρά Euro5 τετρακύλινδρο που αποδίδει 208 ίππους, ενώ η κατασκευή του –όπως μαρτυρά και το όνομα- έγινε σε συνεργασία με την θρυλική γερμανική πίστα. Το κύριο μέλημα ήταν η μείωση του βάρους και η πιο εντυπωσιακή –τόσο οπτικά όσο και ουσιαστικά- επέμβαση γι' αυτό, είναι οι carbon ζάντες της BST. To κέντρο τους είναι ακόμη πιο ελαφρύ και πιο άκαμπτο, με το μη αναρτώμενο βάρος να είναι σημαντικά χαμηλότερο από του στάνταρ Brutale 1000RR, με αντίστοιχα οφέλη στο γυροσκοπικό φαινόμενο και την δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.
Οι διαφορές του Brutale 1000 Nürburgring επεκτείνονται στα επανασχεδιασμένα μαρσπιέ, στους νέους οδηγούς των βαλβίδων και στον διαφορετικό χρονισμό των εκκεντροφόρων, ενώ στα ηλεκτρονικά η μοτοσυκλέτα διαθέτει νέο cornering ABS MK100 της Continental, διαφορετική TFT οθόνη 5,5'' και νέο αισθητήρα κιβωτίου EAS 3.0.
Στο αγωνιστικό κιτ που συνοδεύει κάθε μοτοσυκλέτα, συμπεριλαμβάνεται η ολόκληρη εξάτμιση από τιτάνιο δοκιμασμένη από την MV Agusta στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, κατασκευασμένη από την Arrow. Η 4 σε 1 εξάτμιση της στάνταρ έκδοσης, έχει αντικατασταθεί από την συγκεκριμένη 4 σε 2 σε 1 εξάτμιση (με γέφυρες για τους κυλίνδρους 1-2 και 3-4), με μακρύτερoυς λαιμούς προς όφελος της ροπής, καταλήγοντας σε ένα τελικό για μείωση βάρους. Στο κιτ συμπεριλαμβάνεται επίσης νέα ECU με ειδική χαρτογράφηση.
Από την αεροδυναμική μελέτη προέκυψε και το αεροδυναμικό βοήθημα που έχει τοποθετηθεί εν είδει μάσκας πάνω από τον προβολέα. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί κάθετη δύναμη στο μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες, ενώ στο κιτ υπάρχει το κάλυμμα της εξάτμισης και το μονόσελο, αμφότερα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.
Η χρωματική επιλογή με το ασημί χρώμα και τις κόκκινες λεπτομέρειες (ως φόρο τιμής στην θρυλική πίστα) είναι φυσικά μοναδική για την συγκεκριμένη έκδοση, με το ταμπελάκι στην δεξιά εισαγωγή του αέρα να έχει τον αύξοντα αριθμό για κάθε μία από τις 150 μοτοσυκλέτες που θα παραχθούν.
EICMA 2024: CFMOTO 800 MT-X - Το επόμενο -μεγάλο- βήμα μετά το 800MT, σύντομα και στην Ελλάδα [VIDEO]
Με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και περισσότερες Off-Road δυνατότητες
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/11/2024
Αφού είδαμε πρώτα το 800MT-X να βγαίνει στην παραγωγή στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2024, σειρά είχε η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure μοτοσυκλέτας στην EICMA 2024, ως πρώτο βήμα για την έλευσή της στις αγορές της γηραιάς ηπείρου, και φυσικά και στην Ελλάδα όπου την περιμένουμε τους πρώτους δυο μήνες του 2025 όπου φυσικά θα την προϋπαντήσουμε και στο ΜΟΤΟ με εξαντλητική δοκιμή.
Το 800 MT-X ανεβαίνει σκαλιά σε όλους τους τομείς σε σχέση με το 800ΜΤ προηγούμενης γενιάς, ενώ σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά το 800ΜΤ, με το τελευταίο να συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας. Το MT-X φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από το 790 Adventure της συνεργάτιδας ΚΤΜ με 2 αντικραδασμικούς άξονες για εξαιρετικά γλυκιά λειτουργία, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ από την Acerbis που το στέλνουν από Ιταλία στην Κίνα για τοποθέτηση στο MTX, καθώς δεν έχουν μπορέσει να βρουν τοπικό προμηθευτή να κάνει ανάλογη δουλειά. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, στο 22άρι ρεζερβουάρ μπορεί να προστεθεί έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4 λίτρων από κάθε πλευρά, με τα 2 ρεζερβουάρ να συνδέονται μεταξύ τους, έχοντας όμως δύο τάπες. Μας είπαν στη CFMOTO πως δεν χρειάζεται να γεμίζεις και τα δύο ξεχωριστά, απλώς τοποθετήθηκαν δύο για λόγους συμμετρίας και επειδή μπορεί λόγω κατάστασης να σε βολεύει η μία αντί της άλλης.
Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας είχαμε αναφέρει τον Σεπτέμβριο για την Κίνα, ελάχιστα αλλάζουν στην Ευρώπη. Έτσι η νέα Adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO έρχεται εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm (!) με ρυθμίσεις (μένει να επιβεβαιωθεί το εύρος τους καθώς σε ένα σημείο στο site της εταιρείας αναφέρεται μόνο προφόρτιση 20 θέσεων, ενώ σε άλλο το πιρούνι αποκαλείται "πλήρως ρυθμιζόμενο") και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm που μειώνονται στα 190 mm αν επιλέξει κανείς την έκδοση low seat με τη χαμηλότερη σέλα των 830 mm -η original έκδοση με τις μεγάλες διαδρομές έχει ύψος σέλας 870 mm.
Οι διαστάσεις των ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της J.Juan. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα που ανήκει και αυτή στη θυγατρική της Brembo.
Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates, ενώ οι εργονομικοί διακόπτες έχουν οπίσθιο φωτισμό.
Ο Euro5+ κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.
Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm, το ύψος στα 1.346 mm και το μεταξόνιο είναι αρκετά μακρύ στα 1.530 mm.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Όπως είπαμε και παραπένω η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα πολύ λογικά 214 κιλά.
Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.
Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.
Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ επειδή πολλοί... ανησυχείτε για την τιμή της, να ξέρετε πως όπως είχαμε γράψει και τον Σεπτέμβριο αυτή αναμένεται πάνω από τις 9.000 ευρώ και σίγουρα κάτω από τις 10.000. Σύντομα περισσότερες πληροφορίες.
Έτοιμη η τελική μορφή της πιο off-road έκδοσης του CFMOTO 800MT με ‘21 εμπρός που είχαμε δει πέρσι εδώ ως concept. Έρχεται άμεσα στην Ελλάδα! #motomagazine #motomagazinegreece #cfmoto #cfmoto800mt #newmodels #EICMA2024
