Νέο SYM DRG 160!

Ο φουτουριστικός "Δράκος"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/5/2020

Το είχαμε δει για πρώτη φορά στην περσινή EICMA και τώρα το νέο scooter από την SYM ήρθε και στην Ελλάδα. Πρόκειται για ένα φουτουριστικό σε σχεδίαση scooter που "παντρεύει" δύο διαφορετικές κουλτούρες –Δύσης και Ανατολής- χρησιμοποιώντας στοιχεία από την μυθολογία. Προικισμένο με μπόλικη δόση τεχνολογίας για τα δεδομένα της κατηγορίας, αποτελεί μια φρέσκια πρόταση στην κατηγορία. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί μπορείτε να δείτε την αναλυτική παρουσίαση του νέου DRG 160:

 

Δελτίο τύπου

 

DRG 160 – Ο ΔΡΑΚΟΣ

Το DRG είναι τα πάντα εκτός από συνηθισμένο.

Η νέα φουτουριστική πρόταση της SYM βγαλμένη από τη μυθολογία. Η  σχεδιαστική προσέγγιση του DRG 160 “DRAGON” προκύπτει από την υιοθέτηση της ανατολικής τέχνης και της δυτικής σχεδιαστικής κουλτούρας.

 

Το concept του νέου μοντέλου της SYM βασίζεται, όπως μαρτυρά και το όνομά του, σε δράκο. Ένα σύμβολο ταχύτητας και δύναμης. Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες προσδίδουν κορυφαία επιθετική εικόνα στο DRG.

 

  • Αιχμηρές γραμμές σε compact διαστάσεις
  • Οθόνη LED αυτόματης ρύθμισης φωτεινότητας
  • Χαρακτηριστικό γυμνό τιμόνι με το λογότυπο “DRG” να αναγράφεται στο καβαλέτο του τιμονιού
  • Monoshock ανάρτηση με μικρομετρική προφόρτιση ελατηρίου
  • Κοντό sport τελικό εξάτμισης
  • Full LED φωτισμός με
  • Μοναδικής αισθητικής και απόδοσης διπλά Projector φωτιστικά σώματα
  • Διπλά πίσω φώτα σε σχήμα κηρήθρας
  • Φώτα θέσης σε σχήμα μπούμερανγκ
  • Ενσωματωμένα στη μάσκα φώτα αλλαγής κατεύθυνσης

Το DRG φέρει τεχνολογία αιχμής  

  • Νέος υψηλών επιδόσεων υγρόψυκτος κινητήρας 158cc
  • Σύστημα Start & Stop
  • Τεχνολογία Z.R.S.G (Zero Resistance Starter & Generator)
  • Σύστημα A.L.E.H (Anti-Lift Engine Hanger system)
  • Δικάναλο ABS Bosch 10

 

Υψηλές Επιδόσεις

  • Τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας
  • Μέγιστη ιπποδύναμη 15 ίππων στις 8.500 σ.α.λ.
  • Μέγιστη ροπή 15.4 Nm. Η απόδοση της μέγιστης ροπής συναντάται μόλις στις 5.500 σ.α.λ.
  • Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, 132 kg, το DRG προσφέρει άμεσες εκκινήσεις, δυνατές επιταχύνσεις και ικανοποιητικές επιδόσεις
  • Το ψυγείο του είναι τοποθετημένο στο πλάι του κινητήρα
  • Η τροφοδοσία γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό της KEIHIN
  • Φιλικό προς το περιβάλλον, η κατανάλωσή του σύμφωνα με τις προδιαγραφές Euro4 είναι μόλις 2.5 l/100km
  • Το δοχείο καυσίμου 7.1 λίτρων να είναι τοποθετημένο κάτω από το επίπεδο πάτωμα κρατώντας έτσι χαμηλά το κέντρο βάρους

A.L.E.H.

Η SYM εισάγει στο DRG την τεχνολογία A.L.E.H.  Πρόκειται για ένα ειδικό σύστημα ανάρτησης του κινητήρα που αποσβένει το φαινόμενο της ανύψωσης του κινητήρα των scooters στις άμεσες επιταχύνσεις προσφέροντας σταθερότητα και καλύτερες επιδόσεις κατά την εκκίνηση. Το σύστημα αυτό, σε συνδυασμό με το κοντό μεταξόνιο, την monoshock ανάρτηση και την βέλτιστη κατανομή βάρους του πλαισίου, αυξάνουν τη σταθερότητα του αναβάτη σε υψηλές ταχύτητες και ελιγμούς.

Z.R.S.G.

Το DRG διαθέτει σύστημα start & stop χρησιμοποιώντας μία έξυπνη τεχνολογία εκκίνησης του κινητήρα, με ονομασία Z.R.S.G. Η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος διακόπτεται μετά από τρία δευτερόλεπτα στο ρελαντί, βοηθώντας στην εξοικονόμηση καυσίμου στις στάσεις. Μία γεννήτρια εκκινεί χωρίς καμία καθυστέρηση τον κινητήρα εκ νέου με το άνοιγμα του γκαζιού.

Προηγμένο σύστημα πέδησης

Το DRG εφοδιάζεται με το πλέον εξελιγμένο σύστημα ABS της Γερμανικής Bosch, 10ης γενιάς. Πρόκειται για δικάναλο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, 30% ελαφρύτερο και 45% μικρότερου όγκου σε σχέση με το αντίστοιχο, 9ης γενιάς της Bosch. Το σύστημα πέδησης παρέχει στον αναβάτη μεγαλύτερη ασφάλεια, παρεμβαίνει ουσιαστικά και μόνο όποτε απαιτείται, χωρίς να επηρεάζει την αίσθηση του φρένου. Το DRG είναι εφοδιασμένο με ένα κυματοειδές δισκόφρενο 260mm μπροστά και ένα 233mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα.

Εξοπλισμός

Αν και sport σχεδίασης, το DRG παρέχει ανέσεις και ευκολίες στον αναβάτη.

  • Η σέλα ανοίγει εύκολα μέσω ενός διακόπτη
  • Ο ενιαίος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα φιλοξενεί ένα κράνος ανοιχτού τύπου και μικροπράγματα
  • Στην εσωτερική πλευρά της μάσκας, υπάρχει επιπλέον ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος για τα γάντια ή ένα μπουκάλι
  • Διαθέτει βολική θύρα φόρτισης συσκευών USB
  • Το επίπεδο πάτωμα και ο αναδιπλούμενος γάντζος θα εξυπηρετήσουν στην ανάρτηση χειραποσκευών
  • Σέλα δύο επιπέδων φέρει μεγάλες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη
  • Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη
  • Εργονομική θέση τάπας δοχείου καυσίμου
  • Διακόπτης ALARM





DRG 160  Τεχνικά Χαρακτηριστικά
 
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 4Τ, 4V, SOHC
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ
59.0mm x 57.8mm
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
11.2:1
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
15 ps / 8500 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
15.4 Nm/ 5500 rpm
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
E.F.I. ΚΕΙΗΙΝ
ΛΙΠΑΝΣΗ
ΥΓΡΟ ΚΑΡΤΕΡ
ΚΙΒΩΤΙΟ
CVT
ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΙΜΑΝΤΑΣ
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
9.22
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΜΙΖΑ
ΧΩΡΗΤΙΚ. ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ
7.1 lt
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
2.5 lit/100km  (EURO4)
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΑΤΣΑΛΙΝΟ, ΣΩΛΗΝΩΤΟ ΔΙΠΛΟ
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ
1380 mm
ΠΛΑΤΟΣ
741 mm
ΜΗΚΟΣ
1994 mm
ΥΨΟΣ
1135 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ
803 mm
ΒΑΡΟΣ (ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ)
132 kg
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ
26º
ΙΧΝΟΣ
76 mm
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ
120/70-13 53P
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ
130/70-13 57P
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ – ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)
ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ (90 mm – 33mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ)
MONOSHOCK (43mm)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ 260 mm
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ 233 mm ΜΕ ΔΙΠΙΣΤΟΝΕΣ ΔΑΓΚΑΝΕΣ
ABS
ΔΙΚΑΝΑΛΟ, BOSCH 10

Yamaha XT Serow - Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα αυτή την φορά
motomagYamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

15/2/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από το ιαπωνικό μέσο Young Machine, το θρυλικό dual-sport της Yamaha με όνομα που εμπνέεται από αγριοκάτσικο θα μπορούσε να επιστρέψει στην παραγωγή, αυτή την φορά ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα, ενώ αν και οι πιθανότητες είναι μικρές, δεν αποκλείεται να το δούμε και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρώτη εμφάνιση του XT 225 Serow ήρθε το 1985, με την ελαφριά (108 στεγνά κιλά) και χρηστική On-Off να κινείται από έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 225 κυβικών αποδίδοντας 20 hp. Με την πάροδο των χρόνων, τα κυβικά αυξήθηκαν στα 250, αυξάνοντας έτσι την απόδοση, ενώ στην πορεία ήρθε και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός να αντικαταστήσει το καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία. Με αυτά και με εκείνα, το Yamaha XT 250 Serow -σε άλλες αγορές κυκλοφόρησε ως σκέτο XT250- κατάφερε να μείνει στην αγορά της Ιαπωνίας για 35 ολόκληρα χρόνια, μέχρι το 2020, όταν και το τελευταίο μοντέλο βγήκε από την γραμμή παραγωγής. Σε μερικές αγορές, όπως αυτή των Η.Π.Α. εξακολουθεί να κυκλοφορεί ως XT 250!

Σύμφωνα τώρα με πληροφορίες του Young Machine, το οποίο έχει στενή σχέση με τους τέσσερις Ιάπωνες κατασκευαστές, η Yamaha εξετάζει το ενδεχόμενο επιστροφής του θρυλικού dual-sport μοντέλου, ως απάντηση στο KLX230, που η Kawasaki επανέφερε για το 2024, μετά από μία μικρή περίοδο διακοπής της παραγωγής του. Το επικρατέστερο σενάριο θέλει το εργοστάσιο της Iwata να χρησιμοποιεί κάποιον από τους κινητήρες που έχει ήδη στην γκάμα της, στοχεύοντας στην εξοικονόμηση πόρων και τη χαμηλή τιμή λιανικής πώλησης.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Μέχρι και το 2022, ο ίδιος κινητήρας πωλούνταν στην μορφή του FZS25 και στην Ινδία, καταφέρνοντας να πληροί τους αυστηρούς περιορισμούς BS6, που μοιάζουν πολύ με τους δικούς μας Euro5. Επομένως, ως κινητήρας δεν φαίνεται να έχει κάποιο πρόβλημα, όσο αφορά τους ρύπους.

Πρόσφατα είδαμε ότι η Yamaha ανανέωσε το WR155R, το οποίο πωλείται στην Ινδονησία και μερικές ακόμα ασιατικές αγορές, και εφοδιάζεται με έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος καλύπτει τους κανονισμούς ρύπων και της Ιαπωνίας. Αν και η συγκεκριμένη μονάδα είναι 155 κυβικών, σχεδόν 100 ολόκληρα κάτω από την τελευταία έκδοση του Serow, η μέγιστη απόδοση των δύο κινητήρων είναι αρκετά κοντά, κάτω από τους 20 ονομαστικούς ίππους. Το εργοστάσιο της Iwata θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ως βάση τον πιο σύγχρονο κινητήρα του WR155R και με αλλαγές όπως σε κεφαλή, διάμετρο εμβόλου και τροφοδοσία να αυξήσει τον κυβισμό και την ισχύ.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Αν και η δεύτερη επιλογή φαίνεται πιο απίθανη, από το να δούμε μία νέα έκδοση του αερόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα, στην περίπτωση που το Serow επιστρέψει, έχει και τα οφέλη της. Με την υιοθέτηση ενός πιο σύγχρονου κατασκευαστικά με υγρόψυξη κινητήρα και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η Yamaha θα μπορούσε να ξεπεράσει σε ισχύ το KLX230 της Kawasaki, που αποτελεί τον άμεσο ανταγωνιστή του δικού της dual-sport. Σε αντάλλαγμα θα έχανε λίγη από την απλότητα και το χαμηλό κόστος χρήσης που έκαναν το Serow, τόσο ξεχωριστό. Σε κάθε περίπτωση, οι Ιάπωνες φαίνεται ότι αποζητούν την επιστροφή του Serow, το οποίο στις εποχές των ογκοδέστατων και πανάκριβων μεγάλων Adventure δείχνει πιο επίκαιρο από ποτέ. 

Ετικέτες